Petr L.
-
Počet příspěvků
505 -
Registrace
-
Poslední návštěva
Typ obsahu
Profil
Fórum
Galerie
Obchod
Stahování
Articles
Vše zveřejněné uživatelem Petr L.
-
A v jake kondici jsou akumulatory, mozna ma znamy lepsi aku, a pri zapnuti klimy mu ten proudovy naraz pokryje akumulator lepe nez tobe.
-
Rozdíl tam na vyšších stupních je. prevodovka.pdf
-
Dělá to i při vyšších otáčkách nebo jen na volnoběh? Chtělo by to změřit i proud, jestli náhodou nedochází k velkému odběru a tím k poklesu napětí, popř zkoušet vytahovat pojistky u nedůležitých spotřebičů (posilovač řízení, ....)
-
Vadný alternátor?
-
Tím bych se ujistil, že to opravdu způsobuje pokles napětí na této ŘJ a nebere tu hodnotu odněkud jinud a jestli to způsobuje výpadek dlouhy v řádu ms nebo minut.
-
Pokud to chceš opravdu řešit, když to funguje, tak vyzkoušej třeba toto: Měř proudový odběr řídící jednotky ideálně osciloskopem s proudovou sondou nebo aspoň analogovým ampérmetrem a hýbej s konektorem a kabeláží, pokud by tam byl někde vadný spoj, tak by skokově klesnul proud. Dále si můžeš tu jednotku napájet z nastavitelného zdroje a zjistit při jakém napětí popř. po jakém čase nízkého napětí jednotka chybu vyhlásí.
-
Tyto ledky nemají diky tomu disko blikani konstantni odběr a pravděpodobně ti to zhodí kontrola prasklých žárovek jak bylo psané výše, takže buď upravit elektroinstalaci anebo popřemýšlet jestli tam nebude lepší nechat původní žárovky.
-
Na spodni strane pojistek by taky melo byt napeti, pokud neni, pojistka je pravdepodobne prerusena. Idealni je pojistky vysroubovat a zmerit a kdyz uz budou venku, je vhodne kontaktni plochy ocistit ocelovym kartacem.
-
Na kontrolu pojistek ti staci i zarovka + kus dratu, na zmereni napeti se bez meraku neobejdes.
-
Nemam schema zapojeni alternatoru, ale pokud to je stejne jak na Fabii I, tak by tam mel byt 2pinový konektor, na jeden pin by melo jit napeti z ridici jednotky pro nabuzeni alternatoru a z druheho pinu by mel jít signál, ze je nabijeni funkcní - je ten konektor a kabelove vedeni vporadku? Jake je napeti na volnobeh a pri otackach nad 3000/min.
-
A funguje ti dobíjení, měřil jsi napětí?
-
Asi ano, nenapadá mě na co jiného by to tam bylo.
-
Halluv článek se používá pro měření magnetického pole. Podrobněji popsáno třeba zde https://cs.wikipedia.org/wiki/Hallova_sonda
-
Zkus jeste odpojit z alternatoru ten maly konektor s modrym a hnedym dratem, pokud kontrolka zhasne mohl by byt problem v regulatoru.
-
Spínač tam můžeš dát, jen musí být náležitě proudově dimenzovaný.
-
Mohl by to vybíjet alternátor (proražená dioda), ale ideální je změřit odběr v jednotlivých okruzích.
-
Některé ŘJ se uspí až po nějaké době od uzamknutí vozidla, proto je dobré měřit odběr až po cca 30ti minutách.
-
Ten odběr je celkem velký (i když nějaké nepřesnost na 30A rozsahu bude), to je úbytek 2.6 Ah z akumulátoru za den. Bylo to měřené aspoň 30min. po zamčení vozidla? Je v tom odběru i zapnutá kamera? Jinak nějaký udržovací adaptér je rozumné řešení.
-
Pokud auto vic stoji než jezdí, tak bych o silnější baterce uvažoval, ať je nějaká rezerva kapacity a baterku bych občas dobil. Samozdřejmě taky záleží na četnosti startů a počtu najěžděných km.
-
Ano signál na zámek by měl jít z komfortky. Divám se do el. schémat pro modelový rok 2004, tak snad to sedí s 2006, chtělo by to ověřit.
-
Zámek by měla spínat přímo ŘJ, takže se mohlo něco změnit v nastavení pokud tam ta možnost je, nebo se v tom mohl někdo vrtat a zapojit to jinak. Takže buď projet nastavení ŘJ (a podívat se jestli tam je ta co tam ma byt) a změřit výstup na zámek na ŘJ.
-
Když odpojíš konektor z brzdového spínače, brzdové světla zhasnou?
-
Odpojte kabel z čidla a změřte čidlo ohmicky před a po nastarování jestli spíná správně.
-
Pokud vím, tak tento motor má jen spínač min. tlaku oleje. Nemohlo tedy nastat, že už po zapnutí zapalování si ŘJ myslí, že má natlakovaný olej a proto hlásí vysoký tlak? Ideální by bylo se podívat přímo na vstup do ŘJ z čidla přes diagnostiku.
-
Stačí si stáhnout dílenskou příručku , tam jsou ty čísla chyb rozepsané.