emkon

Já bych výměnu vlastní žárovky viděl takhle: - Sundat gumový kryt a odložit na suché místo - Uvolnit nejprve celou paticíi (i s drátama) pootočením proti směru hodinových ručiček až se to vycvakne a uvolní - Tenkým šroubovákem/nožem/nehtem uvolnit od sebe patici a žárovku a vysunout starou žárovku z kontaktů - Nasunout novou žárovku kontaktama do patice - pozor - nedotknout se baňky - Patici i s žárovkou vsunout do světla a ve směru hodinových ručiček zacvaknout nadoraz - Nezapomenout na nasazení gumového krytu, ať ho pak nehledáte ve škarpě PS: Uvnitř světel, vedle samotného projektoru je vlevo ve směru jízdy taková kovová páčka, která pravděpodobně natáčí/přepíná clonku. Nevíte k čemu to tam je?

Pekrt: Jo jo, 100% souhlas, hlavní je mezičlánek mezi volantem a pedálama... Nedávno jsem jel po D1 od Vyškova na Brno ve velmi husté vánici, a neodvažoval jsem se jet rychleji než 70km/h, ale v rychlém pruhu si to hasili hrdinové 130 a víc km/h. Mělo by se snad jet jen podle viditelnosti, aby se dalo zastavit před neočekávanou překážkou... Ale to někteří volové nepochopí...

Taky mám ty Firestony. Mám stejný poznatek. Když je mokro nebo břečka tak jsou OK. Na ujetém sněhu bez posypu ale opravdu nesedí. Ale prozměnu na ledě zase sedí jako přibitý... Divný, co?

Bojler: Docela by mě zajímalo přímé srovnání těch tvých Tungsram a mých Osram. Přece jenom je rozdíl dát za pár 150,- nebo 500,- když svítí pravděpodobně srovnatelně. Co se týká barvy světla (Osram NB ve srovnání s žárovkama z výroby), tak je to vidět už od pohledu že je jasnější, stačí vyměnit jednu a zapnout světla pro srovnání...

Ano, u těch Night Breaker-ů je rozdíl svítivosti na dálkových opravdu výrazný. Podle mého subjektivního posouzení je nárůst svítivosti u potkávacích světel odhadem o 25-30% a u dálkových asi tak 40% (výrobce uvádí až 90%). Zatím je mám 8.000km, cca 2/3 všech jízd bylo v noci, a za obyč.H7 bych už nikdy neměnil...

Já mám prozměnu Osram Night Breaker (H7) a je to dost poznat a zatím maximální spokojenost. Někdo tady upozorňoval na kratší životnost. Zatím je mám 8.000km a pokud odejdou dřív než při 10.000, dám vědět...

U těch projektorů je světelný tok směřován pouze dopředu na silnici. U parabol to tak není. Světlomet osvětluje i křoví okolo cesty a subjektivně se zdá, že opravdu svítí líp. Je třeba ale porovnávat intenzitu světla 5-50 metrů před autem, a zde by ty projektory měly mít navrch. Stejně tak při hustém sněžení, protože světlo jde z čočky v úzkém svazku a nenasvítí bílé vločky ve vzduchu před vámi jako klasické světlomety.

Nezobrazování informací z rádia Dance na maxidotu: Našla už škodovka řešení? Máte někdo informace? Díky za info.

Nemáte někdo obrázek projektorového světlometu z FII/R v řezu ? Ať mám představu jak funguje ?

Na rovince mám docela problém se dostat nad 190km/h, s motorem 1,4 63kW. PS: Aby tady někdo neprudil, tak je to focený na německé dálnici

Bratránek má obchod s autodílama a prodává i ty Philips H7 Night Guide, které samozřejmě testoval na svým VW. Říkal že svítí líp než většina žárovek, ale že světlo je nezvykle zabarvené třemi odstíny, že si na to nějak nezvyknul. To že jsou dva typy (pro projektory a paraboly) je dáno jen jinou konstrukcí světlometu, aby bylo zachováno rozdělení zón. Co se ale týká ceny, tak za těch 1000Kč (za 2ks) to nestojí. Doporučuje spíše Osram Night Breaker, které stojí polovinu a svítí ještě víc.

