ExecutedDonut

Dat k autoelektrikari, tohle jen tak na foru nevyresis, muze to byt neco s kabelazi, nebo studenej spoj v budikach a mnoho dalsiho. Docela me desi, ze kdyz vis ze tohle auto delalo uz delsi dobu tak s tim porad jezdis

no abys mohl travel assist aktivovat tak prvně musíš mít aktivní tempomat. travel assist nespouští ostatní systémy spíš ja zastřešuje aby nefungovaly samostatně ale jakoby koordinovaně. Uplně nevím jak bych to popsal. Pokud tvoje auto ještě nemá SFD tak bych to dokázal odisem aktivovat v Brně, teda v závislosti od toho co už má tvoje auto ve výbavě teď.

tlacitko na volantu je jenom spoustec tzn. travel assist jako takovy musi byt v prvni rade nakodovany v kamere. co by dodatecne jeste mohlo byt potreba dokodovat tak mozna jeste v podvolantovem krouzku nebo v gw aby se poslala reakce po stisknuti tlacitka.

existují dvě varianty 1) záslepka z černého neprůhledného plastu 2) poloprůhledný plast s fotosenzorem, bez automatických světel má pořád účel, ovládá intenzitu podsvícení obecně tlačítek případně tlačítek klimatroniku.

No takhle pokud to plánuješ řešit "bezhlavou" (nemyšleno nijak negativně) výměnou kus za kus tak bych se asi řídil tím co píše @richi661 To co tady popisuju já je teoretická možnost zprovoznit/dodělat na autech Fabia III FL, Scala, kamiq a Fabia IV pomocí správných dílů a trochou kódování volitelné ambientní podsvícení. Co se týče těch lišt u scaly bych si tipl že ten světlovod v lištách je průhledný tj. ve všech dekorech stejný a jediné co se liší je ten "ozařovač" druhá a myslím méně pravděpodobná možnost je že svetlo je vždy bílé ape světlovod je potažený obarvenou vrstvou. Jak bylo ještě dobře podotknuto tak u těch scal co mají jenom jedno světlo je zapojení mnohem jednodušší, protože do ozařovače vede jen napájení, pokud je ozařovač dvoubarevný tak k němu ještě vede třetí žíla od LIN sběrnice.

nemám scalu (ale auto se stejnou BCM, která řeší ovládání světel) takže tohle bude hodně teoretické... světlovod v dekoru nemá žádnou barvu, ta se odvíjí od zdroje světla k němu napojeného a podle schémat pokud je více než jednobarevný tak je řízení přes Lin sběrnici tzn. že ani zdroj světla pravděpodobně nebude pouze dvoubarevný ale bude posílat barvu podle toho co mu pošle BCM přes LIN sběrnici. Bohužel naše BCM neumožňuje konfiguraci barev jako je tomu třeba u oktávek nebo superbů ale má předdefinovaný pevný počet barev, který jde kódováním rozšířit až na tuším 8 barev (hádám že kvůli marketingu je to u scaly omezené pouze na 2 barvy) (Grafika je rozbitá, pořád ještě work in progress 😀) ale ještě jsem nikde nenarazil na to, že by se tím někdo na internetu chlubil, takže to pořád nechávám v teoretické rovině

hodit na diagnostiku, vsechno ostatni budou jen spekulace...

sipkama na prave strane volantu si prejedes do menicka jizdni info (nebo tak nejak), najdes spotrebu a pak mackani scrollovaciho tlacitka si prepinas mezi dlouhodobou, od startu a od natankovani

Prvni (nulty) Byte (ne bit) je vyrobce = pro tebe 03 znamena skoda Druhy (prvni) Byte je model = 62 kodiaq Treti (druhy) Byte je derivat je potreba rozlisovat bity a Byty jinak se nedomluvime

Jednotka 5F, dlouhe kodovani, prvni tri byty jsou zodpovedne za obrazky

Některý víkend v tomhle měsíci pojedu na Vsetín přezouvat na letní, to je od Zlína relativně blízko.

@hans1892 Můžu nabídnout přímo Brno

pokud te vylozene neco netrapi tak aktualizace nebude stat za to, nejvyssi verze je 480 a v nekterych pripadech to dokazalo bricknout display. Loga si muzes stahnout na skodovackem mapovem portalu, nahravaji se pres sd kartu, slot na ni je na leve stene kastliku u spolujezdce

V tom případě je krátká odpověď nejde Kdysi jsem si dělal převodník/kontroler primárně kvůli kompatibilitě s multifunkcí v novém volantu a při té příležitosti jsem si tam doprogramoval i SS s pamětí, uvažoval jsem nad rozšířením, že by to bralo v potaz okolní teplotu a teplotu motoru (na komunikační sběrnici jsou tyhle data volně k přečtení) ale nikdy nedošlo k realizaci. Stejně by to mělo drobný nedostatek, že pokud by došlo k deaktivaci SS tak by na budíkách občas problikla notifikace, že je SS aktivovaný/deaktivovaný.

