HTP 12V
-
Počet příspěvků
216 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil HTP 12V
-
-
Napadlo, ale mě se Octavia po faceliftu prostě nelíbí.
-
Vy si na Slovensku tak máte na co stěžovat
Když jsem si nakonfiguroval výbavu podle svého přání, tak mě to vyšlo přes 400 000 (combi). Na Slovensku je to o cca 30 000 míň a ještě tam dostanu přední loketku, ta v ČR ani nejde doobjednat. Obchodní politika Škody auto u nás mě teda pěkně štve 
Začal jsem uvažovat o novém Meganovi GrandTour, je to fešák a za necelých 400 000 je skoro v plné výbavě, žádné kompromisy jako u Tour II. -
hlavně dnes už skoro zapomenutá tříválcová "litrovka" 37kW byl doslova propadák
Faktem zůstane, že 1,4 je určitě dynamičtější, méně citlivá na zatížení a za stejných provozních a jízdních podmínek rozhodně nebude žravější, než 1,2HTP.
1,0 37kW je čtyřválec, s HTP nemá nic společného
Při běžném provozu a běžném zatížení HTP bude mít o fous nižší spotřebu, tak to prostě je. Otázkou je, zda ten 0,5l/100km někoho vytrhne. Nebo jak je možné, že když měří ve fabrice podle předem daných podmínek spotřebu jednotlivých motorů, tak 1,2 má nižší spotřebu než 1,4?
-
...... buď menší výkon a nízká spotřeba a nebo silnější se spotřebou mírně vyšší.
To je volovina a mám to ověřené z praxe. Jako služební mohu využívat buď HTP nebo 1,4. Příklad z praxe v létě jsem často jezdil do Jeseníku, v autě 4 dospělí a v kufru vždy kolem cca 20 kg věcí, jízda v rámci předpisů. U 1,4 jsem dosahoval průměrné spotřeby 6,6 l a HTP mělo kolem 7,2, obě auta jsou bez klimy. Vozidla byla vyrovnána, co se týče spotřeby do doby, než se začlo stoupat do kopců, tam kde jsem s 1,4 řadit níže ještě nemusel, tam se HTP dlavilo. Nedej bože v takovém to terénu ještě s HTP předjíždět. Takže tvá věta menší výkon = nižší spotřeba NEPLATÍ. Samozřejmě pokud se budeš pohybovat někde na jihu republiky, tak máš šanci docílit výrobcem udávaných hodnot spotřeby, avšak jakmile budeš potřebovat stoupat, navíc s naloženým autem, půjde spotřeba nahoru.
tak to je samozřejmé, že jak se auto plně naloží a navíc jezdí v kopcích, tak pak je každý kW k dobru znát. Taky podle toho, jak naložený a kde bude člověk jezdit, podle toho by si měl vybírat motorizaci. Když budu denně brázdit D1 sem a tam, tak si HTP kupovat nebudu, stejně tak jako když budu většinu času jezdit naložený po horách. Ale třeba v mémm případě, kdy jezdím 99% jízd sám a nebo ve dvou, většina jízd je 20km do práce a pak spousta popojíždění 5km sem a tam, přes celou republiku jedu 2-3x do roka, tak na tohle ježdění je HTP plně dostačující a právě při tomhle používání se projeví nízká spotřeba. Nebudu lhát, že když by všechny motorizace byly za stejné peníze, tak bych určitě šáhnul po něčem silnějším, ten výkon když je potřeba, tak se hodí, ale i s HTP se dá pohodově jezdit a člověk rozhodně není brzda provozu.
-
ekkar: nemá smysl takhle teoretizovat. Stačí se podívat na spotřebu udávanou výrobcem, tam je to jasné. Výrobci si ty údaje nevycucají z prstu, ty postupy při měření spotřeby jsou jasně dané a stejné pro všechny motory. Každý si pak může zvolit motor podle chuti (a stavu konta :-) ), buď menší výkon a nízká spotřeba a nebo silnější se spotřebou mírně vyšší.
Taky je potřeba si uvědomit, že rozdíl 12kW (1,2 51kW vs. 1,4 63kW) je pouze v oblasti maximálních otáček, kam se dostáváme pouze výjimečně při předjíždění, třeba mezi 2000-3000ot, kde se běžně v provozu pohybujeme, je ten rozdíl už jenom 3-5kW, stačí se podívat na výkonové křivky motorů.
-
To jsou ale nesmysly, co píšeš. Větší motor musí taky překonávat nějaký svůj odpor, aby se vůbec točil, čím větší motor, tím větší jsou ztráty. Větší kubatura je výhodná pouze ke svižnějšímu předjetí, případně k lepšímu pocitu z jízdy při zrychlování, slabší motor ale bude mít vždy při normální plynulé jíízdě v běžném provozu spotřebu nižší (neberu etrémy, kdy třeba s HTP pojedeš 170km/h, tedy na hranici jeho možností).
