HTP 12V
-
Počet příspěvků
216 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Příspěvky zveřejnil HTP 12V
-
-
tyhle tzv. "roční vozy" jsem na Škoda plus taky delší dobu sledoval a taky o nich uvažoval. Ovšem cena byla spíše ke 400 000 a to za 1,6MPI, TDI pod 400 000 jsem tam viděl pouze jednou a bylo hned pryč, jinak to bylo vždy přes 400 000. Což je oproti 250 000 za 4 leté auto taky značný finanční rozdíl. A výbava tam byla spíše Ambiente, já jsem chtěl Eleganci. Ty roční auta jsou většinou manažerská ze Škoda auto.
Já jsem prostě uvažoval asi tímto způsobem. TDI se už v bazarech objevují s najetýmy 300 000km, to zanmená že ten motor ty kilometry vydrží. Nikde tady v diskuzi jsem nečetl, že by někdo měnil motor třeba s 250 000km a byl KO. Takže když koupím auto se 140 000km, tak než při mém nájezdu do 20 000km/rok mám těch 300 000km za osm let, to už pravděpodobně budu mít další auto. Samozřejmě počítám, že může odejít turbo, spojka, setrvačník, vstřiky, byla by dost smůla, kdyby to odešlo všechno. Ale počítám s tím, taky jsem si zjišťoval, co by to případně stálo a i proto jsem zvolil 1,9, na 2,0 jsou ty věci pomalu o 100% dražší.
Ještě jsem uvažoval i o nové Tour II, ale požaduju v autě určitou výbavu a když jsem to nakofiguroval, tak jsem byl na 400 000 a ani tam nebyla loketka, pouze mechanická klima, černá zrcátka, motor 1,6 s o 2 litry vyšší spotřebou. Tak jsem zvolil jeté TDI, snad do toho moc peněz nenasypu :-)
Ideální volba neexistuje, všechno má svoje pro a proti.
-
Tedy nevím, ale nájezd 150tis není zrovna jak tu někdo píše "zajetý motor"
a to ani u diesla. Není to zrovna málo km, uvědomte si, kdo z vás má tyto km najety, jak dlouho jste v tom autě strávili, co jste všechno projeli, čili chci tím jen říct, že na tom autě samozřejmě ty km už vidět budou a auto nebude v žádném případě jako nové, to jsou kecy a může jezdit třebas jen dálnice.Je třeba si uvědomit, že ve 150tis.km už je auto po rozvodech, min. výměně všech brzdových kotoučů a možná i tlumičů. Současně může být pomalu ny výměnu spojka. Znám auta, co nemají ani kilo a spojka je v tahu. Ale jsou tu další věci, že jako přední náprava atd...
já osobně bych auto s tolika km nekoupil, pokud bych řešil ojeté vozidlo, tak max. do 50tis km, protže předpokládám že já sám něco najedu a potřebuju, aby to auto pár let sloužilo. Navíc kde máte záruku, že těch 150tis je poctivejch?
To je jen můj názor, nic ve zlém hoši
to je ale pouze jedna strana mince, je třeba podívat se taky na druhou.
Když dneska půjdu koupit novou O2 combi TDI Elegance, tak vysolím 530 000. Za pět let je hodnota 230 000, ať vypadá auto sebelíp. Takže jsme 300 000 v mínusu. A to by muselo auto jezdit po skončení záruky bez závad.
Když teď koupím 4 roky starou O2 combi Elegance za 240 000 (to už jsem započítal i novou baterku a gumy), tak za pět let ji střelím za 120 000. Tedy 120 000 v mínusu.
Abych na tom byl za pět let finančně stějně jako při koupi nového auta, tak bych musel za servis (to nepočítám olej a běžné věci, ty se na novém dělají steně jako na starém) vysolit za těch pět let 180 000kč. To si nedokážu představit, co bych na tom autě musel všechno měnit.
Ojetina vyjde prostě levněji i s případným servisem, o tom žádná.
