juke.box

Záruka mobility je jen past na lidi,to že budeš mít zdarma odtah do nejbližšího servisu,kde to budeš muset nejspíš tak jak tak opravit za nemalý peníze nic neznamená. kdyby jsi si peníze ušetřený na opravách mimo značkový servis dal bokem,měl bys na takový odtah našetřeno 5x. rokane: Pořád nesmíš zapomínat,že jsou taky lidé,co ve značkáči pracují a mají svůj volný čas,um,přístup k info a berou to i jako koníček

Značkovej servis počítej cenu cca x2 za stejný značkový díly a práci,než když by to dělal někdo jinej...třeba já.

Tak to jsi štastný člověk můžeš to teď zadáčo posílat těm,co tolik štěstí nemají Lanny: Prověřovat se musí

Do tý firmy jezdím osobně a znám se s majitelem,solidní a vstřícnej chlápek a to co se píše nahoře,tak tomu nevěřím,ale je fakt,že tam mají strašný fofry,ten obchod jim vzkvétá a nikdo není bez chyby. Já mám samý pozitivní zkušenosti už pár let.

Porucha dobíjení,nemá to šťávu,proto svítí kontrolky a nejde servo + ty závady. Kabeláž,baterie,svorky a studeňák,pojistkový box na aku.,alternátor. Víc musí ty tví mechanici.

Jo máme,je tam asi 150 míst,odkud může téct voda. Takže to chce otevřít motor,příp sundat kryt a čumět kde to valí. Jestli se na to necítíš,dej to někomu,kdo to zmákne. Když Tě začne bolet zub,taky se budeš tady ptát,jestli s tím nemá někdo zkušenosti?

Lze to upravit na libovolný počet km, východní Čechy

No a neříkal jsem to? Některý lidi jsou nepoučitelný

Na tohle je vag krátkej,to je obvod mimo řídící jednotky. Tipuju na vadný čidla,spíš než na závadu v kabeláži,ale možný je všechno..

Klidně to řeknu. Ono když to někdo rozebere a vyčistí,tak ten malý prostor se zanese rychle sazemi znovu,zvlášť když je nachipováno. Nejvíc se to zanáší když někdo jezdí krátké trasy a s lehoučkou nohou. Turbo se tolik neohřeje,není v něm takovej průvan a tím je větší příležitost se zanášet pohybový ůstrojí naklápění,protože se při takový jízdě ani moc nehýbe,není potřeba regulovat tlak. Všichni asi víte,jak funguje filtr pevných částic. Plní se sazemi a když je potřeba ho vypálit,jednotka spustí regeneraci,jde o dodatečné vstřikování nafty do výfukového zdvihu,což má za následek ohřátí filtru na min 700°c a ty saze při téhle teplotě shoří. Ta teplota o něco menší je i na turbu a to ho čistí taky,přičemž to turbo na tu teplotu je stavěno. Pokud je regulace ůplně na kámen,tak tam pomůže ůplně rozebrat,ale to už je případ,kdy to někdo nechal zajít prasácky daleko. Většinou jde hýbat rukou,ale padá to nouzovýho režimu a to je ten případ,kdy to čistím následovně: Sundat hadici sání před vstupem do Egr ventilu. Pořídit nějaký vhodný rozprašovač s tlakovou pumpičkou,který ale opravdu jemně rozprašuje.Nastartovat auto,min teplota 80°C Do rozprašovače dáme bud destilovanou vodu,nebo můžeme přidat i líh v poměru 3:1 Do auta posadíme člověka který nám bude držet otáčky střídavě mezi 2000-3000 Začneme stříkat do sání rozprášenou emulzi,dělám to z dálky a je potřeba to dělat opatrně a v menším množství,jak se začnou snižovat hodně otáčky,je to špatný. Když tam toho pošlete moc,hrozí taky zničení motoru,kapalina je nestalačitelná-proto je nutné to hodně rozprášit-pak se nemá co stát. Jak to tam začnete stříkat,z výfuku se začnne valit smrad + šedej kouř jak z Tatry 148-to se vypalují saze v celým motoru,od pístů až po katalizátor. Takhle stačí prostříkat asi 0,5-1 litr a je to všechno vyčištěné,poznáte to tak,že z výfuku už jde jen tak max pára a žádný kouř. V podstatě se jedná o parní čistič,simulace toho,co dělá motor s filtrem DPF , jen tady dojde ke spálení vody a přemenu na páru resp. na vodík,který nám tady zvýší tu teplotu,potřebnou ke spálení sazí a to beze zbytků. Takhle jsem udělal už pár aut a všechny jezdí,včetně svýho. Že to funguje je bezpředmětný,jednou jsme to udělali před rozebráním motoru a uvnitř všechno čistý,bez karbonu.....jak nový a ne po 200 000km. Jestli to bude někdo zkoušet,tak na vlastní triko,nebo mu to můžu udělat,mám spešl rozprašovač a hlavně zkušenosti. Proti čištění turba rozebráním nic nemám,jen by to určitě neměl dělat jen tak někdo,kdo s tím nemá žádný zkušenosti,stačí jeden nešikovnej pohyb při odělování skříně a můžete ohnout byť jen nepatrně hřídel,nebo lopatku,pak konec turba nenechá na sebe dlouho čekat. To co jsem popsal zvládne asi každý a navíc tím vyčistí komplet spalovací prostory,včetně sběrnýho potrubí atd.

