juke.box

tak to pujde na 100%

Je potřeba vyhodit ten tlumič, je tam totiž úplně k ho....

Pardubice

A tak jako zas není jen Tdi fun a ten není zrovna z nejlevnějších, jsou i jiný dobrý firmy a pak je mraky lidí co to dělají stejně dobře a za uuuuplně jiný peníze. Není to jen o kvalitě,ale i o ceně dneska. Jako kdo chce dneska za chip EDC 15 u sériovýho motoru 7tis kč a vejš se pos*al po jahodách...........

Zkus někoho jiného radši. Jedou na kvantitu a ne na kvalitu. Co vím tak na auto max půl hodina........... když je frmol. A další věc, neřeší se jestli má auto DPF apod, prostě se to nakrmí ať to jede. Už jsem po týhle firmě pár aut předělávali!!!

Na FII se maže servis jedině přes diagnostiku

Podle mě už bude turbo načnutý při těhle točkách, kdyby jsi chtěl, můžu sehnat turbo a celý to dát dopořádku. Ideál by bylo dát už lepší turbo z 96Kw motoru. Neříkám že někdo něco dělal z podtlakem, ale turbo je podle logu pořád v pozici naplno, ventil N75 se chudák snaží naplno odregulovat ale bohužel, takže něco zamrzlo a táhlo je pořád stažený dole.

chce to log 3,8,11 kanálu. Možná by se mohlo jednat o váhu vzduchu.........

Hele, tak se na ten log vykašli, rozluštil jsem ty Tvoje data, je to totál v čudu, turbo tlačí až za hranici měřitelnosti čidla tj někde za 2570mbar a a požadovaná je max 2040 mbar tj tlačí o víc jak 0,6 baru víc než by mělo. Regulace musí být kaput a možná bude tímhle načnutý celý turbo, páč to jsou na něj extrémní otáčky. Doporučuju s tím nejezdit, nebo max opatrně s jemným plynem do nejbližšího servisu+ Ta rugelace bude zaseklá v ploloze že turbo tlačí pořád naplno, tj při nouzáku se v podstatě turbo nijak neodstaví a jen se sníží dodávka paliva, ale turbo se bude přetáčet dál. Viděl jsem hodně, ale aby to bylo až takhle, tak to ne. Rozhodně by to chtělo min odpojit podtlak hadičku do baňky na turbu, aby se vyloučilo, že s ní není nějakým záhadným způsobem hýbáno podtlakem.+ Co se týče váhy, ta dává hodně, aby taky ne, když turbo chlastá o třetinu víc vzduchu než by mělo.

To co jsi poslal je úplně k hov*u. Nahod celý log někam třeba na ulozto.cz a pak se můžem bavit. Kanál 3 a 11 na 3 nebo 4 kvalt od cca 1300ot s plným plynem do min 4tis. Každopádně váhou nouzák nikdy nebude, máš v trapu turbo, resp její regulaci.

Máš zasranou škrtící klapku, tyhle motory mají vývod EGR přimo pod ní, jestli to nikdo nečistil tak bude total zasviněná. Po důkladném vyčištění a základním nastavení to bude ok, je to známá věc.

Tak v první řadě by to chtělo nahrát zpátky původní soft, páč tahle firma se s tím chipováním zrovna nemaže. Jakej to je rok, tu jednotku pájeli, nebo to šlo už po kabelu? Jestli je cítit nafta z oleje, tak to chce vyndat vstřiky a kouknout se jak práší, jeslti netečeou......což je si myslím hodně pravděpodobné. Jinak 3 vstřik je zásadní, ten měří i dýlku vstřiku a podle toho další věci.