To je docela zvláštní, skutečný výkon v kW je oproti technickým údajům škodovky sice vyšší o 16 respektive 9 procent, točivý moment v Nm je ale nezvýšený. Možná má na měření vliv typ a rozměr pneumatik a dalších x faktorů, ale údaje z brzdy jsou objektivní. Škodovka tedy uvádí výkon motoru jako minimální možný s tolerancí nahoru. Což je jenom dobře. Asi by se nikomu nelíbilo kdyby to bylo naopak...

Aby bylo jasno, a nehádali jste se tady, jestli je nová Fabia menší nebo větší než stará, tady jsou fakta: rozměr / Fabia I / Fabia II / rozdíl délka [mm] / 3970 / 3992 / +22 šířka [mm] / 1646 / 1642 / -4 výška [mm] / 1451 / 1498 / +47 rozvor [mm] / 2462 / 2462 / 0 rozchod vpředu [mm] / 1435 / 1436 / +1 rozchod vzadu [mm] / 1424 / 1426 / +2 podélný prostor vpředu min [mm] / 890 / 880 / -10 podélný prostor vpředu max [mm] / 1080 / 1090 / +10 podélný prostor vzadu min [mm] / 580 / 600 / +20 podélný prostor vzadu max[mm] / 820 / 850 / +30 šířka vpředu [mm] / 1380 / 1370 / -10 šířka vzadu [mm] / 1390 / 1370 / -20 délka sedáku vpředu [mm] / 510 / 510 / 0 délka sedáku vzadu [mm] / 490 / 470 / -20 výška opěradla vpředu [mm] / 610 / 620 / +10 výška opěradla vzadu [mm] / 550 / 590 / +40 šířka vstupu 5.dveří [mm] / 900 / 960 / +60 výška vstupu 5.dveří [mm] / 800 / 860 / +60 délka zav. prostoru dole [mm] / 690 / 720 / +30 šířka zavazadlového prostoru min [mm] / 955 / 955 / 0 výška nakládací hrany 5.dv. nad zemí [mm] / 660 / 640 / -20

S FI jsem jezdil šest let, teď mám půl roku FII, takže můžu objektivně srovnávat, aby bylo jasno. Fabia I byla na svou dobu opravdu nadprůměrně spolehlivé auto, a nebýt závady ložiska v převodovce bych ani nevěděl co je to servis. FI má ale původ ještě v minulém století a od té doby se technika a technologie posunuly o kus dopředu. Navíc má na dnešní dobu již poměrně archaický vzhled. U FI mě paradoxně vadily spíš takové věci, jako je pravé zpětné zrcátko ve kterém není nic vidět a taky ono zmiňované pohodlné otevírání klapky nádrže z místa řidiče, které mi v zimě zamrzalo a nedalo se bez cizí pomoci otevřít. Co se týká FII, tak ta má jednoznačně lepší interiér a pohodlnější sedadla (lepší bederní opěra) a celkově posez je výš. Na delší trasy je FII daleko pohodlnější a po dlouhé době je to první auto, ve kterém mě na delších trasách nebolí záda. Za stejný počet platů, za který jste kdysi kupovali FI, dnes máte FII v nesrovnatelně vyšší výbavě, to snad nikdo nepopře...

Dnes jsem navštívil autorizovaný servis kvůli nezobrazování infa z rádia na maxidotu. Dosud ( 9. ledna 2009 ) nemá Škodovka řešení na odstranění závady Takže technik jen na chvíli odpojil baterku s tím, že až to zase vypadne, mám přijet... Opravdu "profesionální" přístup nejúspěšnější české firmy...

