paldous

presne tak, 1.9 znamena menej pripadnych problemov ako 2.0... ale tie 2.0 to je kus od kusu a rocnik od rocniku, je ich totiz viac variant (kody motorov, cize 8V, 16V, s DPF, bez DPF...) ak chces menej problemov tak 1.9, ak chces viac radosti z jazdy tak 2.0...

zajdi si do kterekoli skoda prodejni a rekni jim at ti tu vanu ukazou, pak pochopis ze tve obavy jsou zbytecne, totizto ta vana je vylisovana tak, ze v mistech kde jsou ty oka tak je tam vyvyseni a dokonce i v navodu pri koupi je tam napsano ze se to tam ma proriznout aby ty oka prosli skrz, nemusis mit obavy pred rozlitym sajrajtem, jelikoz v miste prorezu je ta vana cca 5-10 mm vys oproti dnu te vany, cili ta tekutina zustane ve vane a nepretece pres to proriznuti na tapacir(ty vyriznute diry jsou pak vys nez je dno te vany, jak jsem psal jsou cca 5-10 mm vys), samozrejme ma to obmedzenej objem, kdyz tam vylijes napr 10 litrovej kbelik tak ti nepomuze ani ta vana, ale na bezne plastove 1,5 litrove lahve je to ok....(to jsou me vlastni skusenosti, taky mam tu vanu v aute a nemuzu na ni dat dopustit, bezne vozim ruzne tekutiny v aute a uz jsem par krat vytiral kapalinu z te vany ven...)

tak aby bylo jasno: DPF je tam proto aby motor splnoval normu Euro5, bez neho ten samy motor splnuje "jenom" Euro4, to vubec nema zadny vliv na to jestli projdes pres emise anebo ne, na emisich maj jenom tabulku 3 parametru pro kazdy typ vozidla, a to jestli je tam vic anebo min sazi se nemeri...DPF ti jenom zajisti ze ti saze se netlaci ven pres vyfuk ale se zachyti v tom filtru a cas od casu se hezky vypali a stejne ten bordel skonci venku, cili pokud mozno tak motor s PD vstrikovaci bez DPF (min problemu do budoucna), PD system si moc nerozumi s DPF, common rail uz si s tim DPFkem lepe poradi...

no pri tom dojizdeni k pumpe je fakt, ze staci dojet na brzdeni motorem a ono se to samo dochladi, jelikoz ve valcich uz neprobiha horeni smesi z ktereho vznika to teplo, cili brzdenim motorem jenom profukujes cisty vzduch bez paliva a samozrejme tak jako kdyz foukas ustama vzduch na horkou polivku abys ji co nejdriv vychladil to stejne se deje pri brzdeni motorem...cili brzdeni motorem vlastne chladi komplet spalovaci prostor a vyfukove svody i s turbem, jinak nejvetsi tepelne pnuti je presne po vyrazeni rychlosti, napriklad kdyz jedes dalnici treba pri 3500 otackach a pak hned hodis neutral ze jdes zastavit na odpocivadle tak vtedy pomerne dost stoupne teplota souastek turba, jelikoz nuceny obeh oleje (tlak oleje) pres turbo se snizi cili i oleje proteka cez turbo min a tim i min odvadi teplo, cili se to teplo ktere bylo dodano vyfukovymi plynmi pri vysokych otackach pomaleji prenese pryc z turba a kdyz hned vypnes motor tak se olejovy film na hrideli turba snizi pripadne uplne odpari pri dnesnich temer vodovych olejich...no a pak se muze stat ze se ti pridre hridelka turba k jeho ulozeni, pripadne se prohne vplyvem vysoke teploty a je problem na svete...cili zadnych 5 minut,to je blbost, staci dojet se zarazenym kvaltem a brzdit motorem a dobrzdovat brzdama a pak nejakych 30 sekund jeste nechat klepat na volnobeh, minuta je uplne dostacujici, jelikoz to brzdeni motorem odvede nejvetsi teplo ktere tam bylo, je to neco jako by si profoukl kompresorem stlaceny vzduch pres motor, ten ti vsechno co je hodne horky vychladi behem par vterin...pro jistotu to taky nechavam jeste doklepat minutku max a zatim turbo v pohode... muj dotaz byl hlavne kvuli zivotnosti komponent pri vysokych otackach? stredni pistova rychlost (pokud to nekomu neco rika) je dulezity faktor ktery vplyva na zivotnost pohyblivych casti motoru (roste s druhou mocninou otacek pokud se nepletu), a tak me zajimalo jestli nekdo ma vice informaci o zivotnosti komponent pri trvalem zatezovani motoru vyssimi (ne maximalnymi) otackami? jinak motor 1.9tdi ma maximum tusim 4000 anebo 4500 ot (max vykon), pak uz je to vyslovene zbytecne trapeni motoru...co vy nato?

