Casy

na třech autech mám brembo obyč chlazený a desky textar, zatím spokojenost.

měli jsme 1,2 47 kw 2003 r.v., při 215 tis. km v roce 2011 jsme ji prodali známému, ten s ní poříd jezdí, žádný problém, samozřejmě tlumiče, uhlíky v altíku, čepy,silenbloky, to byly již měněný, to jsou věci, které se mění. Chtěl jsem 1,2ku, sle nakonec jsem koupil 1,4 16v 55 kw, a jsem taky spokojenej.

Fabia 1,4 16V, 215 tis. km. , r.v. 2003. Poslední dobou pozoruji , když nastartuji studený motor na neutrál , že z motoru je slyšet pravidelně se opakující pulsující vrčení, jakmile sešlápnu spojku, tak to přestane. Když se motor zahřeje , není to skoro slyšet. Spojka je původní. Že by spojkový ložisko? Díky za rady.

Pokud josu třmeny starší, tak třmen rozebrat, zrepasovat ( výměna těsnění , očištění orezlý hřídelky ) , když to nepomůže, tak jsem se dočetl, že se dá namontovat pružinka, která vrací zpětten vyběhanej bazmek - šnek. Pružiny viz. příspěvek od KIBIHO

Nejsou homologované, přesto jsem je viděl na fabce, svítivist led nic moc.

Kemo, našel jsem v tabulce VAG chybu P0301, což je : Vypadky zapalovani valce 1 a P0441, což je chyba v obvodu odvetravani nadrze. Sežeň si někde dílenskou příručku, tam je to popsané, jak co sundat. Začal bych cívkou , zkus prohodit cívku z prvního válce na jiný, pokud je špatná ( protože ty odchází často), tak ti vag ukáže ak chybu na jiným válci a je to cívkou. Máš motor , který je podobný s mototama z fabie, zkus hledat i tam. Vstřiky jsou taky čtyři, takže se daj prohodit, pak by teoreticky mohl být špatný vstřik.

Pokud je špatná cívka , jede na tři válce, a to poznáš. Cívka se dá proměřit, musí mít určitý odpor. Bylo by dobrý napíchnoz na VAG. ten ti ukáže, který válec.

Kotouče Brembo, desky textar. Na třech autech a spokojenost.

U mě bouchalo něco jakoby gumovým kladívkem do zadní nápravy, nepravidelně , tak jsem vyměnil zadní silentbloky za RS -sácký, nový tlumiče, ložiska byla poměrně nová, tak jsem je neřešil a nic se nezlepšilo, tak jsem šel znovu na ložiska , před 50tisíci namontovaný nový ložisko na pravý straně VIKA-nebrat , , to jsem vyměnil za FAG. Než jsem to odstranil , tak jsem najezdil dobrých 15tis. km. Bouchání se projevovalo vždy až po ujetí tak 10 km , asi se to ložisko zahřálo a roztáhlo , pak víc bouchalo. Je divný, že první zadní ložisko jsem měnil, protože hučelo a další zadní se projevilo jinak, bouchalo.

Asi to bude v přepínači světel, kde se napálí spínací kontaktní packy., ty se musí očistit při rozebraném přpínači. Dělal jsem to bráchovi na GIV-ce.

Taky jsem měl takový problém, ale stalo se to podvakrát, když jsem měl auto venku, uzavřený, bylo horko a chtěl jem to otevřít dálkovým, tak pouze u řidiče se dveře neotevřely. Při opakovaným otevření přes klíč , se dveře odemkly , čaflík vyjel , ale hrozně pomalu. Četl jsem ne foru, že by to moh být spínač zámku , ale když jsem auto dal do stínu , tak to šlo a jde zase normálně. teď to zase šlape normálně, tak nevím.

To Bricktop: Zkoušel si, když si měl přepínač rozebraný,vsunout ovládací kolečko bez ostatních komponentů do přepínače , a pootáčet do všech poloh, hlavně při přepínání na mlhovky, zda-li se dotýkají kontaky( vnitřní packy). Takhle by to mělo vypadat, viz obrázek.

Taky mi to takhle blblo, dneska jse to rozebral a očistil ten plošňák contactolem a funguje to v pohodě

Včera stálo auto 2 hodiny zavřený v tom horku a právě nefungovaly dveře řidiče, schoval jsem ho do garáže a od tý doby to funguje, tak nevím. Stalo se mi to podvakrát v tom horku, vždy tak po týdnu. Baterii jsem odpojil.

Tak mi začalo blbnout odemykání a zamykání dveří u řidiče dálkovým ovládáním, ostatní dveře šlapou, napíchnul jsem to na vag, ale nespojím se s ŘJ centrálu, dočetl jsem se , že to bude mikrospínač dveří. Doufám , že to bude on.

Mělo by to jít normálně, ale budeš se muset podívat dovnitř přepínače, rozebrat, hlavně si pamatovat, co jak tam bylo.

jsem opatrnej , ale tehdy jsem si to nepřekontroloval a dal tam to zakoupený ložisko, již tři roky zpět, dnes již koukám na značku a to i pod lupou a autokelly už neberu , ale od prodejců dílů, kteří byli ve vláknu uvedeny.

Začni vypínačem, jsou tam styčné plošky kontaktů, bráchovi na GIV nešly potkávačky, bylo to v přepínači, napálí se ty styčný plochy, pak není kontakt, takže jsem to rozebral, očistil a přiohnul kotaktní packy a už to jde, asi je to dočasný . VW, škoda, to je stejný. U GIV zatlačíš dovnitř přepínač a pootočíš doleva a vytáhneš.

Vika už nikdy, po 15 tis. km mi začalo bouchat nový ložisko, pak jem zjistil po generálce celého zadku, že to mlátí ono ložisko Vika, ktteré mi v kelly prodali s tím, že je to origo.

fotku jsem dávno vymazal, ale já měl ten rám na skle pod brzdovým světlem, jak jsi říkal, ale našel jsem tohle

Mám podobný, na fabii I kombi drží bez problémů, chtěli jsem to dát na otcovo Roomster, který má boční části skla pátých dveří lepený, on měl strach, takže jsem to tam nezkoušeli, ale vychází to rozměrově zrovna na sklo, Já osobně bych se nebál, protože na koncích lan jsou kovové háky, opatřené plastovým lemem, takže hák zároveň zapadá až za rám dveří. Na fabii I jinak drží dobře.

popiš to pořádně, frekvence bouchání, kola v rejdu, atd.

Vše jsou značky, tuším, ATE je v dávána do Škodovek jako prvovýroba.

Můžu zaměnit ŘJ parkovacího asistentu z FI (6Y6919283A ) za ŘJ z OII ( 1Z0919283C ) ? Jde mi o to, zda-li jsou v obou jednotkách stejné konektory a bude-li ŘJ z OII komunikovat s čidly z FI? Díky za zkušenost.

V autorizovaáným servisu ti řeknou, že při 120 tis. rozvody a další při 240 tis. Tak mi to řekli, když jsem je nechal dělat. Takže ti to řekli správně, záleží na tobě, jak se rozhodneš. Všichni doporučují po 90 tis, kvůli jistotě.