chase

Mam stejnou zkusenost se studenym motorem, couvat hned za studena, nejlepe do kopce katastrofa, obcas to chcipne i kdyz uz je motor spojkou odpojeny, natoz pod zatezi. Jestli jsou na motoru za studena uz takove vule (sedla ventilu, pistni krouzky) ze motor vyprodukuje zlomek z krouticiho momentu nez je tomu za tepla? navic po chvilce do toho zacne kecat lambda regulace, takze se to vsechno pohada a chcipne

urcite to zmer, tim zkontrolujes jestli neni el. problem ve vedeni k sonde. I kdyz to bude ok, zkus auto projet nejlepe do kopce pod zatizenim pri vyssich otackach, nejlepe na 3rychlostni stupen a co nejdele drzet vyssi otacky, treba se necistoty na sonde vypali a sonda se treba probere ;-). Koukni pak VAGem jeste jednou na blok hodnot c.1 napeti na sonde, a zkus trochu motor nekolikrat za sebou volne vytocit na neutral, jestli se hodnota v poli 3 pohne smerem nahoru

jo, to je on

nemas moznost v okoli napichnout to u nekoho na osciloskop, vymenu za novou bych volil kdyz mas jistotu ze je vadna EDIT: jeste jsem se dival do DP, ty ji mas nejspis taky, jeste muzes voltmetrem zkontrolovat referencni napeti od RJ, rozpojeny konektor vedouci k RJ, zapnute zaplovani cca 450mV jo je to PIN 3 a 4

i na volnobeh probiha lambda regulace, pokud jsou motor a sonda zahrate. Ted je otazkou jaky signal dostava RJ od sondy, pripadne v jakem stavu je signalni vedeni do RJ. Tady uz jedine kontrola signalu sondy pres osciloskop, pokud by byla sonda vporadku, tak zminovana chyba v pameti 00525 - Sonda lambda (G39) signal prilis nizky je nasledek, ne pricina problemu a je treba patrat zpetne (vypadek zapalovani, vadny vsrtikovac, prisavani falesneho vzduchu)

Vyhrivani sondy mas ted promerene komplet s vysledkem ze je v poradku. Trosku me zarazi jedna vec, a to ze zadna lambda regulace podle VAGu neprobiha, presto je chyba ulozena jen jako "sporadicka". Pres VAG se tusim nedaji nijak zjistit hodnoty adaptace smesi, jestli RJ nejak reaguje na stale chudou smes (nikde jsi se nezminoval jestli motor zkube, pomalu akceleruje nebo je velka spotreba). Pak me jeste napada jestli RJ neodpojila lambda regulaci zamerne, kvuli vypadku v zapalovani (mozna i jako nasledek vadneho vstrikovace), zkusil jsi vymazat pamet zavad, jestli se chyba znovu objevi nebo lambda regulace spusti?

hodnota 2.7ohm je OK, predtim jsi provedl zkrat na baterce, na to pozor, cokoliv vede do motoru, k baterce, merit jen napeti voltmetrem, u rozpojenych snimacu, akcnich clenu muzes merit co chces, smysl ma vetsinou merit jen odpor ;-) kdyz uz jsi pod autem, tak na rozpojenem konektoru, tentokrat konektor do RJ !!! nastav mereni napeti, rozsah 20 V, a zmer PIN 1 a PIN 2 co jsi merit pred tim, motor mej nastartovany, mel by jsi namerit 12-14V

predpokladam ze v ruce drzis svorkovici vedouci do lambdy, a ne kabelovy svazek od RJ !!!! me to prijde ze meris kabelovy svazek???

z mereni je videt ze zadna lambda regulace neprobiha, lambda bud stale nema pracovni teplotu (vadne vyhrivani) a nebo je KO, anebo je signalni vodic k sonde nekde po ceste ve zkratu. Zkus zkontrolovat to vyhrivani, jak jsem ti psal, pak muzes uvazovat dal.

