autospravca

Tiež na to myslím,hoci vag ho spína.Vieš mi prosím Ťa upresniť ,ktoré relé to je,alebo nie je tam podobné relé,ktoré by šlo prehodiť?Vopred vďaka za info.

Vie mi niekto poradiť prečo u 1,2 HTP(47 kW),r.výr.2004, nepočuť čerpadlo?Poistka č.61 ok, vagom odkontrolované relé čerpadla(akč.členmi).Komplet som čerpadlo vybral a po zapoj.motorčeka na iný zdroj sa motorček čerpadla rozbehol.Asi ostáva kontrola kabeláže k čerpadlu,alebo vie niekto niečo iné poradiť?

Vie mi niekto poradiť prečo u 1,2 HTP(47 kW),r.výr.2004,(má i splynovač) nepočuť čerpadlo?Poistka č.61 ok, vagom odkontrolované relé čerpadla(akč.členmi).Komplet som čerpadlo vybral a po zapoj.motorčeka na iný zdroj sa motorček čerpadla rozbehol.Asi ostáva kontrola kabeláže k čerpadlu,alebo vie niekto niečo iné poradiť?

Poprosil by som o info či mám správny kód na nakodovanie nových kľúčov.Na starých kľúčoch je štítok s nasl.údajom : 4AE2188. Nemalo by to byť 5-miestné čislo?Ide o feldu 1,3 Mpi r.v.1996.

Vie niekto poradiť prečo VAG(viz.príloha)v skup 13 neukáže údaje vstrekovača na 4-válci?.Ide o motor 1,9 TDi,88 kW,r.v.1998.Auto začalo horšie štartovať - až na tretí pokus.Po nábehu motora otáčky v norme,Vag nič iné neukazal.

Keď máš HP netrap sa tým čo si poisťovňa chce prepočítať.Stahuje Ti ,len spoluúčasť,ktorú keď máš vinníka(hlavne spísaný záznam o nehode),Ti uhradza poisťovňa vinníka.Povinnosťou poisťovne je po nahlaseni PU a obhliadke technikom vybaviť PU komplet.Kedže nie si vinník,tak neviem prečo by si mal prísť o bonus.

V žiadnom prípade.Amortizácia je len u PZP.Keď ideš z HP tak poisť.odpočíta Tvoju spoluúčasť,

Keď máš HP auta,tak ju využi.Keď pôjdeš z vinníkovej PZP tak nedostaneš od poisťovne celú škodu (prídeš o amortizáciu ).U HP Ti vinníkova poisťovňa musí vrátiť i Tvoju spoluúčasť v plnej výške.

Pokiaĺ sa da udržať motor v chode,tak VAG vie ukázať či rozvody su Ok(tzn.poloha kľuky voči vačke).zvoliš RJ- 01(motor),nastaviš skupina 12 a v meraných hodnotách,v stĺpci. 3 ma byť hodnota 85-91.

Skusil by som jeho funkciu cez VAG nalogovať v kanaly 3.Zmenou danej konštanty(myslím, že je to cez 32 000).Zvyšovaním uved.konštanty by sa malo zniž.otvorenie EGR ventilu,čo ti Vag percentuálne ukáže.Tým by si vyskúšal či EGR reaguje.

Zvoliš RJ serva,ďalej navolíš merané hodnoty-kanal č.4 a hodnotu,ktorá je úplne vľavo vynásobiš konśt. 50.

Ozaj a ked uz je otom debat treti valec je ktory ked cumim na motor na pravo pri baterke alebo uplne na lavo kde je expanzka na vodu do chladiaceho systemu? U štvorválcov sa 1-válec počíta od rozvodov.ˇMalo by to platiť i u 3-válca.

Premeraj poistku ohmetrom.Vizuálna kontrola nestači.

Soft.Windowsu 7 nie je kompakt.so žiadnou diagnostikou

ukazovatel a hodnoty na jednotlivých válcoch -kanal 13, by mali byť ok( -1.3, 0.9, 0.7, -0.4.),Myslím,že dovolená odchylka,by mala byť od -2 do +2.

Pokiaľ to klepanie ide z pravej strany(z pohľadu vodíča)-môže ísť o klepavé pazvuky z náhonu olejového čerpadla

[ AUTOSPRAVCA: Nepis sem blbosti aspon ked sa do toho nerozumies 1,8 TURBO RS. - JE BENZINOVY MOTOR!!!! Ok nevšimol som si že to nie je nafťak.

Pokiaľ nemaš prístup na Vag-diagnostiku,tak to skús zresetovať a to odpojením akumulátoru na nejaký čas.

Presne tak

Zadné lož.,pokiaľ sú poškodené tak zvuk vydavajú stále.Bude to zrejme predné lož.náboja,ktoré pri zatáčani prestáva vydávať zvuk a opačne pri priamej jazde hučí.

Dlho nemenení olej ,ktorý zvazelinoval na čiernu pastu

Súvisi to so štartérom-el.magnetický spínač štartéru,nevracia pastorok štartéru a tak na niekoľko sekúnd počuješ zvuk ktorý popisuješ.