Wittmann

nějak hodně vrstev, ne? obrousit na čistý kov, malým štětečkem antikorozní základovku a pak lakovou tužkou na barvu auta. Hlavně se pořádně zbav těch odchlíplých okrajů

a hlavně si tam započítej čas, který zabere prodej+nákup auta.

ty jsi s ním o tom nemluvil?

Je to kus za kus.

Předpokládám, že chování souseda má nějaké hlubší kořeny. Odtažením se to nevyřeší, spíš naopak... A garáž je tvoje? Takže ti brání v užívání? To spoluvlastnictví se dá nechat soudem zrušit (samozřejmě to má spoustu zákoutí a nástrah)

Aby to chladilo, tak tam musí být nějaké proudění. Ta schránka je zavřená, vzduch sám o sobě tam prakticky neproudí, potřebuješ určitý přetlak, aby jsi ho tam dostal - proto je tam to "sání" na agregátu. Můžeš si pomoci tím, že výdech, ze kterého napojíš hadici zavřeš a tím natlačíš vzduch do schránky. Akorát, že když klimu přepneš na sklo či nohy, tak zároveň odpojíš i schránku.

Ono to vypadá složitě, ale palubku sundáš za chvíli. Jde o to, jak donutíš, vzduch proudit hadicí, tedy cestou většího odporu. Vlastně hned v tom prvním odkazu, co jsi sem dával, to máš popsané, jak to udělat správně.

Jedničková Fabie měla schránku u řidiče napojenou z výdechu u řidiče, tedy z palubky. Schránka spolujezdce byla přímo z agregátu topení/klimatizace. Klima je manuál, nebo automat? Pokud automat, tak v těch výdeších to chladit vůbec nemusí.

A neliší se tím zadním konektorem? Ten se dá ale případně předělat

Takhle si to možná vykládají pojišťovny, ale několik pravomocných rozhodnutí soudů tomu (v Česku) už udělalo přítrž. O postupu rozhoduje autorizovaný servis (potažmo výrobce vozu), protože jedině ten je zodpovědný za kvalitu provedené opravy. Pojišťovna to musí respektovat, jinak porušuje smluvní podmínky vůči svému klientovi. Je samozřejmě jasné, že pokud jsou dvě alternativy, které vedou k rovnoceném výsledku, tak má dotyčný nárok jen na tu levnější. To že někdo chce nové dveře, ještě neznamená, že na ně má nárok. Pokud ale servis řekne, že se to pořádně opravit nedá, respektive, že by díl po opravě vykazoval velké odchylky vůči novému dílu, musí se měnit a pojišťovna nemá právo do tohoto verdiktu zasahovat - není výrobcem vozu, nerozumí tomu a - ještě jednou - nenese odpovědnost. A ještě jedno doplnění - opravu platí zákazník (majitel auta). To, že tuto platbu řeší pomocí pojištění, není rozhodující. Je to vztah majitel auta - pojišťovna, nikoliv servis-pojišťovna.

Asi takhle - kdo se vyzná tak tu opravu pozná okamžitě, kvůli jinému laku (trochu jiný odraz světla, jiná "hloubka" barvy). Normální člověk ale bude přesvědčený, že to není vidět. Pokud opravu nikdo nezmrší, tak se tento stav za dva až tři roky rozhodně nezmění. Toho pojišťováka neber vážně. To, co popisuje, se týká plechařiny z druhovýroby, typicky blatníky za pár stovek. Jenže pochybuji, že na rapida existují polské nebo turecké dveře a i kdyby existivaly, tak je určitě nebudou montovat v AS. ten zápis je pouze orientační, pojišťovna o způsobu opravy nemá, co rozhodovat - její technici k tomu nejsou ani kompetentní.

