Wittmann

Prahy si nejlépe prohlídneš, když je při opravě rozpářeš :-) Ten vosk je stále rozpustný, dá se sundat i benzínem, natož pak ředidlem. Novým nástřikem se rozpouští

to není tak, že by z toho vyletěl proud vosku, který před sebou tlačí všechen bordel. Stříkací pistole na dutiny udělá jemnou voskovou mlhu (to ta plechovka právě neumí) a ta uniká všemi otrvory. Ono se z toho jakoby kouří, jako kdyby jsi tam hodil cigáro. Celé auto nenastříkáš, protože na konci prahu už je toho vosku málo, nicméně tam nějaký "dohulí".

konkrétní značku vosku nemám, naposledy jsem to dělal před lety na felicii a už tehdy jsem nějaký zápach neřešil. Od feliciie výš už dodatečný nástřik dutin nemá význam. Po několik dnech vyvane ten "dobrý" vosk. Ten "špatný" smrdí prakticky navždy. Rezistin ML smrdí podle toho čím se naředí. Vosky nejsou nějak extra agresivní, ale všechny jsou na bázi nějakého nepolárního rozpouštědla (opak polární vody), takže rozhodně reagují. Netuším jak jsou vystříkané dutiny u FIII, ale u starších modelů se dole v prazích či dveřích běžně dala najít několika milimetrová vrstva. Tu nemá smysl něčím dále navyšovat. Naopak to může nějak blbě zreagovat. V první řadě to tu vrstvu naleptá a může to všechno odtéct. Pokud je původní nástřik měkčí, než nový, tak se to časem začne trhat.

svatá pravda, ale kdo je ovce, toť otázka?

Když to tak čtu, tak pro jistotu přidám nějaké praktické zkušenosti, protože tohle smrdí průserem Přípravek na dutiny je nutné pečlivě vybrat a nejdříve odzkoušet, jak smrdí. Některé vosky změní odér auta na mnoho let a zejména v lětě to může být uvnitř nesnesitelné. Pistole na dutiny určitě není totéž, co sprej. Kvůli většímu tlaku se vosk z pistole dotane opravdu všude. Sprej je více méně k ničemu, maximálně nějaká lokální oprava. Ale pozor - malými skulinkami pistole stříká i do interiéru - hadičku nasadíš zezadu do prahu a vylítne to až pod palubku, takže vnitřek je nutné komplet přikrýt, jinak na něm bude vosková mlha - na první pohled neznatelná, ale časem se to začně špinit, může to i naleptat plasty. Úplně nejlepší by bylo interiér vystěhovat - hlavně koberec od toho bude z druhé strany zaneřáděný a většina krycích plastů. Pokud vosku dáte příliš, rozpustí to původní nástřik a většina toho odteče kanálky na zem = výsledkem je snížená antikorozní ochrana. Dodatečná antikorozní ochrana by se nikdy neměla dělat naslepo. Naopak by měla být zacílena výhradně na problémové partie - přiznám se, že u FIII netuším jaké to jsou, nějaké ale určitě budou.

očividně jdeš do něčeho o čem vůbec nic nevíš. Auto nemusí být vůbec přihlášené, tím pádem může být získání velkého techničáku neřešitelným problémem. Nejvíce však záleží, jak dlouho auto stálo - pokud to bylo rok a více, pravděpodobně budeš muset vyměnit gumy (budou šišaté), zgenerálkovat brzdy (budou zarezlé), kompletně vyčistiti palivový systém (určitě před tím nestartovat - zdegradovaná biosložka je prevít a rozkládá se už po třech měsících). Auto bylo zabaveno někomu, kdo moc dobře věděl, že o něj přijde = nevíš, co mu udělal. Podle mě tahle auta nejsou pro laiky.

musel by přímo reklamovat SW, ale máš pravdu, že ti to můžou pěkně "znechutit".

pokud to budeš opravdu reklamovat - to znamená, že dojde k sepsání reklamačního protokolu - tak samozřejmě nic takového nehrozí. Navíc ty je k žádné diagnostice nenutíš, je čistě na nich, jak reklamaci posoudí.