Musíme si ale nechat ujít ten pocit při koupi nového auta.
Fabii jsem před lety taky kupoval novou, pořád jí leštil, opatroval a co z toho. Pro mně už je auto spotřební materiál, když mi to někdo odře na parkovišti, tak budu naštvanej, ale rozhodně míň, než u nového auta. Auto jsem kupoval s nějakým šrámem, v provozu se tomu nelze vyhnout a je mi to fuk.
Já kupoval auto přes Škoda plus, sice bez servisky, ale v počítači mi z databáze škoda vytáhli podle VIN, co se na autě všechno dělalo a že kilometry sedí. Ted tam mám 140 000. Takže vím, že ve 114 000 byly rozvody, ve 125 000 spojka a setrvák, plus tam bylo spousta dalších záznamů o běžném servisu. Auto bylo na operativní leasing, takže nájemce jezdil s každým prdem do autorizovaného servisu, aby ne, když to neplatil.
Tyhle Octavie budou na silnicích ještě za 20 let a budou mít nalítáno přes 500 000km, samozřejmě s příslušným servisem, uvidíte. Rozhodně se nebudou šrotovat neopravitelná 10 let stará auta s 300 000km najetýmy.
-
1
-
-
no horší je ,že u mě těch 200tis. kč je už takový ten strop no...
hlavně to neuspěchej, pakliže nutně nepotřebuješ auto ihned. Řešení by taky bylo vzít o něco dražší auto třeba na úvěr, když se zaplatí většina ceny hotově, tak splátky nebývají velké a ještě zbydou peníze na případné opravy. Za 250 000 už bude O2 3-4 roky stará a do 150 000km. Koupí ojetého auta starosti nekončí, je potřeba mít určitou finanční rezervu.
Jo a s čipem bych počkal klidně delší dobu, i 1,9TDI jede pěkně. Když načipuješ ihned a odejde ti druhý den turbo nebo něco jiného, tak to pak těžko můžeš reklamovat jako skrytou vadu. Rozhodně bych pár tisíc kilometrů najezdil bez čipu, abych zjistil, zda auto nežere nadměrně olej, neztrácí se voda, nezlobí elektronika motoru, až když budu mít jistotu, že auto je 100% OK, tak bych zkusil čip, dřííve určitě ne.
-
Já bych asi taky kouknul po něčem, co má tak do 150 000km najeto, výběr je na Škoda plus dostatečný, lepší něco připlatit a mít auto s méně km na tachometru. Ten finanční rozdíl už není tak veliký.
Ale jestli bylo auto pravidelně servisované a je v dobrém stavu, tak by třeba 400-500 000km mělo v klidu najet.
Já kupoval 4,5 roku staré a 135 000km na tachometru, těch 250 000km to najede s přehledem a pak už stejně asi bude další auto, neplánuju to mít 15 let
Takovej Superb Combi, to by byl kočárek 
, za pět let už jich bude po bazarech dost -
Já řešil asi rok podobné dilema a až před dvěma týdny jsem se konečně dokopal k nákupu
2,0 TDI
+ výkon, šestistupňová převodovka
- co jsem tak zjišťoval, tak třeba vstřiky, spojka, turbo, setrvačník (u toho si nejsem jistý) je mnohem dražší než na 1,9TDI. Praskající hlavy by už snad měli být minulostí, alespoň podle pana Jandy (mr. CIMBU) .
Trochu vyšší spotřebu než u 1,9TDI bych neřešil, ten výkon za to stojí.
1,9TDI
+ levnější díly, nižší spotřeba, možná spolehlivější ?
- pětistupňová převodovka, moc nejede, ale kdo chcě, může nechat načipovat. Když nebude jezdit jako prase, tak motor vydrží stovky tisíc km
Já jsem tedy zvolil s ohledem na další možné investice 1,9TDI s tím, že to případně nechám načipovat. Zpočátku se mi ten motor zdál dost líný a to jsem prosím přesednul z 1,2 HTP 52kW, ale za ty dva týdny si začínám zvykat a docela mi ten motor vyhovuje. Na předjetí a pohodovou jízdu ten výkon stačí, začínám si to autíčko pomalu zamilovávat.