Našla už Škodovka konečné řešení výpadku zobrazovaní infa z rádia Dance na maxidotu? Mám FII vyrobenou v červnu/červenci 2008 a dnes mi přestal maxidot zobrazovat info z rádia.

Hlavní problém projektorových světel je ten, že se při rozsvícení dálkových světel "jen" odklopí clonka z horizontu. Takže 50metrů před autem se intenzita světla nezmění. Kdežto u FI se rozsvítil druhý pár žárovek a světla bylo nesrovnatelně víc... Jedinným rozumným řešením je pořízení lepších žárovek. Já osobně mám Osram Night Breaker (+90%) které svítí opravdu výrazně lépe a zatím jsem s nima udělal 6tisíc km. Ale nikdy bych nešel třeba do čínských "xenonů", případně do 100W H7, protože konstrukce je navržena na určitý typ žárovky, a pak bych se nerad handrkoval se servisem kvůli případné závadě. Dále bych chtěl varovat před některými čínskými žárovkami, které namají UV filtr a se kterými vám zaručeně sežloutne polykarbonátové krycí sklo světlometu

Jezdil jsem 6 roků s FI (20.000km ročně) a když jsem uvažoval že ji vyměním za novou FII, o které jsem si myslel že musí být zákonitě užší, protože tak na pohled vypadá, změnil jsem názor po prvním posezení a první jízdě. Místo pro řidiče je stejné, jen sedíte trochu výš, takže se líp nastupuje a taky máte nad hlavou víc prostoru. Velký rozdíl je na zadních sedadlech, kam se pohodlně vejdou i dospělé osoby, což u FI bylo slabinou.

Ona ta krytka nádrže u FI otevíraná páčkou od řidiče měla sice něco do sebe ale párkrát se mi během zimy stalo, že ta krytka přimrzla a bez cizí pomoci (jeden tahá za páčku a druhý venku odlepuje krytku) bych nenatankoval...

houmr: Ta maska se dá mírně vylepšit chromovanými žebry a hned to vypadá jinak... Viz foto mojí FII.

S těma světlama to je pravda, když jsem přesednul z FI do FII s projektorama, byl jsem rozčerovanej. Moje první investice do nové fábky tak byly žárovky Osram Night Beaker. S těma to svítí už poměrně slušně. Dále mě v FII chybí červené světla ve výplních předních dveří a zpátečkové světla, které osvítí prostor za autem. V tomhle všem byla FI lepší. Co se ale týká interiéru, tak FII je nesrovnatelně lepší, pohodlnější a prostornější, i když se to tak z venku nezdá. Pokud si nastavím sedadlo řidiče na moji výšku (skoro až nadoraz dozadu), tak se na zadní sedadlo pohodlně vejdu a mám i dost prostoru na kolena. U FI to takhle nebylo. Exteriér hodnotit asi nemá smysl, každému se líbí něco jiného. Škodovka se ale naštěstí vyhnula takovým přehmatům, jako bylo u FI malé pravé zpětné zrcátko nebo nešťastné uchycení předního nárazníku u blatníků...

Řada lidí řeší dilema, zda se vyplatí vyměnit starou Fabii za novou. Proto zakládám tohle téma. Napište sem svoje postřehy a zásadní rozdíly mezi F a FII.

A netrhají ty gumičky třeba kartáče na myčce ???

Zajímavý... Vyzkouším to taky...

Jezdím pravidelně trasu Brno-KM-ZL a při víkendovém provozu jsem schopný jezdit pod 6 litrů. Rekord Brno - Zlín mám za průměrných 4,7 litru, ale to už jsem jel jako ti s kloboukem na hlavě Stejnou trasu jsem ale udělal i za průměrných 10,5 litru, ale to jsem měl na dálnici tempomat na 180km/h To se už v nádrži musel dělat vír. Dlouhodobou spotřebu mám 6,7 litru a většinou jezdím mimo město. Po Brně většinou jezdím jen do hokny, a to za cca 9 litrů, protože krátká vzdálenost, studený motor a je to do kopce.