co v tvém podání znamená na dva válce? Klepe se jako ratlík a nemá výkon, nebo jen nemá výkon? - to jsou dva rozdílné projevy. co to znamená "diagnostiky neukazali nic" - ten tlak a jeho změny, případně chod EGR se dají celkem dobře sledovat v měřených hodnotách, takže bych spíše tipoval, že diagnostiku dělal někdo, kdo nevěděl, co má hledat, a omezil se jen na výpis závad.

postižení jsou všichni, ale v praxi to odnese poslední článek řetězce, protože jemu autorádio zabaví. Náhrady škody se pak můžeš domáhat tam, kde jsi koupil.

tak schválně: při couvání se to točí a hraje melodii?

no a co si na ty bubny namalovat kotouče

tomu říkám entrée

no nechci ti do toho kecat, ale vrakem to opakovaně nazýváš jen ty. Nikdy jsem tento termín nepoužil, ani jsem se k němu významově nepřiblížil. Z mého pohledu to naopak vrak není, jen už je to starší ojeté auto, které potřebuje investici, jež víceméně koresponduje s nájezdem. Výměna vstřiku po 200 tis. km se mi nezdá nijak abnormální.

Prostě máš starý ojetý auto, který se sere, a chceš po škodovce, aby ti ho zadarmo zgenerálkoval, ale ona ti dala jen 20% slevu na své předražené díly. A ty se teď vztekáš, že to není fér... Nevím, kde jsi přišel k takovému bludu, že tahle auta jsou neprodejná - podívej se někdy na statistiky prodeje ojetin. 99 % lidí dieselgate vůbec neřeší, vlastně ani pořádně neví o co jde. Spíš máš smůlu, že máš 1,6, kterých jsou plné bazary a popravdě pokud si mohu vybrat, tak si za téměř stejnou cenu raději pořídím 2,0 Na tobě je hol vidět, že jsi se narodil jako životní pesimista...

baterie byla zjevně vadná... tohle nemá s kapacitou nic společného.

ano je to totéž. Na originální baterii jsou ampéry uvedené podle německé normy (DIN), ostatní se snaží uvádět podle evropské normy (EN) - asi pro to, že to je větší číslo. Na tom je krásně vidět, kolik ampérů se dá nahnat pouhou změnou metodiky měření

a není ten "origo vstřikovač" náhodou "origo repas" či "prvovýroba"? Ono to totiž není úplně totéž, co "originální díl", který má certifikaci automobilky - i když funkčnost a životnost může být samozřejmě úplně stejná. Nechci se škodovky zastávat - autorizované servisy nemám rád - ale přijde mi logické, že v rámci opatření, které má "zvýšit důvěru", nemontuje díly, kterým nedala štempl. To by asi úplně důvěryhodně nepůsobilo, ne?

to jsem právě psal o stránku dřív - podle každé normy je to úplně jinak

nadruhou stranu ty vstřiky byly už špatný před tím, což ve škodovce velmi dobře vědí - je jasné, že pár týdnů ježdění s úpravou je neodělá. Takže i těch 20 % ti vlastně dali za nic. Kdyby stejnou slevu dali na DPF či EGR, které o moc levněji jinde nekoupíš, tak je to super, ne?

takže ještě jednou a popořádku: Ty jsi chtěl nějakou kompenzaci po škodovce a oni ti ji nedali? Šlo o vstřiky? Najeto máš?

ono těch aspektů jak na straně výhod tak i nevýhod je podstatně víc. Řada z nich se odehrává v teoretické rovině. Ona by se spíše dala vést diskuse, jestli menší baterie není ze své podstaty "robustnější" (lepší poměr objem/Ah) a tím pádem životaschopnější.... Dle mého se nedá jednoznačně říct, co je lepší, či horší. Z praxe se zdá, že větší baterie nic nepokazí ale asi ani ničemu měřitelně nepomůže.

klidně povol i ty tři šrouby - rozdělává se to o trochu líp. Pokud je ti líto peněz za geometrii, tak ji prostě nedělej - velmi pravděpodobně se s ní nic viditelného nestane.

otázkou je, jestli se ti podaří sehnat motor, který už má prokazatelně zgenerálkovanou hlavu.

"rozpojil náboj kolesa od nápravy" moc nechápu otázku, ale musíš minimálně odpojit kulové čepy, aby jsi mohl odtáhnout těhlici, jestli se ptáš na toto