Wittmann

S tou zárukou je to trochu složitější - existuje sice všeobecná dvouletá záruka na vady, může se ale stát, že baterie bude "spotřebována" běžným provozem dříve než za dva roky. Klasika. Pokud totiž ta baterie klekla kvůli nějaké závadě, tak je mírně pravděpodobnější, že chyba je v autě samotném, nikoliv v baterii. Až se ti to stane po druhé, tak už auto v záruce nebude....

ono to ale nemusí být baterií

Nejde ani tak o značky jako konkrétní modely. Bohužel netuším, jaké sedačky jsme měli - byla to kombinace dvou různých Cybexů a vajíčka Chico (bez isofixu, jen na pás). Je také možné, že se tam ty sedačky prostě nevejdou, tak jako do drtivé většiny aut - i když velká SUV bývají právě výjimkami.

Nemám konkrétní zkušenost s Kodiaqem - ale celkem bohaté zkušenosti se třemi sedačkami mám: Vždy záleží na konkrétní kombinaci sedaček - některé se poskládají lépe, jiné vůbec. Ve většině případů nelze použít isofix.

tohle není starým olejem

Nadruhou stranu origo brzdy jsou zpravidla ty nejživotnější

Moc si nedokážu představit jízdní styl, při kterém by zůstávaly mokré kotouče (působení odstředivé síly, tepla od náboje kola, tepla z brzd). Korozi kotoučů se moc zabránit nedá, což je patrné ze stavu okraje, kde nepůsobí destička. Když ale pravidelně jezdíš a používáš brzdy, tak si ji nevšimneš, protože ji hned "vybrousíš". Pokud auto na pár týdnů odstavíš, tak se to krásně rozjede. Destičky se po okrajích nadměrně sjíždějí, pokud se málo brzdí (mám s tím velmi bohaté osobní zkušenosti) - po kraji kotouče nedochá k "odleštění" rzi, hrubý povrch způsobuje větší úbytek destičky a ta pak na daném segmentu nepřiléhá a tím více to tam rezne - výsledkem je vystouplý tmavý prstenec vyleštěných produktů koroze na kotouči. S tím už se pak nedá nic dělat

Ten prokletý trpný rod: "Vymenilo sa", "sa prekontrolovala" - Vrtáš se v tom ty, nebo někdo jiný? Jaká pojistka č.7 - v boxu na akumulátoru, nebo v interiéru?

Mě ten zjev zas tak moc nepobuřuje - k 1,4 mpi téměř neodmyslitelně patří prasklé těsnění od hlavou a tohle se prostě může stát

ty moc čteš

stačí trochu přibrzdit a tepla je dost - což se zpravidla stane při každém zastavení, resp. odstavením auta. Jestli jsem to správně pochopil, tak na těch obrázcích je bazarové auto = nějaký čas odstavené a holt tu "lišku" ještě nikdo nestáhl bržděním.

proč druhořadé? prostě je jich málo

to ano, ale autu je ten prach úplně ukradený.

prd přetěžování - naopak brzdí málo. Chce to občas jít až na krev a nebo se s tím smířit.

pokud je v háji těsnění, tak hlavně při výměně zkontrolovat přesah vložek. Pokud bude nějaká utopená, tak to střelí znova.

může, ale byl by na něm patrný únik. tak pokud je to záhada i pro ty lidi, co ti to plní, tak si honem rychle najdi jiný servis.

kontrolka může svítit z mnoha nejrůznějších důvodů, většina jich s EGR nemá nic společného - chtělo by to přesný výpis z diagnostiky, jinak se ničeho nedobereš. Pokud nemáš VAG, budeš muset do servisu - doporučuji ale jiný, než jsi byl před tím - očividně také tápali v mlze.

ten filtr tam nedáváš kvůli autu, ale kvůli sobě

no ono je to spíš pár tisíc ročně, takže pak to v té kalkulaci vychází trochu jinak.

přesně tak - a jediná účinná ochrana bylo důkladné vyčištění prostoru za přední zástěrkou, případně nějaký nástřik do spáry blatník/práh. Ošetření vnitřku prahu by na to nemělo vliv. Jinými slovy, pokud přesně neznáš kritické místo, respektive konstrukční chybu, ta si ochranou "na slepo" moc nepomůžeš. Dodatečné stříkání dutin se dělalo v době, kdy auta takto z výroby ošetřená nebyla. Dnes mi to přijde jako preventivní druhá vrstva laku.

to by mě také zajímalo.

no je to něco jako nahřívání olejové vany v zimě letlampou či přímé lití benzinu do karburátoru o zástěrkách nemluvě. Když to fungovalo v minulém století, musí to přece fungovat i dnes.

mikrospínač v zámku?

Naturalem myslíš benzin, co se prodává u pumpy? Úplně pominu, že je silně toxický (vstřebává se i pokožkou). Horší je jeho mísení se vzduchem (ve stříkací pistoli), když trefíš správný poměr benzin/vzduch, tak ti to může velmi snadno vybouchnout. Rezistin se nejlépe ředí klasickým technickým benzinem. A podle mě smrdí. Mám veterána žigula, který byl tímto ošetřen před více než 20 lety a v létě se musí nejdříve vyvětrat. Nadruhou stranu ke starým autům socialistické provenience rezistinový odér prostě patří. Určitě bych do toho nedával olej - tím se totálně zničí ten původní vosk. A v té dutině už nebude nic držet. To jsou metody z minulého století. Navíc to může uškodit například kabelovému svazku, co vede podél prahu (olejem zasažená izolace rychleji stárne = tvrdne) A bacha není vosk jako vosk - liší se teplotou tání. Přesněji řečeno při stejné teplotě je každý jinak amorfní. Třeba ten rezistin (ale platí to i o jiných voscích) jsou po zaschnutí poměrně tuhé - v létě do něj bez problémů uděláte otisk prstu a neslije se to. Na staré Fabii jsem ale třeba měl takový žlutý, když se v létě do dveží opřelo sluníčko, tak to dělalo něco jako rosol - jako hustá lazura - nestéká to, v pohodě to drží na svislé ploše, ale když do toho šáhnete, tak je to vlastně tekuté. Pokud bych práh vystříkal čistým ředidlem, tak je to celé dole. A ještě k té aplikaci - pistole má sice dostřik asi metr a půl, ale správně se to má dělat tak, že se stříká jen na délku hadice. To znamená, že hadicí se musím dostat do každého místa dutiny - takže buď dlouhá hadice, nebo navrtání dalších otvorů. A je potřeba si někde nastudovat průžezy dutin - staré auta měly třeba prahy podélně rozdělené příčkou a i když byla děravá, tak se práh musel stříkat z vnější i vnitřní strany. Myslím, ale, že teď už se to tak nedělá, ale je zase složitější přechod do dutin sloupků. Dřív na to existovaly manuály, kam a v jaké délce zastrčit hadici, případně kam navrtat pomocné otvory - k dnešním autům už to neexistuje.

Prahy si nejlépe prohlídneš, když je při opravě rozpářeš :-) Ten vosk je stále rozpustný, dá se sundat i benzínem, natož pak ředidlem. Novým nástřikem se rozpouští