Jirka21

Určitě nepadne.

Podle mě přelámaný kabel do dveří řidiče v přechodu z karos. do dveří.

Lambdou to teda určitě nebylo.

Zkontroluj kabel od zapalovacího modulu k rozdělovači jestli není vyoxidovaný.Také bývá vadný zapal modul.Zkontroluj jestli se ti modul moc nezahřívá.Jestli jo tak je problém v něm.Ale nejčastější problém byvá tím kabelem ,hlavně oxidací u toho modulu.

Plovoucí čepy jsou ty 2 šrouby co vyndaváš při výměně destiček(7 imbus).Bývá vyklepané uložení těch čepů a ozývá se právě na nerovnostech při otřesech.

Podívej se na brzdiče jestli nemají vůli v plovocích čepech.Uchop brzdič a zahýbej s ním dopředu a dozadu.Neměl by mýt citelnou vůli. Nebo uchop brzdič a zkus jak říkáš kopnout do kola.Když to bude brzdičem tak by se hluk neozval.

Homokin.kloubem to nebude ten dělá vibrace a nebo klepání.Souvislé hučení dělají pneumatiky,ložiska v kole nebo také převodovka.Jestli myslíš že se hluk projevuje od výměny kol,tak je zkus vyměnit třeba na zkoušku za zimáky.Uslyšíš jestli nastala změna a budeš chytřejší.Ještě zkus jestli hluk přestane jen při vymáčklé spojce,nebo i při jízdě na vyhozenou a nebo při jízdě pod plynem(v tahu)a bez plynu se zařaz.rychlostí(v tlaku) .

6Q0498103 -kloub synchronní s manžetou kloubu ochrannou, montažními díly a mazacím tukem cena podle etky = 4648Kč Tak že ta dražší varianta.Kolem 1000Kč je jenom manžeta na kloub.Ale určitě se dá sehnat laciněji než přes Škodu.

Mnohem častěji je vůle v pravém vnitřnim kloubu.Asi proto že je hřídel delší.Jinak vnitřní klouby jsou na obě str. stejný.Vnější klouby nedělají vibrace ale klepou v zatáčce.

Ten stabilizátor to nedělá ale jestli ti ještě nebouchá tak brzy začne až vypadne to prasklé pouzdro.S tou vibrací ti doporučuju zkusit vyměnit vnitřní kloub na pravé straně i když ti mechanik řekl že je v pořádku(špatně se to zjištuje).

Tak i 5 bar je hodně málo.Neděláš spíš chybu při měření tlaku.Při 5 bar by válec nepálil.Měřili jste všechny válce nebo jen ten jeden? nový min. 15 bar (1,5 MPa) mez opotřebení 11 bar (1,1 MPa) rozdíl mezi válci max. 3 bar (0,3 MPa)

Co to znamená že občas není ve válci tlak.Kdyby to byl špatný(netěsný)ventil,tak né občas ale stále.

Zde jsem o tom již psal.

Při brždění ti to nikam netáhne?Zkus to dát na brzdové válce aby jsi zjistil jestli je to předkem nebo zadkem.Jestli jsi měnil pakny a bubny nechal starý tak ještě nemusí být zadek usazenej.Nemá ten služebák s kterým to porovnáváš třeba kotouče na zadku?

Dvanáctihranná matice, samojistná, 70 Nm + pootočit o 40°

V příspěvku 5 je nastavení zdvihátek po dem. hlavy když jsou zdvihátka v pořátku.To předpětí se dělá vždy i když jsou zdvihátka v pořátku.Tlak oleje v hydroštelech akorát vymezí vůli ventilů na 0 ale nemá sílu na to aby nechal ventily pootevřené.Po nastavení přepětí zdvihátek se z nich vytlačí olej a vůle se nastaví na nulu.Kdyby jsi nastavil štelovací šrouby jen na 0 vůli bez přepětí tak tlak oleje nemůže vůli dodatečně časem dohnat. Nevím jestli se to dá z toho pochopit ale líp to vysvětlit neumím.

Prostě strčíš měrku a neměl bys při tlaku na štel. šroub již cítit pružení v hydr. zdvihátkách.Blbě se to takle kontroluje.Prostě by jsi tam neměl dostat volně větší měrku. To je ale kontrola hydr. zdvihátek,ta se dělá za tepla. Nastavení(seřízení) se dělá za studena.

