JiVi

ktery ze to chybi tesnici gumy?

vytahni kablik od proudove sondy na minus polu aku ... a je hotovo.

GS65577M4 maji u VW oznaceny jako novinka, predpokladam, ze to je to samy jen od jinyho vyrobce

u SW 3 to zatim nejde. pry se na tom porad pracuje.

myslis to cvaknuti pri pusteni spojky pri prerazeni z 1 na 2 ? to jsem mel u O III 1.4 TSi od zacatku.

tohle te bude zajimat max na emisich a stk, jinak to vypoj a neres.

a bude hur, planuji zaseknout i instalace aplikaci (treba svych vlastnich), pokud nebudou od proverenych vyvojaru. Jde to cestou Apple.

zobrazeni ve VC bude spis na urovni AA / CarPlay nez na urovni samotne aplikace. Ta jen pouziva framework prostredi a komunikaci s autem zajistuje zase jeho AA framework

a ze jsem tak smely, co konkretne monitoruje sonda v dobe, kdy je auto uspany a dobiji se v garazi?

presne tento postup, jen jsem navic sundal bocni kryt mezi tunelem a kobercem - jeden sroubek, a bylo to za 15 minut hotovy

konektor inteligentniho nabijeni mam vypojeny na letni obdobi. v zimnim (zvlast pod 4 stupne) naopak do baterky pere, co to da. Pouze v teplych mesicich ji nechava stale na 12.1V. nezavisle topeni v lete neni potreba, ne? 🙂

videl bych to na normalni rezonance ve vyfuku. Pokud to uz nema origo vyfuk, tak to je tim spis.

1.4 TSi v O III snad ACT nemela, ne?

jako ze na 50km/hod na 3 je podtaceni? to neklesne pod 2000 ot/min. co je pro tebe podtaceni?

tj normlani chovani. Dlouhym podrzenim padla pod volantem prepnete na automat