A k bazarům, já jsem kupoval u autorizovaného prodejce v systému Škoda plus , v normálních bazarech jsem se ani nebyl podívat, nevzbuzují ve mně důvěru.
Auto mi ty dva týdny šlape bez problémů, zatím tedy spokojenost, doufám že to budu moc říct i třeba za dva roky, snad nebudou žádné velké výdaje na servis. S tím že se může něco podělat ale počítám, není to holt nové auto s dvouletou zárukou.
-
Ne že bych to ostatním přál, ale jsem rád, že nejsme s jOskou jediní exoti,, co jim auta prdí
Mě to dělá někdy víc, někdy míň, někdy si neprdne vůbec. Až půjdu někam do servisu, tak se na to zkusím optat, co mi řeknou a dám sem vědět. Speciálně kvůli tomuhle tam nepojedu. Auto jinak jede normálně, akorát se mi včera rozsvítila kontrokla emise, ale po třetím nastartování ještě ten den zase zhasla, asi nějaká sporadická chyba, s tímhle to asi nebude mít nic společného. -
Není to tenhle zvuk, co už jsme tu probírali? zadrnčení ventilového bloku
-
to dodo-kolín
Já byl v Dašicích taky na nějakym školení ohledně nějakých nastřelovacích pistolí na nýty. V tu dobu se tam v armě odpoledne mohlo prodávat pivo, pamatuju si, jak jsme vždycky koukali z oken, až bude přijíždět trabant kombi úplně narvanej basama s pivem. Okamžitě jsme naběhli do army a lili jsme to do sebe, jak to šlo nejrychleji. Za hodinu byl celej trabant kombi vypitej a arma se zavřela. za tu hodinku jsem stihnul i čtyři kousky
-
Díky za uklidnění, taky si myslím, že to není nic hrozného, ale mám neustále v jakémkoliv autě pocit, že dokud není na teploměru 90, tak autu hrozně moc ubližuju
Těch 2700rpm asi opravdu není nic strašného, navíc se snažím zrychlovat s rozvahou, určitě hned na nájezdu na dálnici nedávám plyn na podlahu, pěkně s citem. No fabii jsem taky nešetřil a ta při 130 točila 4 200rpm a taky jsem na dálnici nečekal, až se pořádně ohřeje, 100 000km na motor nebylo šáhnuto a šlape jako hodinky dál. HTP je prostě super motůrek, mám ho pořád rád 
-
Mám v OII radio Alpine. Když vypnu zapalování, tak se radio vypne, bez zapnutého zapalování nejde vůbec zapnout.. Šlo by to zapojit tak, aby se vyplo až po vytažení klíčku a aby šlo zapnout i když nejsou klíče v zapalování a případně se po hodině samo vyplo? Takhle to mám ve fabii (symphony). Nevím, jestli to vypínání radia řídí řídící jednotka ve voze která vypne přívod do radia a nebo se vypíná radio samo? Dost často někde čekám v autě a při vypnutém zapalování nemůžu rádio poslouchat.
-
Prosím o názor. Když jedu z práce se studeným motorem, tak jedu 1,5km po městě, otáčky 1500-2000, prostě pomalá jízda, ale po tech 1,5km už najíždím na dálnici a tam jedu hned tempomatových 130 (otáčky 2700). myslíte že je to OK, nebo bych měl jet pomaleji, když ještě motor není dobře ohřátý ?
