chase

Popis bloku merenych hodnot vcetne rozmezi pozadovanych hodnost je uveden treba v dilenske prirucce vstrikovani-zapalovani sekce VLASTNI DIAGNOSTIKA, to jsi mel na mysli?

zkusil bych zkontrolovat tlak v pal. soustave, zda regulator tlaku paliva reaguje na zmenu otevreni skrtici klapky jak ma, a jestli pal. cerpadlo dodava do palivove listy pozadovany tlak

Ja si to myslel Chtel bych se manometrem napojit na palivovej system pomoci prave takove rychlospojky.

Nemuzu nikde dohledat jake je oznaceni koncovky viz. obrazek. Pouziva se v palivovem systemu napr. pro napojeni palivoveho filtru nebo palivove listy nebo u odvetravani palivove nadrze. Jestli se da koncovka samostatne koupit, stejne tak jeji protikus?

Zkusil jsem stojici motor rozhybat dopredu dozadu a moc velky odpor ty silenbloky nekladly, pri volne akceleraci se motor v ulozeni lehce naklani dopredu dozadu (houpe), jine to bude pri realne jizde, kde pusobi moment setrvacnosti, brzdeni motorem apod. Hlavne pri deceleraci citim pri zhoupnuti pohyb i na radici pace. Moje silenbloky jsou puvodni stare 11let.

Pridam moje zkusenosti s upravou od p. Jandy. Mam nahrana nova data pro kod motoru AVU. Prodleva zmizela, auto je mnohem pruznejsi, narust otacek je pekne plynuly. Po tydnu jezdeni bych rekl ze i spotreba sla dolu. Taky jsem pochopil proc tam ta prodleva z tovarny vlastne je, puvodni mekke ulozeni motoru by jinak prenaselo houpani motoru na posadku. Ted bez prodlevy na plynu dost citim jak se motor zhoupne pri pridani a jak se zhoupne pri deceleraci. Nevim jak moc se lisi data pro AVU a BFQ, jak moc se lisi tuhost ulozeni AVU vs BFQ, ale moje oktavka sjela z linky mesic pres tim, nez se rozjely motory BFQ, s p. Jandou jsme se shodli ze, nelze ani vyloucit ze mam ulozeni motoru pro BFQ a data pro AVU. Ale jinak se mi uprava prechodovych stavu zamlouva, asi se budu muset poohlidnout po tuzsim ulozeni motoru.

umisteni cidla teploty na vystupu z chladice

Co vstrikovace, pres osciloskop by jsi mel odhalit skutecnou dobu otevreni ventilu, pozdni otevirani nebo zadirani, stejne tak by meli mit vstrikovace stejnou charakteristiku otevirani.

jeste pred vymenou snimace muzes preventivne ocistit kontakty na svorkovnici, tuto neplechu by klidne mohl delat prechodovy odpor na kontaktech, a kdyz to nepomuze, pak uz ti zbyva jen vymena

A uz jsi vymenil to spravne cidlo G83 na vystupu z chladice?

Tak ja jeste rozsirim svoji teorii :-) Prvnich par vyskytu hodnot snimace mimo mez muze byt ulozeno jako sporadicka chyba, bez rozsveceni kontrolky motoru, az po nekolikatem vyskytu (jizdnim cyklu) se chyba zmeni na trvalou a rozne se kontrolka motoru (snimac teploty se neprimo podili na emisich, takze by mela svitit kontrolka MIL) anebo uz dalsi vyskyt nebude a po urcite dobe se sama chyba vymaze, aniz by jsi se o ni dozvedel

Zkrat nebo preruseni na kostru se zapise hned, neverohodny signal mimo mez hodnot, ktery se projevuje treba jen v uzkem pasmu teploty, se nemusi zapsat hned

No podle el. schematu je cidlo teploty - vystup z motoru znaceno jako G62 (4pinove), a cidlo teploty - vystup z chladice znaceno jako G83 (2piny). Pokud vymazes pamet zavad tak nejaky cas trva, nez se chyba znovu zapise

U sebe jsem menil zatim jen teplotni cidlo vystup z motoru (dvouokruhove), ty by jsi mel vymenit cidlo na vystupu z chladice podle vypisu z pameti zavad, to cidlo by melo byt jednooukruhove. Pokud jsi vymenil to spravne, pak muze jak pise WOJNAR i nove cidlo umrit, anebo funguje normalne, jen v urcitem rozmezi teploty se chova divne a to pak RJ pozna.

