juke.box

No jasně, pokud je všechno ok, tak jednotka stanoví sama dýlku žhavení, nevidím důvod proč ji obcházet a žhavit dýl než to vypočítali konstruktéři. Sám žhavím jednou , jinak dostávají žhaváky víc nažrat a odchází.Někdy to někomu pomáhá, ale tam není něco v pořádku, např čidlo teploty chl. kap ukazuje víc do plusu než je skutečnost a pak se o to zkracuje doba žhavení.

Tak to není moc dobrý no ale ber že 66 má uškrcený vstřiky a jestli máš horší žhaváky, tak všechno jde ruku v ruce. Podle mě to i moc krátce žhavilo i když jsi tomu pomohl, což by se dělat nemělo.

Vyměn vstřikovač č1 a s tím zároveń el svazek v hlavě motoru.

Předpokládím že to máš v záruce, servis škoda nebo Vw a pravděpodobně na to bude aktualizace SW jednotky motoru.

Na ty oleje z eshopů bacha, jsou to většinou nějaký sračky z polska a slívá se to jen do potřebných obalů!! Např. nákupka od Castrol CZ za Long life III nejde pod 400 Kč ( u jednoho velkýho odběratele co znám) a tak jak je možný že na nějakým shopu to je za 200 Kč za litr když pak pro normálního člověka je cena 600-800 Kč v obchodě? Rozumný člověk si to spočítá. Já olej teda beru jen z ověřených zdrojů. Jinak oleje long jsou kavlitou jinde než obyč 505.00 nebo 505. 01 pro Pd a když palubní PC vyhodnotí běžně výměnu longu i po 16-20 tis km max , tak ten obyč musí a je po 15 tis km dávno bez aditiv. Tj nejlepší je dávat long a měnit po 15 Tis a roce, zvlášť když je tam chip, nebo se jezdí kratší trasy. To ale nepíšu nic nového...........to jsou dávno známé věci.

Tobě specielně na Moravu poradím, když myslíš že to tak je, tak si stříkni na kotouče třeba konkór a nezasírej forum, když jsi brzdy viděl možná tak z projíždějícího vlaku

pánové, problem je v postupu výměny. Pokud tam jen sekneš nový desky a kotouče a necháš orezlý těhlice, tak můžou být desky a kotouče já nevím jaký,ale zlobit to bude vždycky, nebo ve vetšině případů dřív nebo později. Pískot není tření destičky o kotouč, ale vibrace destičky ve třemnu a všech styčných plochách. Odbornou výměnou destiček nemůže dojít k pískání...nebo se mě to ještě nestalo. Víc k tomu neřeknu, takže jestli sekáte doma destičky na auto jen tak, bez toho abyste měli správný znalosti a potřenbný materiál, nedivte se že to píská.

Trysky bylo kravina měnit, stačilo vyměnit těleso toho řídícího vstřiku. Má mít cca 3 Ohm. Ted jde o to, jestli ty trysky co tam jsou new mají stejné vsřikovací otvory, jestli ne, tak jsi v prd..... Koukám samej odborník ve vašem kraji. Jen éčka aby se hrnuli..

tak to pujde na 100%

Jj, dal bych žebra na Kuňce..........tak kdo se hlásí?

Je potřeba vyhodit ten tlumič, je tam totiž úplně k ho....

Pardubice

A tak jako zas není jen Tdi fun a ten není zrovna z nejlevnějších, jsou i jiný dobrý firmy a pak je mraky lidí co to dělají stejně dobře a za uuuuplně jiný peníze. Není to jen o kvalitě,ale i o ceně dneska. Jako kdo chce dneska za chip EDC 15 u sériovýho motoru 7tis kč a vejš se pos*al po jahodách...........

Zkus někoho jiného radši. Jedou na kvantitu a ne na kvalitu. Co vím tak na auto max půl hodina........... když je frmol. A další věc, neřeší se jestli má auto DPF apod, prostě se to nakrmí ať to jede. Už jsem po týhle firmě pár aut předělávali!!!