-
Taky vyzradím vojenské tajemství
10/1993 - 10/1994 VÚ 2797 České Budějovice- Čtyři Dvory, tam co jsou sídliště Máj a Vltava. V přijímači jsem byl v Klecanech a dvakrát vždy na pár týdnů v Dašicích u Pardubic. Profese zapsaná ve vojenské knížce je Starší pracovník PSV. Co to znamená netuším
Na vojně jsem byl na práci, tyhle útvary prý byly pozůstatky PTP. Takže jsem natíral hangáry na šedivo, občas nějaké elektro práce. Rád na to vzpomínám. Za celou vojnu jsem vystřelil 6 nábojů ze samopalu, to byla veškerá vojenská průprava. Asi jsem byl nespolehlivej -
stejně bych si dal pozor, i když je to přes známého. Proč by to prodával za 200 000kč, když by za to mohl mít třeba o 80 000kč víc?
-
no v tom popisu píšou, že oškrábání skel trvá osm minut. Tak tolik času já tedy ráno nemám
-
mám klimatronic a funguje mi to jak říkáte a je to naprosto úžasná věcička v tomhle počasíí. Ale jak je to s poloautomatickou regulací? Musí být zapnuté AC a nebo to funguje i bez toho? (jestli při vypntém AC ta poloautomatika nepracuje v režimu stejném jako climatronic na Econ?) Mluvili jsme o tom s jedním známým, má poloautomatickou klimu, a tomu ten ohřev asi nefuguje, ale zapíná AC jenom když je horko a chce chladit. Obě auta jsou O2 1,9TDI kupovaná v ČR.
-
A auto jezdí i s tímhle zvukovým doprovodem celý rok od založení tohohle vlákna v pohodě dál?
-
Tak jsem zjistil, že mi to dělá něco podobnýho, co se tady popisuje. Řešili jste to ještě někdo?
-
Dálničního provozu bych se taky nebál, jezdím 140km/h tacho 4 500ot/min klidně 300km v kuse a motor šlape jako hodinky. Pár dlouhých jízd do roka tomu motoru nemůže uškodit. Kdybych dálnice brázdil hodně často, tak bych měnil dřív olej, po 10000km, klidně i po 7500km, ale protože já spíš jezdím krátké trasy, kdy se motor ani pořádně neohřeje, tak měním po 15 000km jak je předepsáno. 100 000km motor šlape bez jediné závady, olej nežere ani trochu, vydrží 15 000km bez dolití, už ho ani nekontroluju, je ho tam pořád stejně.
-
1,9TDI 140 000km najeto.
Dneska nemilá věc. Ráno -18, zkouzšímm nastartovat a nic. Vpředu u motoru se při otočení klíčkem ozvalo jenom cvaknutí, ale stratér se netočil. Zkoušel jsem to asi 20x, pak jsme zkusili trochu auto zatlačit a pustit spojku, aby se nepatrně hnulo s motorem a pastorek startéru mohl zaskočit ale pořád to nešlo. Pak jsem dal úplně novou baterku a až asi na 30 pokus to najednou zatočilo, jenže jsem v tom momentě pustil klíček. Dalších asi 20 pokusů, pořád to jen cvakalo a až pak se to konečně chytlo, motor pak chytil bez problémů. Pořádně jsem to projel a zahřál a zbytek denšního dne už to startuje na první pokus. Tak se děsím zítřejšího rána, až to zase vystydne :-)
Tipoval bych to na startér v háji, ale nikde jsem tu nic podobného nenašel, neřešil jste někdo podobný problém?
-
petrjanik: můžeš mi ukázat, kde bych jediným slovem haněl ostatní motorizace? Já pouze prezentuju zkušenosti s HTP 12V!!! Tenhle motor prostě ve vyšších otáčkách nevadne. Když dám plyn na podlahu, tak to na 2 plynule zrychlí na 80, na trojku na 110, žádné vadnutí ve vysokých otáčkách prostě nenastane. Jako samozřejmě na pětku když pojedu 140 a dám plyn na podlahu, tak se tomu už pochopitelně tolik nechce, už to moc ochotně nezrychluje, nedejbože aby to bylo do kopce, ale co od 1,2ky můžu chtít za zázraky?
