Petr L.

Vypadá to, že ti něco vybíjí, nebo auto špatně nabíjí nebo spíš nenabíji akumulátor.

100A je za mě OK. Většinou se vyhřeje nalisované oko a část tepla jde i do kabelu. Pokud použiješ stejný průřez kabelu a oka pořádně zalisuješ, mělo by to být vpořádku. Kdyby se kabel uškvařil zkratem, měla by se přepálit pojistka.

Všechny elektrospotřebi mají nejaký výkon a podle toho odebírají určitý proud, záleží co všechno pozapínáš. Pokud se nepletu, Fabia I brala cca 20 - 30A bez zapnutých spotřebičů s nabitou baterkou. Zvlášt u dieselu máš velké odběry u topení.... , podívej se jak máš silný alternátor a o trochu nižší může být max. spotřeba. Nejjednodušší je vzít klešták a změřit konkrétní auto. Proč to potřebuješ vědět?

Kdysi jsem to měřil na jedničkové fabii a víc jak 100W to myslím nebylo, takže dobíjení to vpohodě pokryje.

Skus vytáhnout konektor a dát tam propoj z drátku.

Pokud je čidlo ruční brzdy OK, pak mě napadá čidlo od množství brzdové kapaliny.

Ohledně toho pipání a svítící kontrolky brzdy za jízdy - auto si myslí že má zatáhnutou ruční brzdu - zkontroluj spínač ruční brzdy. U brzdového světla bych zkontroloval ukostření, kabeláž v průchodce dveří.

To čidlo je nad tím výpustným šroubem, všechnu vyteklou kapalinu utři a nastartuj, mělo by jít vidět kde to prosakuje.

Tady máš foto nárazníku s neorigo senzory.

A jel jsi po rovině a v bezvětří?

A v jake kondici jsou akumulatory, mozna ma znamy lepsi aku, a pri zapnuti klimy mu ten proudovy naraz pokryje akumulator lepe nez tobe.

Rozdíl tam na vyšších stupních je. prevodovka.pdf

Dělá to i při vyšších otáčkách nebo jen na volnoběh? Chtělo by to změřit i proud, jestli náhodou nedochází k velkému odběru a tím k poklesu napětí, popř zkoušet vytahovat pojistky u nedůležitých spotřebičů (posilovač řízení, ....)

Vadný alternátor?

Tím bych se ujistil, že to opravdu způsobuje pokles napětí na této ŘJ a nebere tu hodnotu odněkud jinud a jestli to způsobuje výpadek dlouhy v řádu ms nebo minut.

Pokud to chceš opravdu řešit, když to funguje, tak vyzkoušej třeba toto: Měř proudový odběr řídící jednotky ideálně osciloskopem s proudovou sondou nebo aspoň analogovým ampérmetrem a hýbej s konektorem a kabeláží, pokud by tam byl někde vadný spoj, tak by skokově klesnul proud. Dále si můžeš tu jednotku napájet z nastavitelného zdroje a zjistit při jakém napětí popř. po jakém čase nízkého napětí jednotka chybu vyhlásí.

Tyto ledky nemají diky tomu disko blikani konstantni odběr a pravděpodobně ti to zhodí kontrola prasklých žárovek jak bylo psané výše, takže buď upravit elektroinstalaci anebo popřemýšlet jestli tam nebude lepší nechat původní žárovky.

Na spodni strane pojistek by taky melo byt napeti, pokud neni, pojistka je pravdepodobne prerusena. Idealni je pojistky vysroubovat a zmerit a kdyz uz budou venku, je vhodne kontaktni plochy ocistit ocelovym kartacem.

Na kontrolu pojistek ti staci i zarovka + kus dratu, na zmereni napeti se bez meraku neobejdes.

Nemam schema zapojeni alternatoru, ale pokud to je stejne jak na Fabii I, tak by tam mel byt 2pinový konektor, na jeden pin by melo jit napeti z ridici jednotky pro nabuzeni alternatoru a z druheho pinu by mel jít signál, ze je nabijeni funkcní - je ten konektor a kabelove vedeni vporadku? Jake je napeti na volnobeh a pri otackach nad 3000/min.

A funguje ti dobíjení, měřil jsi napětí?

Asi ano, nenapadá mě na co jiného by to tam bylo.

Halluv článek se používá pro měření magnetického pole. Podrobněji popsáno třeba zde https://cs.wikipedia.org/wiki/Hallova_sonda

Zkus jeste odpojit z alternatoru ten maly konektor s modrym a hnedym dratem, pokud kontrolka zhasne mohl by byt problem v regulatoru.

Spínač tam můžeš dát, jen musí být náležitě proudově dimenzovaný.