stk

Jsou to ty na turbíně a na DPF celkem 3 oranžovej,hnědej a černej štekr na motorový stěně,podle diag by to měl byt ten 1 na DPFku ale chce to vyzkoušet a or čísla: na turbíně 03G906088AN,1. před DPF 03G906088K, 2. za DPF 03G906088D,moc bych nelaboroval s náhradama nějakého obchodníka a dal hned origo docela se to vyplácí

Nikomu netvrdím že sou logy k ničemu ba naopak to bylo myšleno tak že ke konkrétnímu autu to fakt stačilo a myslím si že další prohánění se s compem je vcelku od věci když prostě nic neudělám mechanicky nebo vizuelně nezkouknu věci které to vše ovlivnují,souhlasím s názorem že ultrazvukové čištění turba slyším poprvé a neumím si to moc představit ale dobrá třeba mě poučíš když čtu jak čistíš turba bez demontáží to si taky v celku neumím představit,neber to jako urážku auta dělám fakt dost dlouho a od doby co jezdí vgt sem jich dal peknou řádku občas se nějaký nepovedlo ale to je riziko vždy tak mě to fakt zajímá ušetřil bych si spoustu práce s demontáží. Nicméně se vrátím k naší octavii u těch novějších sem snad ještě nepotkal přidřenou regulaci vždy to chodilo v pohodě a hlavně tomá po tom čištění UZ tak pokud to fakt dělali a ne jen škubly o lowe tak to chodit bude,pak turbo tlačí dost což je vidět na logu až 2570 co sem stačil zkouknout což si myslím je až příliš a pak hlavně to neschazuje v maxu ale právě v takovém volnějším tempu pul plynu ustálená jízda a pak lehčí přidáni a je to vnouzáku tak mi pověz proč by to ta regulace nefunkční dělala když se zrovna tou dobou kochá uplně nekde jinde a co ty ostatní hodnoty co tam jsou v pohodě dle režimu až na tu jednu???? Jen se bavíme tak to tak pls ber Poslal sem ti SZ tomina

No přidám svůj možná špatnej názor ale jestli dobře čtu a dívám se na slušně najetý logy je tam uplně vše co je potřeba tak nač ''pořádný'' logy,nicméně problém není v přeročení tlaku jak bývá zvykem u ne dobře fungující regulace ale v tomhle případě jak já vidím z posl logu o nedosažení jednotkou požadovaného tlaku,kdy řj chce skoro 1870 a turbo tam mizerně nacpe 1460 a to po delší dobu kdy ho nic nelimituje a následný pád do nouzáku,souhlasím s TDIfunem o korekci té mapy tam né jen v jedné špičce to leze víc jak o 330 to řj pošle dolu a pak se to mizerně zbírá,ty lehčí propady tlaku to tyhle mezitipy fakt dělaj,tak jen úvaha proč to netlačí to co řj chce když tomu nic nebrání myslím tím řj,to je potřeba řešit,osobně si myslím že regulace bude ok(snadno zjisitelné i v polních podmíkách bez jakehokoli spešl nářadí) a tak logujte palte naftu a bavte se ja si zvednu auto a jdu to vyřešit mám tu stejnou závadu na ppd 3c pašiku,ten poslední log mluví za vše sice by byl lepší s origo mapou ale i tak to stačí k upřesnění závady,nicméně sem si s tím dluho lámal hlavu,jezdil měřil měnil spoustu nesmyslných věcí dnes už vím,T4,T5,O2,3c Passaty atd spokojeně jezdí,tak hodně štěstí a pls nekamenujte mě kdyby se to někomu nelíbilo co sem napsal je to jen názor,zkušenost,atd

Jsou tam smd diody tím to nebude ale ne všechny modely měli kontrolku!

Střešní lištou pod ní jsou dirky na orig příčníky a jsou zalepený jen páskou "zalepit"!

Co takhle blok naměřených hodnot ve vagu asi kanál 30 tam je aktivita to je jako první odpor se může lišit je tam jiná dlouhý vedení začni vagem ta sondy spolu jako mluví muže být v háji 2. a hlásí to první!

Nebo tyčinka na III gen immo taky možnost! Ještě jednou se vrátím k těm pinům Škodovka to má on-line skutečně od 01/2008 a pin není vydět VAS si to přizpůsobí sám jedna věc, poskytování tajných kódů třetí osobě je porušení smluvních podmínek Škoda Auto a problém!!! A III gen immo si pin náčítá navzájem bez ohledu na to kolikrát se měnily budíky a nebo ŘJ mot tzn že jedno auto a pořád stejny pin u II gen je pin jen v budíkách a přizpůsobí se k ŘJ mot, Dát to někdy do hromady je na palici!!

Ty kabely od p.Svobody jsou jediný v republice co jsou funkční i s updaty má zastoupení Ross-tech pro ČR!!! Takže žádná čína podílí se na vývoji SW atd.

Trochu se u tech 55KW strácejí stírací kroužky na pístech!

To by mě docela zajímalo jakej konektor a kam pustit těch 12V jinak dostat se do mot. prostoru to je taky zážitek!

Jestli bliká SAFE tak jedině 2.klíče,zničit zámek a nebo kladivo a vyndat okno !

Změř tlak oleje cca 4psi na 2000ot kontrola čidla tlaku a taky jsem vyděl zakarbonovaný motor a současně stím zacpaný sací koš ve vaně hodně štěstí

Pravděpodobně to bude špatná kostra hledej to pod AKB je třeba vyndat komlet i konzolu jsou tam dva kostřící body už mě to párkrát vypeklo!