DušanV

Jo, jo chápu Tě, ale ten infotaintment se tam sere, i když tam máš kolečko na ovládání, nebo něco jiného. Prostě je tam toho najednou moc a k tomu úplně nového a ještě nově zkombinovaného a evidentně na to u OIV spěchali a hodili to na trh nedodělané a né pořádně vyzkoušené. Boeing se svým letadlem asi udělal něco podobného, akorát jim padají letadla a zabíjejí se lidi a to je nepoměrně větší průser, tady se jen seká a kolabuje nějaký informační systém, ale principiálně udělali tyhle firmy podobnou chybu. Boeing na to doplatil zastavením výroby více jak na jeden rok, no a VW AG a potažmo Škodovka hrají tak trochu hru na leklou rybu, něco přiznají rovnou, něco pod tlakem, rozhodně mě to nepřijde jako férová hra. Jo máš pravdu vizuálně je ta OIV hezká zvenku i zevnitř, ale u mne by rozhodovaly jiné věci. Taky bych chtěl mít za partnerku modelku Simonu Krainovou a ukazovat se s ní jaký jsem borec, že si mě vybrala a že na ni mám, ale živit bych ji stejně nechtěl. Promiň, že to tak srovnávám, ale snad se to dá pochopit, jak to myslím. Jak jsem psal někde výše, přeji Ti osobně , ať ti to vyjde a nelituješ.

No to tě vyjde podstatně levněji vytištění manuálu z PDF souboru, než koupě tištěného návodu, kde i s poštovným za to dáš třeba cca 500,- Kč. Zde máš odkaz na stáhnutí manuálu v PDF na Roomster, stačí si tam vybrat platnost návodu dle měsíce a roku výroby příslušného vozu, stáhnout si ho a vytisknout. Ještě Ti tady přikládám jeden z těch návodů , je to ten poslední, pro Roomstery vyrobené od listopadu 2014. https://manual.skoda-auto.com/260/cs-CZ/Model/Roomster_5J Návod Roomster platný od listopadu 2014.pdf

Trochu rozpor ne? Píšeš, že schválně jsi si vybral osekanou verzi, aby si měl minimum problémů, no a zároveň píšeš, že digitalizace tě v autě nevadí. No a při tom ta digitalizace je u OIV ten největší problém, myslím , že třeba i základní výbava Active je prošpikována digitalizací až, až. No ale, když se Ti nelíbí třeba skladovka OIII s nepoměrně menší digitální výbavou, tak holt si to musíš risknout. Jinak jak píšeš kupovat auto, které když nebude fungovat, tak si ho po roce vyměníš, tak to mě připadá dost zbytečné, osobně i když bych měl peníze na rozhazování a měl po roce možnost měnit auto, tak bych raději koupil teď něco osvědčeného, vyzkoušeného, rozhodně né pořád nedotaženou OIV.

No pravděpodobně nová pumpa ano, ale napřed bych zkusil proplach chladícího systému a dát fungl novou předepsanou chladící kapalinu. Na tvém autě se chladící kapalina už někdy měnila, nebo je tam roky od výroby pořád ta původní? Pokud je tam dle nápisu na nádržce G13, tak ta měla určité problémy a proto se tam nyní dává G12EVO. Pravděpodobně, ale u tebe je tam z výroby G12+, ale i ta by se měla po cca 5-ti letech měnit. To, že to Škodovka nepředepisuje je pěkná blbost, no a i ta stará kapalina se sedimenty může mít vliv na blokaci pumpy, nebo termostatu.

Když se nedaří, tak se nedaří, tj. pokračující problémy u VW Golfu VIII. https://www.auto.cz/volkswagen-golf-ma-dalsi-potize-se-softwarem-svolava-se-56-000-aut-137615?utm_campaign=&utm_medium=z-boxiku&utm_source=www.seznam.cz

No kdo má peníze na auto za cca přes 1 milión a více korun, tak snad by i něco připlatil za nějaký ten gram emisí navíc, pokud by měl určitý komfort v té asistenci, která by si držela stabilní nastavení i po vypnutí motoru. Je ale fakt, že tohle se Enyaqu netýká, ale ti co mají na Kodiaq, Superb by si pravděpodobně byli ichotni i připlatit. Mě to celé připadá, jako, že automobilky se mají aspoň na co vymluvit, že to nejde skrze emise. A NCAP a jejich přidané body za asistenční systémy a následná marketingová kampaň automobilek za přidělené hvězdičky? Vůz s menším počtem bodů a hvězdiček, který má pasivní bezpečnost lepší, než druhý vůz, který má navíc body za aktivní bezpečnost a systémy a tím pádem třeba i lepší skóre a hvězdičky, ale jinak je třeba destrukčně při havárii na tom hůře? Pěkně nás masírují propagandou, to tedy vám řeknu, boduje se to a hodnotí jak se to zrovna hodí do krámu.