Na FII se maže servis jedině přes diagnostiku

Podle mě už bude turbo načnutý při těhle točkách, kdyby jsi chtěl, můžu sehnat turbo a celý to dát dopořádku. Ideál by bylo dát už lepší turbo z 96Kw motoru. Neříkám že někdo něco dělal z podtlakem, ale turbo je podle logu pořád v pozici naplno, ventil N75 se chudák snaží naplno odregulovat ale bohužel, takže něco zamrzlo a táhlo je pořád stažený dole.

chce to log 3,8,11 kanálu. Možná by se mohlo jednat o váhu vzduchu.........

Hele, tak se na ten log vykašli, rozluštil jsem ty Tvoje data, je to totál v čudu, turbo tlačí až za hranici měřitelnosti čidla tj někde za 2570mbar a a požadovaná je max 2040 mbar tj tlačí o víc jak 0,6 baru víc než by mělo. Regulace musí být kaput a možná bude tímhle načnutý celý turbo, páč to jsou na něj extrémní otáčky. Doporučuju s tím nejezdit, nebo max opatrně s jemným plynem do nejbližšího servisu+ Ta rugelace bude zaseklá v ploloze že turbo tlačí pořád naplno, tj při nouzáku se v podstatě turbo nijak neodstaví a jen se sníží dodávka paliva, ale turbo se bude přetáčet dál. Viděl jsem hodně, ale aby to bylo až takhle, tak to ne. Rozhodně by to chtělo min odpojit podtlak hadičku do baňky na turbu, aby se vyloučilo, že s ní není nějakým záhadným způsobem hýbáno podtlakem.+ Co se týče váhy, ta dává hodně, aby taky ne, když turbo chlastá o třetinu víc vzduchu než by mělo.

To co jsi poslal je úplně k hov*u. Nahod celý log někam třeba na ulozto.cz a pak se můžem bavit. Kanál 3 a 11 na 3 nebo 4 kvalt od cca 1300ot s plným plynem do min 4tis. Každopádně váhou nouzák nikdy nebude, máš v trapu turbo, resp její regulaci.

Máš zasranou škrtící klapku, tyhle motory mají vývod EGR přimo pod ní, jestli to nikdo nečistil tak bude total zasviněná. Po důkladném vyčištění a základním nastavení to bude ok, je to známá věc.

Tak v první řadě by to chtělo nahrát zpátky původní soft, páč tahle firma se s tím chipováním zrovna nemaže. Jakej to je rok, tu jednotku pájeli, nebo to šlo už po kabelu? Jestli je cítit nafta z oleje, tak to chce vyndat vstřiky a kouknout se jak práší, jeslti netečeou......což je si myslím hodně pravděpodobné. Jinak 3 vstřik je zásadní, ten měří i dýlku vstřiku a podle toho další věci.

Dá ale s tímhle motorem to nepojede možná ani na 5tku , ne pokud tam nezvedneš výkon na min 100Kw

No ten kdo to tam dával, si s tím užil hodně práce a tak se nedivím, že se s tím nikdo nepatlal to vyndávat ven.Normálně to stčí schovat pod palubku kus za rádio a nic není vidět. Být Tebou, tak to ustřihnu a vyhodím. Jinak je to GPS anténa, cca 350 Kč

5 kvalt má nápln při výměně cca 1,9 Litru a 6G převodovka 2,3 litru. Půl litru je absolutní nesmysl. 6G má speciální oil, nesmí tam přijít ten co patří do 5G jinak převodvka udělá čau a pá

Už jsem to psal tydy někde,vyměňte kabelový svazek vstřikovačů co je pod ventilovým víkem, dochází tam k přechodovým odporům. Diagnostika tohle nikdy nepozná, je to celkem běžná věc. Ty kdo tyhle auta opravují to musí vědět. Svazek cca 1500-1700 kč + je dobrý dát někdy i těsnění víka cca 500Kč. Jen teda je mi divný, že píšete na autech se 17 tis Km, to mě přijde hodně brzy. Je to reakce na první příspěvek, a týká se motorů TDI PD.