atlan

Nazdv8hak, dole koleso, srubovakom cez dieru uvolnit samostav, alebo vrlke kladivo ako robia v servise. Tiez ten samostav mohli ri3sit ako ma lada, tj velke spruzinyz alebo rozperny kruzok v valceku. Bezudrzbove spolahlive.

A ty si myslis ze kotuce v zadu budu 100tkm bezudrzbove? To iste co bubny minimalne, akurat drahsia udrzba. Bunmy som robil po 6 rokoch prasiatka a pakne a teraz ked ma 13r a 225tkm by to chcelo znova. Asi nove pakne a bubny.

Skodovka ma 3 ovlada ia klimatizacie. 1. Manualnu(stupnica len s farbou modra cervena} nastavil si nejako klapku vzduchu a nejako to chladilo topilo rozumej vzdy si tocil koleckom lebo raz teplo raz zima. Kam to fuka a ako silno sa volilo manualne 2.climatic udrziaval nastavenu hodnotu teploty (mal okolo kolecka stupnicu s cislami teploty) (niesom si isty ci to malo cidlo slnka aby ovplyvnovalo teplotu) kam to ma fukat a ako silno si volil manualne 3. Climatronic, teplota na stavena digitalne na displeji, riadenie fukania kam a kolko to ma fukat vsetko automatické, snimac slnka, pre riadenie klimy. Snad si to pametam dobre. Ak to bude mat climatic, dajme tomu je to pouzitelne, ale v tomto aute a za taku venu, neakceptovatelne.

Gratulujem, zbytocne vyhodenych 12t. Auto je tym padom nepredajne. Pritom stacilo nove valceky a oblozenie. Navyse bubny su takmer bezudrzbove.

1000x4=4000 vyhodenych za nic.

Za 335 to tam mas len sedacky a auto bez vybavy ze?

No pri 1.0 bola udavana zivotnost motora 350tkm, tak ked to vylepsili pri 1.5 na 250 az 300tkm, tak je vlastne dozivotny.... Skodovka neuvadza zivotnost pre 1.5?

85Nm je az az z 2 valcov, z lahku nohou verim ze na mojej trase by som isiel 70% casu. Uspora paliva je cca 0,4 az 0,6l Zase si priznajme v meste pri poskakovani to fungovat nebude, a na dialnici to tiez nebude asi casto v cinnosti. Tak ze komplikovany motor na okresky.

Neporovnavaj kw ale Nm, a aj to v otackach v ktorych zrychlujes. A oktavia ma myslim iny prevod diferencialu. Tj toci viac otacok. Pozri si pomery v prevodovkach.

Este si pozri ceny pneumatik 17 a 18 v tom rozmere co su v TP, atypicky rozmer moze byt az o 40E drahsi. Ja by som do 18 teda nesiel.

Kedy preco sa menil chladic klimatizacie? Ide o to ze olej je rozpraseny vsyteme, zalezi od toho ako dlho je unik a kde. Je mozne ze sa dost oleja dostalo mimo system potom je mozne ze dojde k pridretiu kompresora. A to uz su ine naklady na opravu.

No hej a na trn kopec ta vytiahli lanovkou ze. Tak sa na to pozrime, motor bude rozhycovany na 95st,vyradime, tym padom zrusime chladenie kedze na volnobehu ta voda akosi pomalsie cirkuluje. Klesne tlak oleja, znizi sa jeho cirkulacia, dobijat treba tak ze zacneme vstrekovat palivo, je horuco chcelo by to aj klimu, tak este troska viac paliva, nevadi ze ucinost kompresora na volnobeh je nizka, ved dalej dojdem na neutrali a usetrim palivo. Usetris 0,0nic, navyse bud prekracujes rychlost alebo brzdis ostatnych. Este ze tie moderne turbo prditka maju elektricke vondne cerpadlo, a tlak oleja riadeny elektronikou. Tak ci tak najvecia blbost je vyradit do N, nemaze to, nechladi to a este treba vstrekovat palibo na pokrytie spotreby energie a klimatizacie. A brzdit aby si neprekrocil rychlost. Potom taky jedinci placu ze po 9tkm nejde zaradit 5. Bodaj by sla ked treba roztocit lamelu z 800ot na 3000, a synchron dostava zabrat. Pri normalnej jazde ide radit 5 (6) v pohode.

Pri RPP, to tej prevodovke bude jedno pokial sa stym nechysta do alp.

Na aute za 500tis? Na dacii za 240 dajme tomu.

Ano olejovy separator odstrani 100% olejovych par, to musi byt teda perpetum. A ten tvoj benzin ktory ma tie zazracne cistiace ucinky... Vies otom ze okolo sacich ventilov res drieku ventilu ani nejde? Navyse rozpraseny pri vysokom tlaku a teplote. A olej ktory sa dostane nad kruzky stym sa stane co? Treba byt rad ze ten motor beha, napriek jeho zlozitosti (nic nieje dokonale, a zatial to vyzera ze po pruseroch ma konecne koncern celkom dobry motor, uvidime casom) a ako sa k nemu spravat bolo napisane dost.

Nizke otacky, vysoka zataz, velke tlaky piestu na stenu valca, co to spravi domysli si sam. Separator oleja to nezachrani, a speci egr v hlave valcov uz duplom. Proste nepodtacat, spravny olej a bude to fajn. Teda ma to ze to ma 1L, turbo a 3valce.

Kolko km to ma najazdene? A kde to jazdilo? Staryer vobec nepretoci? Pohasinaju kontrolky? Mozu byt uz vysuchane puzdra, za tepla su velke vole, a rotor sucha o stator. Zmerat napatie na startri, pocas startovania. Pred a za spinacim kontaktom (na cievke) startera

Olej sa odparuje, koli emisiam je odvetranie z klukovej skrine vedene do sania, tak ze olejove pary sa zachytavaju na sacich ventiloch a obaluju ich. A kedze niesu omyvane benzinom casom sa znizi prierez alebo prestanu zatvarat. Tak ze jazda na 1500 otacok je risk pre dlhu zivotnost motora.

Lebo kluc je zapojeny do inej jednotky a ta cez linbus posiela signal, na ovladanie okna vodica do jednotky v dverach. Treba pozriet schemy. Okolo tohto roku sa menilo zapojenie, linbus canbus. Navyse ak je porucha linbus tak to nebude chodit, najprv oprav kable. Potom mozno bude stacit vypnut kluc a zapnut spat, alebo az odpojit baterku.,

Najprv zisti ci mas canbus alebo lin bus, ovladanie okien. Podla mna lin bus, jeenovodicova zbernica, po nej komunikunu v tvojom pripade riadiacky okien

Kde si v tom texte nasiel spojitost s piestami?

Tak neviem ale scala a fabia su dost odlisne auta priestorom. Zisti si u predajcu, ale pokial ti chybaju hrdzavejuce kotuce co trrba menit pred stk..... Bubny su takmer bezudrzbove.

Mozes tankovat aj 200oktan,ventili u priamovstreku budu vzdy zalepene, jedine co mozes urobit, pouzivat kvalitny olej doporuceny vyrobcom auta, a nedrzat to v nizkych otackach. 100oktan bude mat vplyv len na spalovaci priestor a vstrekovace, ale z principu aj tam bude karbon...

Cez diagnostiku, asi uz tam mas aj tak iny.

No a na kolko ti tie pnuamatiky vyvazili? Aka bola nevyvazenost?