Já mám zkušenosti hlavně se spotřebou HTP. Když jsem jel jednou 50km tam a zase zpět úplně mimo dálnice, přes města a vesnice jsem se dostal plynule, tak jsem jel za 5,1l/100km. Pozor, to jsem nejel na spotřebu, prostě normální plynulá jízda jako ostatní, samozřejmě bez nějakého zběsilého předíždění. S dvoulitrovým motorem se na takovou spotřebu nemáš šanci dostat. Když jedu přes celou republiku (dva lidi, dvě kola uvnitř a zavazadla), tak při podílu dálničního provozu víc jak 50% a tam opět jedu 130-140km/h (podlee tachometru) se dostanu na 6,2l/100km, maximálně jsem jel za 6,5l/100km. Se silnějším motorem by yla spotřeba určitě o trochu vyšší. Nechápu, jak někdo může jezdit s HTP za osm litrů a víc, to musí jezdit jako prase, mě se to nikdy nepodařilo.
Ještě zareaguju na martiuse a jeho cestu Červeohorské sedlo-Ostrava za 4,8l/100km. Asi mu vůbec nevadí, že je to cesta z kopce :-) Červenohorské sedlo je 1000m.n.m. , Ostrava tipuju tak 300m.n.m. Já tady taky nepíšu, že cestou do práce 19km, z toho 13km po dálnici mám spotřebu 5 litrů. Protože je cíl cesty o 150m níže. Cestou zpátky se zase dostanu klidně na 8 litrů, když ještě k tomu fouká celou dobu protivítr.
-
Navíc 4x4 je snad ještě o 100kg těžší než klasická O s pohonem předku, to prostě musí být znát na dynamice vozu.
Zrychleni 0-100km/h :
O2 4x4 12,9s
O2 11,9s
F1 11,5s
-
V ceníku je, že platí od 8.11., takže dnes by se asi Tour II měla začíít prodávat a první šťastlivci si ji odvzou domů.
-
řidiči autobusů a náklaďáku to zimě dělají schválně, aby to v mrazu vůbec natočili a nezamrzalo to, 10% benzínu by škodit nemělo. Ale radši bych jezdil volně a nedával tomu moc zabrat.
-
Family oficiálně http://www.skoda-aut...ges/Family.aspx
nakonec i pro OII Ambiente, cenu ale nevim
Vzhledem k tomu, že u Primy je cena 1,9TDI stejná jako u 1,2TSI, tak u Ambiente to asi bude stejné, tedy 399 900kč a 429 900 u combi.
-
ten odkaz nefunguje
mě funguje, je to tady v sekci Octavia II-Motor- ve vlákně 2,0TDI strana 66 hned nahoře
-
Fotky motorů 8V vs. 16V
Jinak řeším stejný problém jako zakladatel vlákna, akorát k tomu mám ještě 1,6MPI
-
podle mně se motoru nemůže uškodit, když pojedu na pětku těsně pod 2000 ot/min po rovině stejnou rychlostí. Vždyť ten motor v tomhle režimu má minimální výkon, jenom udržuje rychlost. Na volnoběh točí 800ot/min a taky rozhodně netrpí. Vždyť si to klidně vyzkoušejte, na pětku po rovině, 1800ot/min a když jen lehounce přidáte, tak to okamžitě zrychluje. Je ovšem nutno sledovat tachometr, protože žádné zatlačení do sedaček se nekoná, spolujezdec to možná ani nepostřehne, ale ručička na tachometru jde vzhůru velice ochotně. Když potřebuju rychleji zrychlit, tak samozřejmě podřadím klidně na trojku a jedu, samozřejmě při těch 1800 otáčkách na pětku nedávám plyn na podlahu a nečekám, než se to rozjede :-)
Někde tady byl odkaz na článek o nějaké eco rallye, tam se jezdí klidně na 1500 otáček i míň a bylo tam u toho i vyjádření někoho ze škodovky. Ten říkal, že se takhle nízkých otáček u moderních motorů vůbec nemusíme bát, nemá to žádný vliv na životnost.
-
To záleží na konkrétní situaci. Když jedu městem, 60km/h na tachometru, mám tam čtyřku kolem 2000 ot/min, tak tam klidně pětku šoupnu a motor točí něakých 1800 ot/min. A i v takhle nízkých otáčkách když lehce šlápnu na plyn, tak auto v pohodě zrychluje. Ale musí to být po rovině. Samozřejmě do kopce se řadí při vyšších otáčkách, když je třeba, tak ten motor vytočím klidně na 5000ot/min, ono mu to neuškodí, vždyť na dálnici při 140km/h točí 4500ot/min klidně pár hodin v kuse.
Nízkých otáček se nemusíme obávat, motor se pak odvděčí velice příjemnou spotřebou
-
Je to nutné psat do několika témat? Nejlepší bude jít k prodejci a zeptat se, za kolik ty díly jsou. Lišty jsou lepené.
Omlouvám se, chtěl jsem to napsat sem do tématu, jenže jsem tady kliknul na odkaz jinam a neuvědomil jsem si, že jsem jinde.
