Wittmann

smazáním chyb je ještě žádné auto neporavilo. Příčin popisovaného stavu může být povícero, vzhledem k delšímu odstavení vozu mě napadá návštěva hlodavců. Začal bych kontrolou hadice od posilovače, pak výpis z diagnostiky.

těžko, je to tím, že málo brzdíš, respektive, že v minulosti jsi málo brzdil Ještě zkontroluj čepy třmenu, jestli náhodou nejsou zakouslé.

Jsem nemyslel to dávat do servisu - jen si u nich nech uděla nacenění a ze soupisky dílů zjistíš, co tam patří. Dá se to vyřešit po mailu.

A zkoušel jsi autorizovaný servis? Nech si udělat kalkulaci se soupiskou dílů.

hodně lakoven v AS stojí za pendrek. Často je ani nemají a outsourcují

Spíš bych si z toho vzal ponaučení: nejezdit k diletantům

otázkou je, kolik je tam teď toho oleje - nechal jsi ho před změření hladiny stéct dolu? Tím, že se jedná o HTP, bych v první řadě změřil tlaky.

u takhle starýho auta se to těžko určuje - záleží na stavu a ty rozdíly bývají propastné. Osobně bych se LPG v autě na dojetí vyhnul - je to obrovský zdroj potenciálních problémů. Čím to auto bude jednodušší, tím déle ti bude sloužit.

a co tlumiče?

Jsem asi natvrdlý, ale co udělali špatně?

No ono taky dost záleží jestli to není nějaká profláklá závada (což to rolování zrovna je), či na to dokonce není TPI. Jakmite to smrdí konstrukční vadou, tak už to není tak jednoduché...

Tchán tohle jednou udělal na novém autě. Prohlásil: "Tohle není stodvacítka, to má lak jako sklo" a hovna od holubů vydrhnoul druhou stranou houbičky na nádobí - dopadlo to úplně stejně. Pětikilo je obstojná částka.

Jen tak na okraj - tohle naopak ukazuje na to, že to nebrzdilo a kotouč začal reznout. To co se odlupuje, je "rozleštěná" zrezlá vrstva kotouče. A tahle vrstva mohla způsobit i rychlejší úbytek destičky. Teprve, když se dostal kov na kov, tak se to ojezdilo. A jak jsi přišel na to, že čep je zcela zatuhlý, když jsi to nerozebíral? Kolem nešlo otočit?

A on už s tím někdo něco dělal. ne? Mohlo by to jít strojově rozleštit. Záleží, jak to vypadá v reálu. Já tohle dělám klasickou excentrickou bruskou s molitanovým kotoučem a mastou od 3M - nejdříve bych zkusil bílou. Když to půjde, tak je to zachvíli hotový, takže ve férové lakovně by to mělo vyjít na několik málo stokorun. S leštěnkami typu Tempo neztrácej čas.

dej to do jiného servisu, jinak se nehneš z místa.

ten plech sice ještě drží pohromadě, ale jsou v něm jakési prooxidované mikropóry - prostě je to už skrz - ty puchýře co vidíš, je prostupující rez z vnitřní strany plechu. Hlavně bude shnilá ta špička prahu pod blatníkem - tam to všechno začalo. U koroze platí: "Vždy je to podstatně horší, než to vypadá." Když to pořádně obrousíš a nastříkáš dostatečně silnou vrtvou barvy, tak to opticky může vydržet rok. Pod tím to ale bude dále reznout a ty puchýře se udělají znovu. Musel by jsi odstranit všechna místa s degradovaným plechem = nové blatníky + vyvařit práh, a to se nevyplatí

primárně to rezne na druhé straně plechu - takže se to už odstranit nedá, jen na chvíli zakrýt.

Něco podobného kdysi řešil kolega u jedničkové Fabie. Dal to do autorizovaného servisu, kde mu to nakonec "opravili". Na faktuře stálo: "kontrola pedálu plynu....... 240 Kč "narovnání koberečku řidiče.......18 Kč" ?

https://www.ceecr.cz/ Zadarmo to není, ale částka je spíše symbolická. Má to staus veřejného rejstříku, takže "neznalost neomlouvá", kdo chce, tak se tam podívat může.

Je teda fakt - a na to už jsem skoro zapomněl - že s často vychvylovyným 1,4 16 V se kvůli prodlevě plynu rozjíždí pěkně blbě. Jo a jaště taková poznámka: Pokud kupuješ auto mimo bazar, tak je dnes vzhledem k téměř 900 tis. lidí v exekuci nutné si prodávajícího prověřit v registru exekucí. Je možné, že dotyčné vozidlo je "oblepeno". V tom případě ti jej záhy zabaví a ty svoje peníze už pravděpodobně nikdy neuvidíš. Dokonce jsem už narazil i na případy, kdy se takto někumu podařilo prodat i byt a to je teprve ta správná sranda. Tam už reálně není pomoci...

jak to bylo znát? To se pozná auto po pražákovi?

kontrolka jen indikuje, že do příslušné jednotky byla zapsána chyba. Chyba se vymaže až po určitém - poměrně vysokém - počtu startů, při nichž se chyba neprojeví. Ta chyba tam prostě musí být. Je ale pravda, že konkrétně z ŘJ motoru je občas těžké ji vydolovat. Jakou jsi použil diagnostiku?

tohle se už tady řešilo několikrát - pokud svítila kontrolka, musí tam být chyba zapsaná. Ta kontrolka je pouze upozornění na zapsanou chybu. Pro přečtení paměti ŘJ motoru musí být motor nastartovaný. ta voda může být jen kondenzát.

ono jde o to - a teď se mnou mnozí nebudou souhlasit - že Fabie v podstatě nerezne. Jasně má problémová místa jako jsou přechody blatník/práh, ale to je kosmetická záležitost. Většina rezavých fabií jde na vrub nekvalitně provedených oprav, respektive dílům z druhovýroby - což zrovna v tomhle ohledu bych na Itálii - zemi "pomuchlaných aut" - úplně nevsázel.

jsou to často starý dovozy před deseti a více lety a brutálně stočený. Otázkou je, jak dlouho ti to auto má vydržet. S tím Italem bych si tak jistý nebyl.