Než začneš vyndavat hlavu tak zahřej motor a zkontroluj jestli má nějaký ventil vůli. Kontrolní postup – Nastartovat motor a nechat ho tak dlouho běžet ve volnoběhu, dokud se alespoň jednou nezapne ventilátor dochlazování. – Zvýšit otáčky na asi 2500/min po dobu 2 minut. Jsou-li zdvihátka ještě hlučná, stanovit vadné zdvihátko následujícím způsobem: – Demontovat víko hlavy válců. – Otočit klikovým hřídelem tak, aby se ventily u 4. válce překrývaly (sací ventil otevírá a výfukový ventil zavírá). – Hydraulické zdvihátko několikrát zatížit lehkým tlakem pomocí dřevěného nebo plastového klínu na nastavovacím šroubu. – Zkusit zasunout listovou měrku 0,2 mm -šipka- mezi vahadlo a ventil. Jestliže lze listovou měrku zasunout mezi vahadlo a ventil a zdvihátko současně pruží, je třeba zdvihátko vyměnit. Pokud byla pouze naměřena vůle mezi vahadlem a ventilem (zdvihátko nepruží), provést základní nastavení hydraulické vyrovnávací vůle → kapitola, po nastavení zopakovat kontrolu. – Zkontrolovat stejným postupem zdvihátka ostatních válců. Kontrola Překrývání ventilů 1. válce u 4. válce 3. válce u 2. válce 4. válce u 1. válce 2. válce u 3. válce Jinak po sundání hlavy se na zdvihátka dostaneš, akorát jdou někdy blbě ven.Já jsem si vzal kousek struny a na konci udělal háček,který jsem strčil do otvoru uprostřed a tahal za něj ven vahadla.

Jestli ti to dělali v servisu tak to reklamuj ale stejně ti asi něco napočítaji,to co udělaji navíc než ti počítali před tím.Kotouč bude zase v pohodě je to povrchový.

Výměnou kapaliny ti nemohli nic zkazit aby to přibrždovalo.Když jsi měnil destičky kontroloval jsi jestli jdou volně ty plovoucí čepy?

Zatuhlý destičky v uložení a nebo zarezlé plovoucí čepy brzdiče.Další možnost zatuhlé lano ruč. brzdy.

Ohnutá poloosa to může taky dělat ale sama od sebe se neohne.

V tomto případě bych zrovna myslel že to je vrzání od páky spojky.Nejprve bych zkusil namazat dotik spojk. válce s pákou spojky.Na spodek uchycení páky s čepem se ale nedostaneš.Možná zkusit vymyslet nějaký přípravek jak to máznout.

Takto se píše v DP : Výměna dílů systému airbag Nehoda s odpálením modulů airbagu Zásadně se musí vyměnit následující díly za nové originální díly: t Centrální řídicí jednotka systému airbag VW 52 1) t Centrální řídicí jednotka systému airbag VW 8 2) t Modul airbagu na straně řidiče 3) t Modul airbagu na straně spolujezdce 3) t Boční modul airbagu na straně řidiče 3) t Boční modul na straně spolujezdce 3) t Potah sedadla 4) t Hlavový modul na straně řidiče 3) t Hlavový modul na straně spolujezdce 3) t Horní panel sloupku A 5) t Horní panel sloupku B 5) t Horní panel sloupku C 5) t Panelový strop 5) t Vratný kroužek se spirálovým vodičem 6) t Předepínač s bezpečnostním pásem řidiče 3) t Předepínač s bezpečnostním pásem spolujezdce 3) t Předepínače s bezpečnostními pásy zadních sedadel 3) 1) V případě odpálení čelních airbagů a předepínačů pásů. 2) V případě odpálení čelního a bočního airbagu příp. hlavového airbagu a předepínačů pásů je možné jednotku znovu použít - celkem 3-krát. 3) Pokud došlo k odpálení. 4) Pokud došlo k odpálení bočního modulu. 5) Pokud došlo k odpálení hlavového modulu. 6) Pokud došlo k odpálení modulu airbagu řidiče. V případě potřeby (pohledová kontrola) vyměnit všechny poškozené díly za nové originální díly. Po výměně řídicí jednotky a dalších poškozených dílů je nutno řídicí jednotku znovu nakódovat. Nehoda bez odpálení modulu airbagu t Pokud kontrolka airbagu (K 75) nesignalizuje žádnou závadu a díly systému airbag nejsou poškozeny, pak není třeba vyměnit žádný díl systému airbag. Bezpečnostní pásy je třeba prohlédnout zvlášť.

Hvízdat při přidání může řemen.U MPI hvízdal motor taky často při netěsném sacím potrubí k hlavě mot..Spojka může pískat při pouštění do záběru.Zkus se podívat na ten řemen.Když to tím nebude tak vymáčkni spojku(aby jsi ji vynechal) a zkus párkrát přidat jestli to ještě píská.