Tak zrejmne udaj 0,15-0,16MPa je tlak absolutni a 0,06MPa je pretlak (pricti k tomu atmosfericky tlak cca 0,1MPa) jeste udaj z DP pro tvuj motor typ: KKK-K03 max. preplovací tlak: 168 kPa (tady je ten udaj absolutni tlak) max. otácky: 128 000 1/min

Dneska jsem byl koupit 2L origo predovodoveho oleje. Doporucuju kupovat original po nahlaseni VIN nebo kodu prevodovky. Na original oleji jsem nedohledal ani viskozitni tridu ani vykonovou specifikaci, vsechno je asi zahrnute v jejich specifikaci G 060 726 A2. Pokud zvolite alternativu, ktera splnuje jak viskozitu, tak vykonovou specifikaci, porad to nebude ono, ve smyslu komfortu razeni. Original olej je navic jeste doplnen prisadami, ktere zlepsuji razeni, znizuji hlucnost, ... A cena originalu taky neni likvidacni, za 1L 212,- s DPH

tak zkus odpojit vahu vzduchu a jezdit chvili bez ni, RJ pouzije neprime mereni mnozstvi nasateho vzduchu (klapka a teplota nasavaneho vzduchu)

poslal jsem ti neco SZ

no jo vlastne, psal jsi ze jezdis na plyn...a kdyz jezdis jenom na benzin, tak je vse OK?

Obcas popis chyby napovi, kterym smerem se vydat.Pokud je lambda nova, bude OK, spis je v tom nevine a snazi se vyregulovat uz drive vznikle chyby napr. v priprave smesy. Taky me ted napada souvislost s tim palivem, jak psal LIBERO, konktretne systemovy tlak v palivove soustave. Co muzes zkontrolovat tak je neporusenost podtlakove hadicky od regulatoru tlaku paliva, ktera vede do sani, jestli neni netesna.

chapu to spravne, ze se i na nove lambde objevuje stejna zavada (blizsi info jako popis zavady nebo kod jsi nevycetl)

Podle me nejde jen tak zmenit tyto hodnoty, po nahrani do RJ zustavaji nemenne, zadna adaptace se zanasenim snimacu neprobiha.

mas na mysli prevodni charakteristiku hodnot snimacu a tu chces upravovat v pameti RJ?

Za predpokladu ze je lambda v dobre kondici, tak to vypada, ze probiha normalni adaptace slozeni smesi na zaklade informaci od lambdy, pokud by se objevovaly i dalsi chyby ve smyslu napr. dozaseni meznich hodnot adaptace smesi, poznal by jsi to hned na spotrebe, dynamice motoru. Takhle to muze byt jak uz psal Profesional mala netesnost v sacim potrubi, nizsi tlak v palivove soustave, netesnost sberneho vyf. potrubi jeste pred lambdou Jinak slozeni smesi urcuje pouze lambda pred katem, lambda za katem se na adaptaci nepodili, je tu pouze pro zjistovani, v jake kondici je samotny katalyzator.

me jen napadlo jestli neselhal hydraul. napinac retezu a nedoslo k pootoceni vacky sacich ventilu, jestli se nepletu, halluv snimac otacek je prave umisten na teto vacce. Kdyz je to o jeden zub, pak muze motor asi nastartovat, jen je nizsi vykon a vyskoci ta chyba co uvadis. Pokud by to bylo o dalsi zub, pak by motor asi tezko naskakoval a sotva drzel volnobeh a o vice zubu by se to potkalo.