ferda25

https://github.com/jilleb/mib2-toolbox

https://github.com/jilleb/mib2-toolbox

Ale reaguje, ale dokud nebudou kvalitní data, tak to se tato slova musí používat....to je jen otázka dat z mapy a bohužel i platí, že systém s jednotkou Columbus funguje mnohem lépe oproti Amundsenovi.

Tu rychlost předem avizuje pokud se jedná o data z mapy a když jí nastaví, tak máš čas si to vždy nastavit dle situace...pokud někdo tvrdí, že je to jen další zbytečný systém, a že je lepší když to vždy převezme rychlost + nastavený limit směrem nahorů či dolů, tak si trochu protiřečí, protože i s limitem bude to auto vždy na ty značky reagovat. Naopak nutnost si hlídat tyto změny, drží řidiče ve střehu, ale zase se nemusí bát, že by nějakou značku přehlédl a přišel mu za to pozdrav....když přijde pozdrav, tak jen, že si přidal víc než měl....nemluvě, že na zatáčky to funguje a většinu z nich opravdu zvolenou rychlostí lze bez problémů projet. Žádné auto nezpomalí z 90 km/h na 50 km/h pomoci prediktivního ACC na metru vždy zpomaluje předem a postupně a člověk si může cílovou rychlost, kterou mu zobrazuje tempomat korigovat.

ACC není problém.

Možná by bylo lépe nezatěžovat servis snahou natočit něco co nelze tak jednoduše zachytit jak se zde snaží někdo naznačit a raději dát pokyn k přehrání na žádost bez potřeby tak velkých časových ztrát jak na straně zákazníka, tak servisu, který se snaží vždy zákazníku pomoci a je k tomu i nabádán ze strany firmy Škoda-Auto a.s. Časová náročnost přehrání v servise: 1. sepsání zakázky - 15 minut 2. přehrání motoru bez potřeby zadat kód jen pomocí aktualizace na základě zadání adresy: 01 - max. 15 minut(řízení vyhledávání závad není nutné provádět a lze v poslední verzi ODISu odškrtnou a to celý proces urychlí na 15 minut. 3. Odeslání protokolu + ukončení zakázky a předání vozu - max. 30 minut s čekáním až zákazník vypije kafe Tj. celá záležitost je otázka hodiny. Každý musí posoudit, zda mu za to spokojený zákazník stojí a nebo je to pro něj jen "stádo ........"

Pokud má auto kessy, tak ano, ale je tam jiný typ kessy jednotky + celý systém je jinak zapojen.

Existuje řešení.

Nedošlo k automatickému odebrání "trestních bodů".

Je to WHT003491, prohlédni si obrázky na googlu. Má to 4 jištění. https://www.ecstuning.com/b-genuine-volkswagen-audi-parts/nut/wht003491/

Odhadem cca. 200.000,- a je to tam... :-D

Na tyhle značky to nereaguje, protože to jede z mapy. Pokud po vyjetí z obce nepřepne na 90 km/h je problém v navigaci.

DTC's = "Diagnostic Trouble Codes” or Fault Codes viz. https://www.ross-tech.com/vag-com/tour/dtc_screen.html Problém je v "senzoru" na mínusovém pólu baterie nebo ve vodiči k němu...už jsem viděl jak ho tam narval někdo i obráceně....taky jsem si myslel, že to nejde.

SD karta zasunutá v přístroji nikomu a ničemu nepřekážela a umožňovala snadnou obnovu či nahrání nových dat, tvrdit, že její odstranění je z důvodu rychlosti mě hodně pobavilo....počítač není auto!!! Důvod odstranění je jen snaha ušetřit a vyrobit to za pár korun, na středovém tunelu je jen malá USB-C zdířka a nic víc. To jsem zvědavý až do ní jen časem zapadá prach a při aktualizace na tom v servise spadne celé zařízení, jak se k tomu postaví Škodovka.

MIB3 u Passatu nemá vstup na SD kartu ani na DVD, jen malý konektor USB-C jako jediný vstup, zbytek online. Stále píše po zapnutí, že pro aktivaci servisní karty nutné nastartovat auto mobilním klíčem, u Scaly to pak pár minut vždy načítá profil, pokud se to provede... Z přístroje si lze rovnou dokoupit předplatné a možná časem i data....pak je tam právní ujednání.. Oproti MIB2.5 v ovládání žádný výrazný posun, až na asistenty, kteří se posunuly do hlavního menu a lze je nastavovat v celkem zajímavém prostředí, které umožní přímo na obrazovce vedle auta zvolit typ asistenta a ten přímo nastavit, detailnější nastavení je převzaté z Touaregu3, bohužel nový panel přístrojů v Passatu je oproti Škodováckému snad ještě o krok zpátky(nemá sport menu a ty modré ciferníky mě nenadchly). Přepnutím do navigace se nezobrazí mapa, ale něco jako kompas nebo co...je to kulaté a nepochopil jsem zatím význam. Ovládání climatroniku není tak bohaté na volby - rozděleno na přední a zadní a na nastavení.... Z hlediska funkcí je to inovovaný systém MIB2.5 s menu, které má až na drobnosti shodné provedení, který má za úkol být hlavně online a tak i získávat veškerá data a tím trochu ztrácí na kráse pro Ty co používají SD karty a nebo ještě DVDčka na přehrávání filmů.

Doporučuji předělání na systém u faceliftu(2Q0907686B + slave: 2q0907685B) následně umožní v kombinaci s lane asistentem i zastavení u krajnice.

Za vše může DTC_66567.

Hned reklamovat!!

To je dobrá hláška, že auto si sleduje pomocí online služeb změny v kódování.

Změna rychlosti pro aktivaci dálkových světel při aktivním asistentu dálkových světel je rovněž možná.

Zkusil bych se podívat do opěradla na konstrukci, občas nahoře vypadne jedna část z vodítek. Čalounění z opěradla se musí stáhnout.

Zajímavé čtení pro ty co si chtějí hrát se svojí navigací: https://rennlist.com/forums/991/1049794-porsche-pcm-upgrade-hack-for-android-auto-is-this-real-7.html

Software.

Nutná úprava sd karty.

U faceliftu ano, u předfaceliftu nutná výměna ESP + případně senzor dle typu ESP. Vždy je nutné následné kódování.