stk

Na tuti CR už podle budíků!

Cena je fakt slušná,nechtěl jsem tě nějak strašit ale když to servo odchází tak rozhazuje po systému částečky kovu a je potřeba to přinejmenším propláchnout aby neodešlo servo,už jsem takhle pár autí dělal v koncernu.

Ano může,ale bez diagnostiky se to múžem jen domnívat,že to tím je pro Kuba Kukol: Není to jen vyměnit kotouče a je vyhráno je potřeba mít tu dosedací plochu na náboji dokonale čistou,každý zbytek rzi je nežádoucí,potom zkontrolovat házivost nabojů,už se mi stalo že nějaký dobytek při výměně ložiska ten náboj tak potlouk že byl na zahození!!! A v posledním čísle SM nějaký redaktor a velký fanda autodílů fy. Elit napsal článek kterak zrepasovat celou př nápravu z důvodu neuznání reklamace kotoučů! Fakt ''poučné'' a věřím že spoustu servisů se této TEORIE bude držet už jen z vidiny snadného zisku!!! Hodně štěstí!

Je to pěkný co se tu řeší,ale zastávám názor upravit start dávku v řj motoru,nechci preferovat TDIfuna ale přesně ví o čem mluví,dělám to taky a kdyby jste měli představu o tom jak vypadá mapa start dávky tak neměníte startery a baterky jak na běžícím pásu ale opravdu až odejdou do věčných lovišť,když si při tom necháte auto nachipovat tak to rozumný tuner upraví v ceně toho chipu,nebavím se o nalejvačích softů s čínským galettem!!! pro 123tom: v tvém případě jednotka ven otevřít vyměnit za flash...

Mrtvej snímač otáček na klice jedna možnost a potvoru to někdy nechce napsat do závad,nebo zapalovací trafo KO,jedině dát jiné na,vysokonapěťové části těžko něco naměříš!

Buď tě opravdu napálili,nebo máš problém v kabeláži od čerpadla k jednotce,jinak pokud znáš pin tak immo stejně nevypneš na furt ale jen dočasně na 45min pokud nevyndáš klíč a na 10 min když ho vytáhneš ze spínačky ,to je pro případ závady immo,aby auto bylo schopno dojet do servisu!

Nejlépe tím vagem,paměť závad čistá,provozní teplota a hlavně vymazané adaptace a pak zakl. nastavení sk. 098 zobrazí se ADP běží pak ADP OK a je to,pak ta možnost s tím natočeným motorem a nešlapat na plyn,není to úplně standardní ale někdy to fakt funguje a samo si to najde adaptace,jinak manuál hovoří jasně Je-li jednotka ovládání škrtící klapky (J338) demontovaná a namontovaná,příp. vyměněná,nebo přerušeno napájení řídící jednotky motoru,musí být vždy provedeno základní nastavení.

Zlobí ti CANbus,problém v kabeláži,neodborná montáž čehokoli co tam je navíc,nebo závada v budíkách,špatná komunikace Gateway a tim pádem se to tam rozsvěcí,to ale není závada na doma,svěř to někomu kdo tomu fakt rozumí!

Tady to zas tak jednoduchý není,řj si hlídá dráhu toho EGRu a pak to hlásí chyby,možná jen úpravou softu a pak teprv zaslepit.

KO radio,sunávej panel pokud to pomůže,pak můžeš reklamovat,ale to budou chtít zřejmě nějaké vyjádření servisu nebo new radio...

Špatný přístup servisu,to by se v MB moc nelíbilo,ale myslím že měli začít opravdu tím olejem,byla tam drobná chybka v synchronech a většinou to stačilo,půlit převodovku beru jako až poslední možnost i kdybych si ty 2l měl koupit za své,jo a zmíněného p.Sixtu považuju za naprostou jedničku co se tyče převodovek!!

Čerpadlo!!! Už tam máš nové?? Docela mě zajímá jak vypínáš to immo vagem,jestli to není tajný...

Základní nastavení klapky,bych zkusil,po delším odpojení AKB se to chová jako po vymazání adaptací...

To že si s tím neporadí to je jejich reklama,ale v alarmu to není,ten to blokne komplet,buď pojede nebo vůbec nenatočíš a ve flashi bych to taky nehledal,zkontrolovat to mechanicky,vstřiky,ventily,hydroštely,tlaky atd. aby to bylo vše ok,pak existuje multimetr a osciloskop a hledá se...

Co víc si přát,považuju to jako OK i přes některé drobné odchylky,hlavně by to nemělo sjíždet pneu

Nějakej dost divnej CHIPTUNING se mi zdá,do toho bych se nepouštěl

A co pojistky jsou ok č 2 směrovky č 39 varovná světla č 5 15ka na climatronic č 16 30 na climatronic Každopádně je tam závad zbytečně moc a ne všechny spolu souvisí,jestli náhodou ten bypas ´´mechanika´´ nezpůsobil tenhle cirkus

Reagoval jsem na tvé vlákno ´´olej v sání´´ Klapku novou,EGR zřejmě totéž a turbo zkontrolujte regulaci.

Od začátku vše špatně,nevidím ani číslo závady,ani žádnej log,jen vyměněnou váhu ale hlavně že to flashli ,jo a na palubce svítí univerzální hláška emise do dílny,nicméně bych tu vadnou řj reklamoval tam kde ji zk....li a svěřil to mechanikovy co tomu rozumí a ví co dělá !!!

Čerpadlo a zřejmě nejen to,všude budou piliny...

OI facelift pokud jsou QG1 nebo QG2 mají kontrolku dvou barev jak jsem popisoval víše,pokud máš QG0 tak se tě to netýká,máš potom špatný tlakový spínač a jestli s tím budeš dál jezdit klidně i zadřený motor

Tak vyměň mechanika,tomu říkám přístup k zákazníkovi,geometrie stojí podstatně míň než cokoliv spojené s výměnou nápravy a změřené to má za 20minut,jestli pozná pouhým okem že to je na výměnu a že to žere pneu a obě současně tak to je frajer,dělal jsem nespočet měření a seřizování a většinou to sjíždí sbíhavost vpředu pak se prohodí kola na zadek tam se to dodrbe a hned dáme nápravu,nemá on náhodou jednu zrovna plonkovou doma???

Změř tlaky ve válcích a případně nastavit ventily i přesto že to má hydraulický nadzvedáky,dělá se zákl. nastavení,to LPG docela zatlouká sedla,pak jde o to jak tam zapojený elektro co se týká plynu,vždycky ho..da rozstříhaj kabely ke vstřikům,jestli se to někde nekostří a nezůstává otevřenej vstřik.

Vždyť máte manuál,červená nemaže a žlutá málo oleje. VW maji tzv dinamickou kontrolu tlaku rozsvítí se po zapnutí spinačky červená a hned zhasne tzn že kontrolka je ok,po zvýšení ot. nad 1500 se rosvítí v případě závady mazání nebo závady čidla červeně,oranžová signalizuje nízkou hladinu a když bliká tak závadu snímače hladiny,spínač kapoty je podružná závada kontroly oleje,vadný neustále rozsvěcí oranžovou!

Já třeba pořád stojím na brzdě a intenzivně