Třeba 1,9SDI má zrychlení o 2s horší než HTP 12V a to nikomu nevadí, to je zajímavé, nikdo ten motor nekritizjue.
Bojler: žádné velké zkušenosti s jinýmam motorizacema nemám, samozřejmě jsem se občas s něčím jiným svezl, ale bylo to jen na chvilku. V práci jezdím s Felicií 1,9D (taky je to 47kW) a to je mnohem línější než HTP, ale vím co ten motor umí a podle toho jezdím. Zkoušel jsem na jednom kopci zrychlení z 20km/h s oběma motorama a tam kde mám s HTP v určitém místě na tachometru 95lm/h, tak s 1,9D je tam 80km/h.
-
Ekkare, teda to jsou nesmysly, co tu rozšiřuješ
S HTP jezdím delší cesty přes republiku (víc jak 50% cesty je po dálnici a tam pořád 130-140km/h) za 6,2-6,5l/100km v autě dva lidi, dvě kola a zavazadla. To jako chlastá jak ruskej tank? Kolikk by si to mělo vzít, aby tě to uspokojilo? Nad 3 500ot ztrácí dech? Co to je za nesmysl? Ten motůrek se krásně plynule vytáčí až k 5 500ot a vůbec nevadne!!!
-
1
-
-
krom vykonu a kroutaku te bude asi zajimat i cena nahradnich dilu pro jednotlive motory.....byt tebou koupim rozhodne 1,4 MPI dily jsou na to o moc levnejsi....napr tesneni pod hlavu je za 170 Kc,u 1,2 HTP je to okolo 900Kc .....rozvody na MPI stoji 400 Kc mozna ani ne....na HTP a 16V urco pres 2 tis .....cela motorova hlava-ustrojena s ventily je original skoda za 5 tis Kc u HTP pocitej pres 20tis neustrojenou!!!!
1,4MPI možná budou levnější díly, ale:
těsnění pod hlavu u HTP 12V a 1,4 16V s největší pravděpodobností vůbec nebudeš potřebovat, zatímco u 1,4MPI ty těsnění občas odchází.
rozvody-u HTP vydrží celou dobu životnosti motoru, u MPI nevím jak je to s výměnou, 1,4 16V se mění asi po 120 000km
hlava- opět se pravděpodobně měnit nikdy nebude u žádného motoru, ovšem s výjimkou HTP 6V, tenhle motor bych radši nekupoval. U HTP 12V jsem ještě neslyšel, že by se problém s podpálenýma ventilama a špatnou hlavou objevil.
-
jestli v té změně spotřeby nebude jen jiná metodika měření než dřív. Třeba u HTP bylo dřív 5l/100km mimo město a 6l/100km kombinovaná. teď je to najednou 4,5l/100km mimo město a 5,5l/100km kombinovaná.
-
Zadek nevim, ale tam neni skoro nic co by se mohlo posrat. Predek je stejny jak u R. (krom jinyho profilu tycek stabilizatoru, ktery stejne odejdou kolem 30 000Km) Ja davam auto poradne zabrat, ted mam 50 000 km a krom tech stabilizatoru a brzdovych desticek zadny problem.
Já mám 98 000km, teď půjdu na výměnu oleje, tak jsem v pondělí zajel do servisu, aby auto zvedli a zjistili, jestli nebude třeba něco udělat i na podvozku, aby se to udělalo najednou s tím olejem. Podvozek i po skoro sto tisících OK, stabilizátory, silenbloky v ramenou, všechno v pořádku, ještě jsem nic z toho neměnil
Jenom destičky už jsou dost sjeté, tak je nechám prvně vyměnit.
"Zazimování"
v Ostatní
Vloženo
úplně nejlepší by bylo, jestli je to technicky možné, jednou za dva týdny auto vytáhnout a na půl hodinky projet. Dobije se akumulátor, všechno se pěkně rozhýbe. Tam bych se to snažil řešit já.
Auto zkrátka vyvenčit jako psa