Já myslím, že to moc řešíte. Opravu bych nechal na servisu, je na něm jakou metodu zvolí, aby vyhověl onomu "autorizovanému postupu". Pokud prohlásí , že není jiná možnost, než výměna dveří, tak to pojišťovna musí zaplatit. Jestli servis dobře opraví stávající dveře, tak v tom nevidím problém. Ostatně antikorozní ochrana z výroby je lepší, než nějaké ruční patlání čehosi. Taky si to můžeš opravt sám, resp. necháš si od pojišťovny vyplatit peníze, pak na vrakárně koupíš použité dveře + dobrá lakovna/klempírna a ve finále na tom ještě vyděláš a velmi pravděpodobně pořídíš i kvalitnější opravu, protože AS klempířinu moc neumí (ostatně proto to velmi často řeší outsourcingem) Jo a to, co nějaký zaměstnanec pojišťovny "nepřímo naznačuje" bych vůbec nebral vážně.

fakturu by jsi měl dostat, protože ty jsi zákazník servisu, ty s nimi vstupuješ do vztahu. Pojišťovna jen za tebe zaplatí - to je zase vztah mezi tebou a pojišťovnou. Měl by to být originál, pokud se v servisu někdo rozhodne pro nějaký podvod, tak to z faktury určitě nepoznáš. Ale pak je trochu problém, že u řady komponentů je jiná úroveň kvality originálního dílu, ze kterého se montují nová auta, a originálního náhradního dílu. Teoreticky klidně může být úplně jiný dodavatel.

Pokud máš VAG, tak se na ten tlak podívej. Chybu to zpravidla hlásí, až když je to úplně mimo

takže CFHC?

Na výkon si velmi rychle zvykneš a dolu už to pak prostě nejde. Když se občas dostanu ke svému starému autu, tak mám pocit, že je rozbité a mělo by okamžitě navštívit servis :-)

ta průchodka se dá odpojit na sloupku dveří, pod ní je svorkovnice, takže končí to hned na sloupku

To jsou důsledky té všeobecné mystifikace, že 1,9 je bezproblémová a 2,0 stojí za prd. A ono je to vlastně spíše obráceně. "1,9 TDI je držák" - jenže to se opravdu týká jen verze 66 kw (případně starších, slabších verzí). Motor z dvojkové oct. s nimi nemá mnoho společného "2,0 TDI je průser" - vtip je v tom, že tohoto motoru je napříč koncernem velmi mnoho variant, které se navíc objevily ve zhruba stejnou dobu. Každá modifikace měla (tak jako každý motor) nějakou tu slabinu a dohromady se ale zdálo, že na tom motoru nefunguje prakticky nic. Pravda je taková, že ty nejhorší 2,0 TDI (problém se vstřiky + vyvažováky) se dávaly do Supa a Passata. Naopak ty verze pro OCT byly relativně dobré. Vlastně byl jen problém s kombinací PD a DPF, 125 kW verzí pro RS a pak praskající hlany na BKD - ale řekl bych, že všechny hlavy, co měly prasknout, jsou už dávno prasklé.

Jiný kód motoru, ale je problém. V Česku se to nedá ani prodat, protože to neprojde evidenční kontrolou. Pokud ale jen chceš dojezdit, než propadne STK, tak to problém není.

není to ten samý, je to jiná emisní třída. Záleží tedy, co vše jsi s tímto motorem koupil. V principu se namontovat dá, jen to neprojde emisema.

Na autech s dvouválečkovými brzdiči bez plovoucího třmenu se to ale neděje...

možná váleček destičku nerovnoměrně tlačí ke kotouči. Protože ono tam vyleštěné mezikruží vždy nějaké je. Také je pravdou, že ten váleček se snáze vrací, než celý třmen...

Je to normální pokud se málo (nedůrazně) brzdí - třmen je u VW plovoucí s jedním válečkem = pouze jedna destička brzdí přímo, druhá se přimáčkne pasivně posunutím brzdiče. Pokud se toho chceš zbavit, tak vyčistit a namazat vodící čepy brzdičů, dát nové kotouče (případně je nechat přesoustružit), nové destičky a občas na to pořádně dupnout.

není špatnej, ale třeba já bych si ho nikdy nepořídil (nejezdím rychle, jen mám rád, když auto není "gumové"). Pak je ale spusta lidí, co si ho pořídili a jsou moc spokojený.... jinými slovy s tímhle ti opravdu nikdo nepomůže, je to čistě na tobě.

to jiskření nemají jednotky rády.... Pokud místi pojistky musí být drát, tak je pojistka spálená Vedle ŘJ motoru, může být v háji Gateway, ale začal bych těmi pojistkami