@Jan R.Kde je to jednoduché, intuitivní ovládání vozidla , systém pár lehce zapamatovatelných úkonů a tlačítek ? Začíná to být podobné pilotáži letadla, vypínání Start/Stop, hlídání jízdního pruhu atd., navíc po každém vypnutí motoru a před další jízdou zas a znovu, údajně kvůli bezpečnosti. Děkuji nechci, kdo chce, nechť tedy kupuje. Dnes a do budoucna to bude produkovat podle mne tzv. "bezpohlavní" řidiče a uživatele. Žádná velká individualizace, jen ohraničené, nasáčkované a předvídatelné jednání.

Teď zrovna si nevzpomenu na kterém to motoristickém webu běžela nedávno diskuse se současnými, ale hlavně bývalými zaměstnanci Škoda Auto, kde z těch příspěvků musel člověk dojít k závěru, že i ve Škodovce, tak jako v každém velkém molochu dochází k ne zrovna férovému a čistému jednání a pravděpodobně tam není v poslední dekádě ani trochu příznivá atmosféra. Napřed ztráty v Dieselgate, teď radikální obrat ve výrobním portfoliu, to i takovým velkým podnikem, jako je VW AG řádně zamává. Němci, Neněmci, svět bohužel takhle dnes blbě funguje a tohle je jeden z důsledků. A potom taky dle přání a vizí Diesse, možná i Merkelové v takto fungujícím systému předělat podstatný výrobní program z čistě mechanických strojů se zavedenými spalovací motory na elektronicky ovládané hybridy a elektromobily, dá hodně zabrat a těch chyb co se přitom naseká. Lidi jsou zaběhnutí na určitý režim a najednou jim to velký šéf kompletně překope. Lidi včetně velkých manažerů jsou nespokojeni, někteří, třeba i ti odborně rozhodující jsou tzv. odejíti, no a těžko se dnes hledají dobří nástupci. Na OIV, Scale, ale i dříve Kodiaqu je to vidět.

Papír snese všechno a když mohla VW AG léta podvádět bez uzardění v tzv. "Dieselgate", tak nějaké "malé" papírové podvůdky ohledně počtu bezemisních aut a tím pádem menší emisní pokuty již reputaci koncernu alias Škodovky moc nezhorší. Akorát tam mají asi pěkný čurbes, že si toho rozporného mediálního výstupu nevšimli. Na to margo, dnes podvádějí skoro všichni velcí hráči, nejenom v oboru automotive, bohužel........no když si necháme všichni kadit na hlavu, tak co vlastně s tím? Jinak pokud má někdo zájem, tak dávám tady odkaz na Yotube kanál Elektro DAD, což je velký nadšenec elektromobility, fotovoltaiky aj. , kde ve videu uvádí svých 5 důvodů proč se domnívá, že na konci roku 2029 budou mít prodeje aut na fosilní paliva tzv. utrum. Sleduji ho dlouhodobě a občas i s ním polemizuji a tohle konkrétní video je pro zájemce, ale i odpůrce elektromobility dost vypovídající, jak v pozitivním, tak i negativním smyslu. Je v tom dobře vidět používání tzv. účelové demagogie, ale ať si každý vyhodnotí dle svého.

Neřekl bych, že je to motoristický bulvár, ano uznávám, že jeho redaktoři nejsou zrovna velcí fanoušci elektromobility a je to očividně poznat, ale materiály článků jsou většinově převzaté (i když lehce dle potřeby upravované) ze zahraničních automotive zdrojů. To gróó a faktum sdělení z cizích zdrojů, ale zůstává.

Hm zajímavá sleva, u toho akčního modelu, o co má nižší cenu, tak o to má menší výbavu. Přeci nebudeme dávat slevu zadarmo!