Dá ale s tímhle motorem to nepojede možná ani na 5tku , ne pokud tam nezvedneš výkon na min 100Kw

No ten kdo to tam dával, si s tím užil hodně práce a tak se nedivím, že se s tím nikdo nepatlal to vyndávat ven.Normálně to stčí schovat pod palubku kus za rádio a nic není vidět. Být Tebou, tak to ustřihnu a vyhodím. Jinak je to GPS anténa, cca 350 Kč

5 kvalt má nápln při výměně cca 1,9 Litru a 6G převodovka 2,3 litru. Půl litru je absolutní nesmysl. 6G má speciální oil, nesmí tam přijít ten co patří do 5G jinak převodvka udělá čau a pá

Už jsem to psal tydy někde,vyměňte kabelový svazek vstřikovačů co je pod ventilovým víkem, dochází tam k přechodovým odporům. Diagnostika tohle nikdy nepozná, je to celkem běžná věc. Ty kdo tyhle auta opravují to musí vědět. Svazek cca 1500-1700 kč + je dobrý dát někdy i těsnění víka cca 500Kč. Jen teda je mi divný, že píšete na autech se 17 tis Km, to mě přijde hodně brzy. Je to reakce na první příspěvek, a týká se motorů TDI PD.

Tak jsem koukal znovu na ten log a pokud není problém na podltakový regulaci,( tomu vůbec nevěřím) tak je na tuty v turbu. Nevím co kde jak čistili ultrazvukem, ale asi to nebude nej. Nicméně soft origo se dá online přehrát v jakýmkoliv servise Škoda ale tam bych problém hned nehledal. Podle logu je jasně vidět, jak jednotka pořád stahuje regulaci ale plnící tlak pořád roste, pak to zreguluje natolik, že nastane propad a opačná situace. Samo že je lepší zvednout auto a sáhnout zkušenou rukou na regulaci, ale nikdo mi nebude tvrdit, že logy jsou k ničemu.

Tak nápad to není špatnej, ted jsem vyměnil dva startéry , takže to nemám už na čem ověřit ale moc se mi nezdá, že by to pomohlo. Pravda je, že auta s automatem mají start bez té "chyby" Jenže lidi vy pořád nechápete, chyba není v softu, to je tam schválně ať už z jakéhokoliv důvodu. Tohle dělají všechny auta co mají startér BOSCH - celý černý a na vině je špatné konstrukční řešení a pokles výkonu, resp snížení startovacích otáček který jsou u diesela potřeba hlavně při nižších teplotách. Kdo to řeší ůpravou mapy, nebo jakýmkoliv podobným způsobem, nedělá dobře, zkrátka mu startér bude pořád točit málo s velkým odběrem a bude velkej problem v zimě ve vetším mrazu s né ůplně novou baterií např. Takže mám poslední new starter Valeo s výkonem 2KW. Nechám za 3 tis. pro toho kdo chce startovat na drc jak se má.

Těch plašičů je spousta a některý jsou ultra..něco..nejsou pro člověka slyšet a ty jsou na h***o! To co používám já několik let na x autech funguje doteď. Taky se to musí správně namontovat!!! V supermarketech jsou taky plašiče na elektriku a ne nějaký jedovatý sračky. Ty spreje jednak smrdí,a taky to je na chvily. Přifrčet mě někdo na opravu a mít tam něco nablitýho, tak ho s tím vyrazím, protože to je doslova na poblití ( jednou jsem zažil)

Možný je všechno, ale přikláním se spíš ke špatně fungující regulaci turba. Nahoď logy,ale pořádný.......

Tak tam už je VNT turbo, chipem se dostaneš na cca 80-85 Kw, když dáš větší trysky, tak někdě okolo 100Kw v klidu, to tě brzdí ted nejvíc.

V první řadě musí být baterka cajk, a jestli to nechytá ani za tepla, tak to chce i startér. Jestli tam je celý černý, tak to je bosch a to je průser. Potřebuješ Valeo.

No tak prvně ten motor nemá jak zjistit bohatost prvního válce,ale pouze celkovou, ta závada je ředa valců 1, systém přilíš bohatý. Příště kdyz založíš nové téma, kterých tu je přitom několik, tak aspon opiš tu závadu správně. Těch příčin může být víc, klidně i vadný vstřikovač a ty se mění, rozhodně se tam nedá nic štelovat. Dej to někomu kdo má diagnostiku a rozumí tomu...

strop je tak někde okolo 50 mAmp , běžně to bývá kolem 15-20 mAmp.Takže 90 je už špatný. Zkus odpojit to rádio a pak i toho parrota. Musíš ale nechat auto "usnout" Zamkni a pak připoj ampérmetr a po půlhodině budeš mít 100% hodnotu odběru.