PIN k radiu byva nalepenej na malem stitku v knizce od radia na prvni anebo na posledni strane (v tom navodu na pouziti radia) pokud tam neni (ja ho tam taky nemel) tak si zajed s puvodnim autem ve kterem to radio bylo namontovano z vyroby i s tim radiem v nem do servisu a oni ti to vyctou pres pocitac. Mne to spravili po znamosti zadarmo vramci garancni prohlidky ale jinak si tusim za to par korun uctujou (tusim kolem 500) jinak skus zadat 1101

PIN k radiu byva nalepenej na malem stitku v knizce od radia na prvni anebo na posledni strane (v tom navodu na pouziti radia) pokud tam neni (ja ho tam taky nemel) tak si zajed s puvodnim autem ve kterem to radio bylo namontovano z vyroby i s tim radiem v nem do servisu a oni ti to vyctou pres pocitac. Mne to spravili po znamosti zadarmo vramci garancni prohlidky ale jinak si tusim za to par korun uctujou (tusim kolem 500)

ja mam auto origo kupovano na SK a mam to tam od vyroby, kdyz se to zapne (pri nastaveni topeni na max se sepne okruh) tak i spotreba na volnobeh stoupne z 0.5 na 0.6-0.7 l/h cili je to asi hezky velikej odber kdyz to ten altik tak hodne zatizi jinak nejakej extra zazrak to zas neni (nevim jestli stoji za to to dat dodelat (zalezi asi na cene) to ze se to zahreje z 10 na 30 za minutu je sice hezky,ale vetsinou to je potreba zapinat kdyz jsou venku minusovy teploty, cili by me celkem zajimalo jak dlouho tomu trva se zahrat z takovejch -5, -10 na takovejch 30, 40? se me totiz zda ze je to celkem dost pomali, nez to ten interier vyhreje tak to celkem dost trva (min 10-15 km jiste v zime) podle mne to bylo lip vymysleno u OI ktera mela vyhrivani chladici kapalini pomoci tusim 3 zhavicek a tim se pak celej okruh prohral mnohem driv a tedy to i driv topilo, zajimalo by me celkem proc to prestaly delat takhle u OII? (asi to melo nejake nevyhody, ale nevim jake) jinak mozna by pomohlo tam namontovat jeste jeden modul topeni (at je to zdvojeny), snad by se to driv vytopilo, ale v podtate je to dost blbost samo o sobe...

to umi kazdy, kdyz jedes o 4 hodine v nedeli rano po dalnici z Ostravy na Brno, das si 5 stupen a zapnes tempomat na 2000 otackach tak mas i min a to dlouhodobe, ne jenom par minut... (cesta liduprazdna a idealni jizdni podminky)

tak pro vsechny milovniky tohodle motoru mam nemilou spravu: mluvil jsem u delaera s jednou pani o 1.9TDI PD motoru a bylo mi receno,ze pri se bude dat objednat uz jen do 12/2010, potom ho stiahujou z nabidky... tak jestli ho nekdo ma v umyslu jeste koupit tak by si mel pospisit s objednanim (tak jako ja) jinak k te spotrebe: jezdim dlouhodobe po nemeckych dalnicich s tempomatem a pri cca 150-160 mam dlouhodobej prumer 5.8

tak to se na mne nehnevej, ale mel by si vratit ridicsky prukaz, to jak s tim autem jezdis? ...mam 71 tis najezdeno a kotouce a desticky origo, a to mam mnohem tezsi predek...treba trochu premyslet za volantem...

mna by zasa zaujimalo, ci nemas (alebo niekto iny) "Ucebni pomucky Skoda", jedna se mi hlavne o dily 4,17, 31, 61 a 73.Je to vse na portal.skoda-auto.com, ale nemam k tomu pristup... nenasel by se nekdo kdo tam muze dovnitr?

a ktere dva drzaky nepasovali? nahodou foto asi mit nebudes, kde jsou videt ty nepasujici drzaky, jestli by se to nedalo nejak nabastlit

napln se nemeni, jenom se doplnuje jeji mnozstvi jelikoz prirozene ubyva pres material hadic a spoje...cili dej si ji doplnit kdyz si to doted nedelal...