No řešil bych co tam ten olej dělá,spíš než to že tam někde sákne. Zaměřil bych se na turbo nebo oddech motoru,něco nebude ůpně ok a proto se dostává olej do sání,což je závada. EGRu nic není..

No právě že to jde i bez rozebrání,všechno je to jak nový- bavíme se o výfukovým traktu a turbu...sání se musí rozdělat,to je jasný.

Jasný,to je nejčastější problém. Umím to vyčistit i bez demontáže turba. Cca 5 aut a všechno ok.

Světlo vycvakneš jednoduše,rukou odcvakneš tu pruhlednou krytku a když strčíš halvu pod ní,jsou tam dva šroubky do stropu,sundat to je práce max na 1 minutu Tak teda pak dej vědět,jak jsi to vyřešil

Ahoj,asi Ti pomůže TOHLE

Mno,dle mě hovadina,cpát na TDI celej výfuk a pracně to tam ladit. Ten origo je kvalitní,vydrží mnoho let a krásně tam sedí. Stačí uříznout roury,vyříznout nárazník a navařit koncovku. Takhle mám sám koncovku z RSa,jsem zastáncem origo dílů a příslušenství... Všechno osatní je prasečina a auto s takhle domontovaným výfukem bych už jen kvůli tomu nekoupil. Jo a ty laděný mě vydrželi tak 2-4 roky a čau.. Jinak ten výfuk Ti neovlivní spotřebu ani zvuk,max to bude hnusný,zvlášť když to čouhá pod nárazníkem,tak to když vidím tak bych

Páč ne každá vypalovačka to umí vypálit,na noťasu to třeba nemusí nikdo ani zkoušet......

Na 99% to doma nevypálíš,radši tady dej někomu 200-300kč za Cd a ušetříš na zničených CDčkách

No prostě 15ctka do stropního světla nejde,šlus..taky uvažuju o zapojení napájení,ale budu to tahat z pod přístrojovky...

Možná taková otázka mimo,kde jsi přišel na to,že ve stropním světle je 15 spínaná klíčkem ? Já to teda měřil a je tam stálý proud,takže na automatický spínání kamery od napájení stropního světla zapomeň.....pokud nemáš nějakej atyp,což teda dost pochybuju....

Logicky je to poslední možnost. Ještě může být přechodový odpor mezi baterií a startérem,někde na kabeláži případně na kostře. Osobně bych začal u té baterie. Nic víc tam není co řešit.

Tvářit se může. Ideál by blo píchnout na vag,nalogovat napětí baterie a pak ráno zastartovat. Nebo změřit zátěžákem. Jestli tam spadne napětí pod 10V tak je baterie slabá. To že je měněná,neznamená že je ted OK. Jestli abs po nastartování zhasne,tak to je v pořádku a je to jak jsem psal prve, tj. velký pokles napětí. Tahle závada bude nasekaná i v jiných jednotkách,stejně jako v jednotce ABS.

Já to vidím na slabou baterii,pokud teda beru v ůvahu,že je startér nový a kontakty očištěné a v pořádku. Pokud ne,tak zkontrolovat. Jak je baterie stará,je původní? Jestli starší 4 a více let,neváhal bych ji okamžitě vyměnit. Takže bych ji nejprve změřil v zátěži,případně dobil. Ono v -13°C napůl vybitá baterie moc točit nebude. Odběr tam je a bude vždycky,ale musí mít z čeho brát,když už cvakají relátka,tak není štáva z baterie.Závada ABS je způsobená právě nízkým napětím,ale po nastartování auta a zvýšení napětí v síti by měla zhasnout.

Ano,to bude.....pokud použiješ optimální díly,kotouče a desky jedině ATE..mám vyzkoušené!!!

Já nevím,ale za tyhle prachy bych koupil asi celou sadu. Tady je ODKAZ Tady je číslo dílu samotné krytky plynu RS 8N1 721 647B