Ondrero

Pokud člověk nejezdí jako střelec, tak 2-3 cm nejsou znát. Na 4x4 jsou myslím ty 3cm vzadu na hraně kvůli diferáku. A tím nemyslím jen položit pružiny, ale o ty 3cm prodloužit i pístnice. Aby se zvýšilo křížení náprav Jen podložit pružiny je super na silnici na pohled, ale do terénu naprd. Tlumiči se tím zkrátí chod pístnice.

Mě se budíky rozsvítí jakmile rozsvitim světla. Bez ohledu na klíček v zapalování.

Já mám zkušenost s Fábií. Vyměnilo se komplet vše nové a zadní brzdy takhle zlobily. Tak jsem vrátil všechny staré pružiny a ty nové vyházel a začalo to opět bezvadně fungovat. Takže méně je někdy více. Stačilo vyměnit prasátka, pakny a bubny a už to roky funguje.

A to nehrajou vůbec a nebo hrajou hodně špatně?

Tak já všechny 3 budíky napojil na osvětlení spotřebičů v interiéru. Aby mi šla svítivost regulovat kolečkem. Ale už si nepamatuji jak jsem to dělal :-D

Já jsem budík na tlak turba napojil na hadičku co ovládá Blow off ventil. A na teplotu a tlak oleje se myslím prodávají rozdvojky. Kde je originál čidlo , tak se rozdvojkou přidělá i čidlo k budíkům.

Já o motoru BMM toho na stránce Dieselpower moc nenašel. Ale o motoru 1,9 BXE tam je 100 stránek o tom jak lítají ojnice z motoru. A toho už bych se asi jako majitel tohoto motoru bál. http://dieselpower.cz/forum/viewtopic.php?t=110100

Nooo ono v prvé řadě záleží na financích které do toho chceš nasypat. Úprava je dejme tomu 1000-1500. Ale nové díly budou tak za 5-6tis třeba. Kompresorove kolo, výfuková hřídel, ložiska atd. Protože si netroufneme to bastlit ze starých dílů. Se to pak rozletí a bude to na nás :-D

A tady komponenty do mého turba. 51/62mm Billet VS originál K03 110kw. A hřídel K04 TFSI VS K03 110kw

Menší ochutnávka dílů.

Ahoj, budu potřebovat data co jsou na štítku toho turba. Označení atd. Podle toho zjistíme co uvnitř vlastně je a čím by to šlo nahradit.

A nyní máme za sebou úpravu K03 do TFSI. Instalace odlehčeného kompresorového kola z Cupry 1.8T Opět budeme tuto úpravu testovat na brzdě. Všechna data sem budu postupně dávat.

Turbo hotové do naší testovací O1 RS.

Zdravím pánové. Napadlo mě se tu zmínit o tom co teď tvoříme. Třeba by měl někdo zájem. Jde o repasování a individuální úpravy turbín. Zatím máme v nabídce úpravy hlavně 1,8T motoru. Úprava sacího a výfukového domku. Instalace lepších ložisek a instalace odlehčeného kompresorového kola obrobeného na 5ti osém CNC. Jde o to že dokážeme do sériového obalu dostat lepší střeva. Není tedy nutné měnit svody, hadice, trubičky atd atd. Máme i vlastní rozebíratelný a seřiditelný Wastegate Actuator. Jenže 1,8T je už docela za zenitem, tak chceme jít dál. Pomalu se rozjíždí úprava mého turba ve Scoutu. 2,0 TDI BMM 103 kw. Chci použít kompresorové kolo 2,5 TDI. A s kamarádem pomalu dávám dohromady instalaci K04 do K03 na jeho 2,0 TFSI a tím bezpečný potenciál 260-280 koní. Já osobně budu instalovat i do své 1,8T K04 TFSI. Nechat dělat svody,výfuk a celé sání na míru k tomu turbu. Motor pak upravovat celkově. Jelikož je tu i doba turbo malorážek, tak třeba by někdo rád poladil své 1,4 TSI atd. Nedělám si iluze o tom, že by se někdo tady do něčeho takového pouštěl, ale nějak se začít musí Hlavní vedoucí dělal repase už dlouho,chtěl změnu a dělat něco nového. Já jsem vývojové,CAD-CAM a CNC oddělení A další z nás je obchodní zástupce a leštič a tester dílů atd Jedno upravené turbo už spokojeně jezdí v RS. Repasované není třeba komentovat. To se vymění hřídel, ložiska,popraskaná výfuková část, a po vyvážení může valit dál. Naše promo turbo (K03S v 01 RS) se během pár dní bude dávat do auta a půjde se na brzdu. Auto je změřeno před úpravou a jsem zvědav na výsledky po. Lidi totiž nejvíce zajímají grafy a čísla Zajímá mě Váš názor. Mimochodem na fejsu jsme pod SNAIL Performance CZECH. Fotky info atd. WEB se dělá a začíná nám lehká spolupráce s POWERLAB. Tam dělají moooc pěkný věci. Hlavně tedy nerez výfuky a vzduchové podvozky. S pozdravem a přáním hezkého dne ONDRERO