Pokud do té doby nikoho neseženeš tak bych se měl 23,24.5 pohybovat v okolí Mácháče.

resetovani tlaku s nejvetsi pravdepodobnosti nepomuze. Zni to jako senzor zatizeni napravy ktery dostala Fabie po faceliftu kvuli autonivelaci biled svetlometu. Bohuzel chyba je prilis obecna, zkusil bych to nacist nejakou lepsi diagnostikou nebo trochu pogooglit jestli na netu neni uz prelozene presne zneni podle cisla chyby. senzor se nachazi na zadni naprave u leveho kola, mozna by stalo udelat visualni kontrolu jestli treba nejsou prekousane nebo uhnite zily. Cekal bych ale ze v takovem stavu uz by auto hlasilo i poruchu naklapeni svetel. kontrolka nahusteni pneumatik se rozsviti v podstate pri jakekoliv poruse souvisejici s podvozkem nebo koly.

Můžu nabídnout Brno, ochranu komponent v nové jednotce už máš vyřešenou?

Tak trochu bizar Rusove si to dodelavaji, protoze to u nich koncern mimo EU nemusel do vozu davat. A u nas se porad spekuluje jak to deaktivovat. Teoreticky by to asi u modelu do roku cca 2020 melo jit odebrat ale bylo by to v porovnani s odpojenimk kablu dost pracne: Musela by se demontovat jednotka chytreho kladneho polu (uplne si nejsem jisty spravnosti nazvu) pak by se jeste asi musely presvedcit minimalne budiky, motorovka a gateway, ze funkce startstop neexistuje. Vyradi se tim ale nejenom startstop ale auto zase kompletne ztrati prehled o napeti baterie.

Ač to může znít šíleně, tak zkus na display v šeru zasvítit z boku, pokud trefíš správný úhel a uvidíš to co bys viděl normálně tak ti na displayi odešlo (jen) podsvícení.

No asi bych první zkusil vyvrátit/potvrdit doměnku o načatosti baterie skutečným měřením, na pocity se reklamace určitě nedělají Škoda, že jsi to neřešil už na začátku, to by se pak asi i dalo argumentovat o (ne)kvalitě jejich servisu a už by jsi měl hned dvě páky. Pokud to budeš chtít nakonec řešit přes záruky tak bych kabel neodpojoval, do gatewaye by se ti pak propsala chyba a to bys pak daroval páku ty jim.

generace mib je to, co softwarově "spojuje" všechny zmíněné infotaimenty pro škodu: swing = mib 2 entry, bolero a amundsen mib 2 std a columbus = mib 2 high. u těchto generací, které se týkají tvého dotazu na konkrétní model octaiva III je smartlink izolovaný od vestavěné navigace, která umí jako jediná posílat do budíků navigační data přes BAP protokol. To znamená, že tyhle dvě technologie spolu (pro tuhle generaci) skutečně nesouvisí! To že to na venek vypadá podobně neznamená, že to je to stejné.

Do trojkove oktavky se vetsinu jejiho zivota dodaval MIB2 nebo 2.5 a ty proste navigacni pokyny ze smartlinku prejimat neumi. Muj odhad je, ze ten je tam dodelany horkou jehlou na posledni chvili, protoze prvni MIB2 v 2014/15 smartlink ani neumely. hlubsi integrace s AA a s Apple car prisla az s pekelnym MIB3 ale ten se do O3 bohudik nikdy nedostal. Tim se svym sdilenim nevedomosti koncim, stejne to ocividne nepada na urodnou pudu...

Nejde, motas ruzne technologie dohromady, pro funkcni kompas je potreba mit u MIB2 infotaiment s navigaci, protoze jedine ta ma vsutp pro antenu GPS. Smartlink je uzavreny system, ze ktereho nejde prebirat gps.

Podle rychleho nahledu do etky jsem nasel svazek pouze pro mereni rychlosti otacek kola, takze bych tipoval, ze nema. Nicmene BCM tuhle funkci plne podporuje, takze jde dodelat, stejne jako na FIII.

Presne hodnoty v hlave nemam. Najdi si dilenskou prirucku tam by to mohlo byt.