Odborník na převodovky Pan Sixta, dal konečně na své stránky tabulku předepsaných převodových olejů pro vozy Škoda. Takže teď by snad mělo být jasno, co do konkrétní převodovky patří. Já tedy raději ten větší peníz případně v budoucnu obětuji za dražší originál, neboť negativní zkušenosti z mého okolí, kdy chtěli lidi ušetřit za lacinější olej, mě k tomu přímo vybízí, ale každého věc, jak se k tomu postaví.

@juraj07Chlapi nebuďte z toho tak vyklepaní. Měl jsem přesně ten samý motor cca 4 roky v provozu, taky rok výroby 2014 a plně sdílím Pawoukův názor. Žádný nepatřičný hluk tam není. Samotné Tsi motory od VW AG vydávají občas tolik různých "divných" zvuků, že by se člověk z toho mohl pomalu zbláznit. Já jsem u něj dokonce preventivně měnil ten napínák rozvodů za ten poslední typ, myslím, že to bylo s tím písmenem F na konci a zvuky a občasné zarachtání po startu jsem měl pořád stejné. Chceš.li mít osobně jistotu, tak si domluv v autorizovaném servisu změření průhybu rozvodového řetězu, myslím, že zaplatíš za to tak do cca 1000,- Kč a budeš vědět, že to máš OK. Osobně si myslím, že i tak to budou zbytečné peníze, které za to dáš.

Tak již 31 zemí světa má naplánovaný termín zákazu prodeje nových aut se spalovacím motorem, Norové od roku 2025, Němci a Slovinci od roku 2030 atd., viz přiložený článek a tabulka. https://autozurnal.com/zakaz-predaja-aut-so-spalovacim-motorom-uz-ohlasilo-tychto-31-krajin-sveta

Scala a Octavia si mohou v nedodělanosti notovat. Co to pomůže, že jsou to napohled hezké a možná technologicky moderní vozy. Co se to děje v koncernu VW AG a taky s jeho dříve tak pověstnou kvalitou výrobků?

@Tragedie_v_JZDTo jsem tedy zvědavý jak se ti to povede, tedy ta cesta přímo k výrobci ? Evidentně servisy nejsou pravděpodobně personálně a odborně připravené na takovéto sofistikované závady SW. Buď se jim povede přehrátí původního SW za nový, nebo spíše ne a pak si tam asi již nikdo neví rady. Ta cesta přes infolinku, jak tady píše petr.podzimek je všeobecně známá, ale ve většině případů nic neřeší, stejně člověka odkážou zas a zase na servis. To až servis, který neví coby, tak se sám obrací na fabriku. Možná tomu servisu tou fabrikou pohrozit hned, nechť se rozhoupou dříve, než později. Osobně to vidím na hóóóódněěěěěě...........dlouhou dobu, než ten SW vychytají, to není u VW AG evidentně na nějaký týden, nebo měsíc.

Hm zajímavé, že i ta litrová atmosféra SCe 65 tam ten GPF filtr má, to 1.0 Mpi od koncernu bez GPF je pro obyčejného uživatele v tomto lepší. Taky je vidět, že je asi tím filtrem uškrcená, dříve mívala litrová atmosféra v Sanderu 54kW, teď má jen 49 kW a i parametry zrychlení jsou horší o 1.6 vteřiny a navíc provozní hmotnost vozu se taky o něco zvedla. Kdysi jsem zkoušel osobně Sandero s tím původním litrovým motorem 54Kw a již tehdy se mi jevila Fabia 1.0 Mpi 55 kW podstatně živější, no a teď to bude asi vyloženě jen kočár do města a na rozvážení dětiček a na nákupy, nebo pro nás důchodce. Nabídka motorů tedy osekaná stejně jako u té dnešní Fabie, holt aby bylo časem vůbec z čeho vybírat.

Sandero je trochu jiná třída, než Tipo a Scala a taky nenabízí vůbec diesel. Ale jinak souhlasím, že asi bude o tu Dacii zájem.