Ono vyhrivani primo RJ nekontroluje, jen neprimo, spoleha ze funguje. Chybu to vyhodi jedine pri nastartovanem motoru , jestli jsi mel pojistku vytazenou jen pri zapnutem zapalovani, chyba se nevyskytne

Jak odpajal? pojistka je nozova nasazovaci v pojistkovem boxu, jako ze jsi ji vyndal, navic je spolecna pro lambda sondu a ventil odvetravani nadrze jinak bez vyhrivani sonda skoro nepracuje, protoze nedosahne pracovni teploty, a pokud pracuje tak s hodne slabym signalem

Jak pise Libero oni i s tim poradi, davkovani plynu je u tohoto motoru prazvlastni. U me na emisich to bylo stejny, taky se jim otacky houpaly ale nakonec to stejne zmerili

Zacal bych kontrolou vyhrivani LS: konektor vedouci k sonde: promerit vnitrni odpor vyhrivani 1...15ohm (PIN1 a PIN2 - modro/cerveny a hnedo/cerveny vodic na svorkovnici) 2.kontrola napajeni LS svorkovnice vedouci k RJ (motor nastartovany, konektor rozpojeny): modro/cerveny vodic (spolecna pojistka S43 s elmag. ventilem nadobky s aktivnim uhlim (15A) modra, musis namerit palubni napeti 12-14V jinak kontrola pojistky 3.kontrola ukostreni svorkovnice vedouci k RJ (motor nastartovany, konektor rozpojeny): modro/cerveny a hnedo/cerveny propojit pres 12V zarovku, pokus sviti napajeni i kostra jsou pro vyhrivani LS OK, muzes preskocit rovnou bod 2. Dulezita vec, konektor LS odpojuj a zapojuj jen pri vypnutem zapalovani!!!

Je to tak jak pises, u tohoto motoru pousti termostat studenou vodu do motoru. Tim ze je termostat elektronicky rizeny, muze byt teplota motoru pri castecnem zatizeni az 110st a termostat stale zavreny, protoze pri castecnem zatizeni nehrozi prehrati motoru a navic pri teto teplote je spotreba nizsi a s tim souvisi nizsi emise. Kontroloval jsem ted hadici na vystupu z chladice po cca 20km mezimestskeho provozu a byla lehce vlazna, spise studena.

popis uz je docela specificky pro konktretni motor, poslu ti radeji SZ, ty mas 110KW?

ve zkratce...na prikaz RJ necha protekat proud primarem civky a ve spravny okamzik rozepne a pali jiskra, po rozpojeni svorkovnice na civce bys to mohl sam promerit

svicka <- zapal. civka <- koncovy vykonovy stupen <- RJ motoru, problem muze byt mezi RJ a koncovym vykonovym stupnem, ktery nedostava spravne impulzy, stejne tak nemusi byt v kondici samotny koncovy vykonovy stupen (je spolecny pro 4 civky)

Kodovani by melo byt 00002...mechanicka prevodovka, aktivni CAN-BUS s ABS

podle manualu je radio jistene 15A pojistkou (nejspis modra?) cislo 19 v E-Boxu a samo radio ma 10A pojistku, presnou pozici 2x12V trvalych v 8-polove svorkovnici co mas na obrazku nejde z manualu urcit, jsou to dva cerveno-bile kabely, kostra je hnedy kabel

sam jsem spokojenym majitelem starsiho kousku ALPINE CDE-133BT, vyuzivam hlavne USB rozhrani a Bluetooth, soucasti radia je i ramecek do ktereho se radio usazuje, ja jsem jeste dokupoval napajeni antenniho zesilovace tzv. fajvku, samo radio zesilovac v antennim vstupu nenapaji, cca 200,-

- nastavit kodovani nove RJ stejne jako mela puvodni RJ - prizpusobit RJ imobilizeru nove RJ motoru (staci nakodovany klic v zapalovani) - provezt zakladni nastaveni skrtici klapky - provezt zakladni nastaveni EGR ventilu - aktivovat tempomat a zkontrolovat pamet zavad, KKL kabel je dostacujici

zacal bych kontrolou pojistek ventilatoru, 30A (mala 3.zleva) a 40A (velka, 3.zleva) v pojistkovem boxu na akumulatoru, taky pojistka RJ dochlazovani 10A a preventivne bych zkontroloval kostrici bod vlevo pod akumulatorem

...pravda, dik za bdelost takhle po ranu

A pred tim cidlo fungovalo? Nejsem si jisty, ale kodovanim RJ motoru se da zobrazovani cidla na palubce potlacit, nemas upravene kodovani RJ. A nebo pak uz jen kontrola svorkovnice na nadobce, jestli nejsou kontakty zoxidovane, pripadne kontrola spravneho ukostreni (kabelovy svazek za pristrojovou deskou, ale to by toho nefungovalo vic)

nemuze to byt proud tepleho vzduchu po pruchodu alternatorem od ventilatoru alternatoru, jen tipuju