Samozřejmě bych se mohl jet zeptat někam do autosalonu, ale nemám to poblíž a když někam pošlu mail, tak mi stejně neodpoví (zkušenost) Proto dávám dotaz sem, třeba to někdo vi a ostatní by to určitě taky zajímalo.
-
Víte někdo, zda a za kolik by bylo možné dodělat tu zakrytou schránku nahoře na palubce?
Nalakovat zrcátka snad nebude problém, na fabii mi ho měnili a lak stál tuším 500kč.
Boční ochranné lišty jsou tam lepené?
To jsou tři věci, které bych si nechal na O2 Tour dodělat.
-
Víte někdo, zda a za kolik by bylo možné dodělat tu zakrytou schránku nahoře na palubce?
Nalakovat zrcátka snad nebude problém, na fabii mi ho měnili a lak stál tuším 500kč.
Boční ochranné lišty jsou tam lepené?
To jsou tři věci, které bych si nechal na O2 Tour dodělat.
Edit: to mělo patřit do tématu Octavia Tour II
-
Tady je článek o tom problému o prakajících hlavách. Cimbu
mylsíte tedy, že u novějších aut se není třeba tohoto problému obávat?
-
Teda alespoň ty boční ochranné lišty tam dát mohli, když už jsou na dveřích na to prolisy. A jak koukám, tak ani nejdou doobjednat :-( Další věc která mi vadí je nezakrytá odkládací schránka nahoře na palubce, ten dekl by stál pár korun.... Nelakovaná zpětná zrcátka bych ještě skousnul. Přesto o ní dost uvažuju. Uvidíme, jestli se nepohnou ceny ojetin nějak výrazně dolů, ale těch 350 000 bych za kombi byl ochoten dát, když k základu dám paket Tour plus, mlhovky, tónovaná skla, radio, centrál na dálku, střešní nosič.
Motor bych tam radši viděl úspornější 1,2TSI, ale 1,6 je zase jednoduchá, léty ověřená a s lehkou nohou ta spotřeba tak strašná nebude. A hlavně předfacelift se mi líbí mnohem víc, než současná Octavia.
-
Tak to vypadá, že si ještě nějaký pátek počkám, jak tohle dopadne. Před facelift se mi totiž líbí mnohem víc jak současná O2. Uvažuju o koupi starší O2, ale jestli to bude opravdu takhle, tam bych šel do nového vozu. Ovšem za předpokladu, že cena bude ještě podstatně nižší, než u současné akce Škoda Octavia CZ edition.
-
No jo, ale to by pak vycházela rychlost při 6000ot/min 260km/h :-)
Já jsem si pořád říkal u HTP 12V, když mám na tachometru 140 a 4500ot/min, jak je to hodně, ale jak koukám, tak u benzíu je to normální.
-
No jo, ale to by pak vycházela rychlost při 6000ot/min 260km/h :-)
Já jsem si pořád říkal u HTP 12V, když mám na tachometru 140 a 4500ot/min, jak je to hodně, ale jak koukám, tak u benzíu je to normální.
-
já nedolil za 6 let a 85 000km ani deci oleje, už ho ani nekontroluju, olej mi to nežere.
-
Můžete mi sem prosím někdo napsat, jakou spotřebu má 1,6FSI podle technických dat, co uvádí Škoda Auto?
Rozhoduju se jestli 1,9TDI nebo 1,6FSI, těch je k dispozici v bazarech celkem velký výběr jako referenční vozy. Jezdím spíše kratší trasy,jenom párkrát do roka víc jak 300km v kuse, celkem asi 15 000 za rok. Tak nevím jestli se mi TDI vyplatí.
Škoda OCTAVIA TOUR II
v Ostatní
Vloženo
já chápu, že to má být "lidové vozítko" a rozhodně v něm nebude nejmodernější výbava, ale určitý standart v autě už vyžaduju a to mi Tour II ani s akčním paketem neplní. Že tam bude navigace, automat. klima, 10 airbagů atd rozhodně neočekávám.
Když to za ty prachy můžou prodávat na Slovensku (a jistě to neprodávají s prodělkem), tak proč to u nás musí být o 30 000kč dražší? To že si v ČR ještě musíme platit dopravu z Boleslavi k dealerovi ani nebudu komentovat
Škoda tady u nás prostě využívá dominantního postavení na trhu. Za každou cenu prodávat nemusí, když se na auto čeká i tři měsíce.
Moje prvotní nadšení z Tour II už prostě trochu opadlo. Takže buď si počkám, jestli časem nebude k Tour II nějaký další akční balíček, nebo vezmu ojetinu. A ještě někde v autosalonu kouknu na toho novýho Megana a pořádně si ho prohlídnu. Těch zatím u nás jezdí pár a je to auto, který mně na parkovišti zaujalo na první pohled a to se mi často nestává. Nemusím kupovat hned, fabka slouží bez problémů a v tomhle počasí by mě to s novym autem ani netěšilo, do jara času dost.