Dobrá alternativa obyčejného auta s tzv. "normální cenou". Překvapilo mě, že se jim tam vrátil ten diesel 1.3, naposledy ho měli v nabídce u nás v ČR v užitkovém Fiorinu a pak ještě pokud si dobře vzpomínám v kombíku 500L, no holt asi zase ty emise se musí nějak snižovat. U toho motoru bude hodně záležet na zpřevodování, já jsem ho dávněji projížděl ve městě v Opelu Astra a tam působil velice dobře, na dálnici už to bylo trochu horší. Kdysi, před mnoha roky to býval problémový motor, dnes to mají dávno vychytané a tak ten, kdo má rád naftu a k tomu jezdí taky hodně město a krátké trasy, tak asi poslední možnost, takovéhle dobře fungující kombinace. Myslím, že bát by se zájemce nemusel, FIAT dnes nemá žádné vyloženě průserové motory. Třeba mám o tom malém dieselu zkreslené představy, ale mě ten motor byl vždycky sympatický, no a máme ho taktéž ve vzdáleném příbuzenstvu a tam válí v rukou křehké ženy převážně ve městě již roky.

Někdo raději preferuje dlouhodobější ochranu laku auta, před efektním vzezřením, i takový Superb III je pro mnohé pouhé pracovní auto. Na druhou stranu ta lesklá černá dosti moc razí, matnější by snad mohla být vhodnější A ten nerez je pro mne docela OK.

Mělo by se to dát vyčíst, akorát to rozkódování těžko sehnat. Výrobci akumulátorů povětšinou nařídili/doporučili prodejcům toto zákazníkům nesdělovat, pod hrozbou sankcí a i případného vypovězení dodavatelských smluv. Toto je informace od jednoho "nejmenovaného" oficiálního prodejce VARTA, BOSCH, EXIDE, BRIT akumulátorů. Někteří výrobci aku si měsíc a rok výroby značí na póly baterií, ale tohle si vyžádali někteří výrobci nových aut pro dodávky prvovýroby.

@Čečulák Máš to nalepeno i na vnitřní straně té kapsy a taky na dně, nebo jen na té jedné viditelné straně, jak je to vidět z fotky? A drží to po vyschnutí té jarové vody OK?

No to asi těžko zapisují do elektronické servisky prvonáplň z fabriky. Bylo tady někde na fóru psáno, že od určitého data výroby vozu, ve Škodovce do motorů Tsi dávali jen ten 0W20, datum přesně nevím, snad někde v roce 2017 začali. K čemu Ti to bude, že budeš vědět přesnou specifikaci oleje z výroby, já myslím, že praktický význam to moc nemá, viz. má odpověď dříve?

Taky jsem stará škola, ale nezastávám tvůj názor ohledně toho, že by měl motor dostávat stejnou specifikaci, jakou měl z fabriky. Nikdo, nikdy nedokázal (aspoň o tom nevím), že při změnách olejů a změnách specifikací, by došlo k jeho poškození, nebo nadměrnému zkrácení životnosti. Dodržuj předepsané normy, které určil koncern VWAG, tedy VW504.00, nebo VW508.00 a můžeš dávat oleje jaké chceš a potřebuješ dle vlastní úvahy a zkušenosti. Já měním doma oleje cca 40 let a dosti často měním jednak značky olejů a i jejich specifikace, třeba jednou 0W40, nebo 5W30, 5W40, prostě jak se dostanu k nějakému oleji, nebo koupím v dobré ceně, ale vždy dodržuji normy olejů podle výrobce auta a motoru. Najeto dohromady stovky tisíc kilometrů a nikdy žádný, ani jediný problém ohledně oleje a jeho použití v motoru.

Klidně se může stát, že za pár let pokuty za překročené emise od nových spalováků do kasy EU, nebude platit automobilka, ale konkrétní majitel vozidla. Měření spotřeby na dálku a ukládání dat, povinně zavedené od 1.1.2021, má k tomu docela slušně nakročeno. EU si ten ohromný tok peněz od majitelů automobilů možná zavede již od roku 2030. Zajímavé zároveň je, že tato data o spotřebě budou měřena a ukládána i u elektromobilů, takže i tady je cesta, jak inkasovat další a další peníze i z té tzv. dnes ekologické dopravy. Sumasumárum, nebojme se, on se vždy najde způsob, jak běžného občana "podojit". https://www.autoforum.cz/zajimavosti/eu-zacala-tise-sledovat-spotrebu-kazdeho-noveho-auta-za-par-dnu-dostane-data/