umi ale treba to nakodovat pres VAG

presne tak, ja to taky kdysi menil a ta dirka (ten prorez) je tam schvalne, kdyz sundas tu plastovou buzirku co tam mas ted tak to v tech mistech (zespodu rucni brzdy) budes muset zapacit sroubovackem a pak to hezky ztahnes. A misto toho tam natahnes tuhle kozenou, a kdyby si ji nekdy chtel sundat tak ten prorez ti ukaze presne misto kam treba zastrcit sroubovak, je to tam proto

zdar lidi, zajimal by me vas nazor co si myslite o jizde po dalnici vyssi rychlosti a s tim plynoucimi vyssimi otackami motoru verzus zivotnost motoru? Docela casto jezdim s autem po nemeckych dalnicich a snazim se to moc nehnat, ale celkem by me zajimalo jak jsou ty motory staveny na dlouhodobou zatez vysokymi otackami? Ja mam 1.9tdi a jezdim vetsinou na tempomat, nastavim 3000 otacek a jedu cca 400 km v kuse... (to je rychlost cca 150 km/h) zajimalo by me kde je rozumna hranice otacek pro motory tdi aby se ten motor nevybehal.... vim ze jsou staveny na dlouhy kilometrovy probeh ale nejsem si jist jestli to soudruzi inzenyri testujou taky na dlouhodobe vysoke otacky... jake s tim mate vy skusenosti?

nekudy se ti dostava olej do spalovaci komory... anebo prilis bohata smes, ale spis to prvni, nejcasteji turbo... anebo pistni krouzky,hlava atd...

ja ked som v nemecku tak zasadne tankujem na aral, maju tiez ten ultimate diesel (aral patri do koncernu bp), dnes som tankoval za 1,329 vo frankfurte, na obycajnej nafte maju napisane ze obsahuje do 7% biozloziek, cize oleja a to potom je poznat ze to ide horsie, ja davam ultimate a tam asi tie biozlozky nedavaju, lebo na stojane je napisane ze prekracuje normy na bezne paliva, inak ceny sa tu dost hybu, cca 2 tyzdne naspet som tankoval to iste za 1,299

...tak uz sa tusim zacinaju prejavovat tie supermotory...

pokud se nepletu tak je to kyselina ktera pozira vlhkost a pokud vim tak lak karoserie nema moc rad kyselinu (vid vtaci trus)... uplne to staci nastrikat ten koberec z opacne strany gumoasfaltem co se ted prodava ve spreji, kdyz das 2 anebo 3 vrstvy ten nastrik na ten podbeh z opacne strany tak to jiste bude hezky tlumit hluk a na 100% to taky nebude prosakovat pres ten koberec ale to uz je takove to babrani se v pisecku, nac delat neco co uz je vymysleny, ono ta ochrana je dostatecna tak je zbytecne se s tim patlat navic... to je pro ty, kdo maji spoustu volneho casu a nevi co s nim...

len tak zo zvedavosti: NACO? jazdi tu niekto z vas zo svojim autom profesionalne zavody? nevidim vobe ale vobec ziadny racionalny dovod davat na nase priblizovadla taketo nieco... nechcem nikoho urazit, ale domontovanie xenonov-jednoznacne ano, tempomat-ano... ale kapotu z uhliku? skus mi normalne vysvetlit naco by ti to bolo? samozrejme ze usetris mozno par kg, ale to ti vykompenzuje hmotnost paliva v nadrzi, nejazdi s plnou a mas to to iste, ja ked idem na dlhu cestu tak dam vzdy plnu ale po meste jazdim malokedy s viac ako 1/4 nadrze... nic ine ako frajerinu na tom nevidim...(moj nazor) inak vyzera dobre, zaujimavo atd...ale nechcem vediat kolko stoji...(odhadujem 600-1000 euro)

http://uloz.to/1561054/octavia_video.avi

nepises jakou jsi mel prumernou rychlost, spotreba se odviji od toho jak to hobis, ja kdyz jedu s prumerem 90-100 km/h tak mam taky prumer kolem 5, ale kdyz jedu s prumerem 150-160 tak mam prumer 6-6.5, cili nejen spotrebu ale i rychlost je dulezite udat, az das komplet informace pak ti reknu jestli to je normalni...

nevi nahodou nekdo jestli jsou stejne ostrikovace svetel na OII predface z modelu RS a klasiky? budu davat xenony a potreboval bych sehnat za rozumnou cenu ostrikovace svetel a nevim jestli by mohli byt i z RS modelu, jelikoz mam klasickej naraznik anebo to ma jinej tvar? pripadne jestli by nekdo vedel o nejakych za rozumnou cenu tak at se ozve...

ok, tak 505.1 som nasiel v ponuke Shell, tak je to v pohode...skusim ju tam pri buducej vymene dat a uvidim...