Ale upravenej :-D :-D :-D

Stringo budes to muset natočit na video jakej to je debilní zvuk :-D

Já taky skutečně na 2,0 TDI BMM 103 kw neslyším ani ň. V interiéru vůbec. A chápu že poslouchat tu sirénu je na zbláznění. Člověku se to líbí ze začátku, ale pak to pěkně sere :-). A slyšel jsem to na vlastní uši u kamaráda. U nového turba to nechápu. Servisák říkal, že to je normal a O.K. :-) Já třeba naopak chci hluk turba ještě zvýšit u zelene Octy a dát před komresorové kolo kužel místo té matičky co tam je. Na víkendovce proč ne. Radius: Turba upravíme a zrepasujeme, ale dostat nějaké do atmosférického motoru to ještě ne. Ale mám poptávku napasovat turbo do Hondy 1,6. Dostane na zkoušku sériové K03 z 1,8T. Samozřejmě s firmou powerlab není problém natahat všechny trubky a hadice a vedeni. Ale to se taky musi pěkně osolit chechtákama ;-)

Já zase třeba turbo neslyším vůbec. Jen když stáhnu okénka mezi barákama. A kamarád si zase nechal měnit turbo za nové a to kvílí jak kráva. Jako když v dálce jede sanitka. Nemá chip. Když nachipoval, tak se mu to původní turbo rozleťelo :-D

A ty zvuky to začalo dělat, nebo je to od začátku co to auto máš? Každé turbo u koncernu má buď obtokový ventil a nebo naklápění lopatek okolo výfukového kola u TDI. A tyto mechanismy právě koriguji maximální tlak a řídí je jednotka. Moje sériové turbo v 1,8T tlačí v sérii asi 0,5 baru. Jakmile je natlakováno na tento tlak, tak jednotka otvírá přes ventil N75 a wastegate actuator obtok na turbu a výfukové plyny se oddělí. Tímto principem se reguluje tlak. Když uděláš chip tak jednotka otvírá obtok až při 0,7 třeba. Moje sériové turbo natlačí maximálně 0,9 baru a víc už to je na zničení. Zatímco upravené snese 1,6 baru třeba. Samozřejmě se to jednotce musí dát vědět,že má pouštet 1,6. A vo votom to je :-D

Já osobně jsem se turba vždy hrozně bál. Bál jsem se jak je to speciální a extrémně náročný díl v autě. Ale po zasvěcení už to rozhodně tak nevidím. Hlavní je stav hřídele (rýhy) a pak ložiskové vůle. Jsou tam 2. Axiální a radiální..... A stav popraskání svodů a výfukového housingu. U TDI to není tak hrozné jak u benzínu. Pískání a divný zvuk atd nemusí dělat vážná závada. Ale klidně nános bordelu na lopatkách atd. Dokud si lopatky neškrtnou a nebaští to olej, tak je to v cajku.

Zdravím pánové. Napadlo mě se tu zmínit o tom co teď tvoříme. Třeba by měl někdo zájem. Jde o repasování a individuální úpravy turbín. Zatím máme v nabídce úpravy hlavně 1,8T motoru. Úprava sacího a výfukového domku. Instalace lepších ložisek a instalace odlehčeného kompresorového kola obrobeného na 5ti osém CNC. Jde o to že dokážeme do sériového obalu dostat lepší střeva. Není tedy nutné měnit svody, hadice, trubičky atd atd. Máme i vlastní rozebíratelný a seřiditelný Wastegate Actuator. Jenže 1,8T je už docela za zenitem, tak chceme jít dál. Pomalu se rozjíždí úprava mého turba ve Scoutu. 2,0 TDI BMM 103 kw. Chci použít kompresorové kolo 2,5 TDI. A s kamarádem pomalu dávám dohromady instalaci K04 do K03 na jeho 2,0 TFSI a tím bezpečný potenciál 260-280 koní. Já osobně budu instalovat i do své 1,8T K04 TFSI. Nechat dělat svody,výfuk a celé sání na míru k tomu turbu. Motor pak upravovat celkově. Jelikož je tu i doba turbo malorážek, tak třeba by někdo rád poladil své 1,4 TSI atd. Nedělám si iluze o tom, že by se někdo tady do něčeho takového pouštěl, ale nějak se začít musí Hlavní vedoucí dělal repase už dlouho,chtěl změnu a dělat něco nového. Já jsem vývojové,CAD-CAM a CNC oddělení A další z nás je obchodní zástupce a leštič a tester dílů atd Jedno upravené turbo už spokojeně jezdí v RS. Repasované není třeba komentovat. To se vymění hřídel, ložiska,popraskaná výfuková část, a po vyvážení může valit dál. Naše promo turbo (K03S v 01 RS) se během pár dní bude dávat do auta a půjde se na brzdu. Auto je změřeno před úpravou a jsem zvědav na výsledky po. Lidi totiž nejvíce zajímají grafy a čísla :D Zajímá mě Váš názor a jestli tohle někdy neprobíráte. Řeší se tu spousta zajímavých věcí :D a je to nejakčnější vlákno. Mimochodem na fejsu jsme pod SNAIL Performance CZECH. Fotky info atd. WEB se dělá a začíná nám lehká spolupráce s POWERLAB. Tam dělají moooc pěkný věci. Hlavně tedy nerez výfuky a vzduchové podvozky. S pozdravem a přáním hezkého dne ONDRERO

To fotil Spiderman né?

Jestli to není spíš vlastnost :D Když přesednu z O2 do O1 tak to je neskutečný rozdíl. Si připadám jak na hadovi Nic proti O1. Je to mazel.

Tak takhle by to až tak děsný nebylo. Ale když vím i těch výfukách, tak to hrozný je

Než jsem ji prodal, tak jsem ji musel odtuzit do serie :-D