Tonda-B

Také může být odvulkanizovaný běhoun pneumatiky od kostry v některém místě. Na vyvažovačce se to neukáže, ale na autě ano. Nejlíp to znají uživatelé protektorů.

Bude. Mne by pokoušelo nechat tam výfukovou vačku z AUA. Myslím, že o moc výkonu bys tímhle přivřením výfuku nepřišel. Ale za to by motor získal prostředek. Pokud si AUB dobře pamatuji, tak cca do 4000 otáček motor spíš tak jen hučí a teprve výš za to opravdu vezme. Jenže koho baví poslouchat ty otáčky a platit to v benzínu, že? AUA je pravý opak, nahoře toho moc není, zato dole a veprostřed je pěkně jetelný.

Pokud jsi klapku vyměnil za novou a ne "starší ale dobrou", tak vyměň ještě oříšek ve spínací skříňce. Stojí něco jako 150 - 200 Kč a umí přes starý jít méně proudu než je potřeba.

Hlavu bez problémů. Ale ne vačkové hřídele. AUA je 55 kW motor v podstatně kratšími vačkami, zatímco AUB je 74 kW motor, který má vačky s delšími časy otevření.

Může. Bylo by fajn to dát do servisu. Ale do jiného než už to bylo a odkud tě nechali s dlouhým krokem pedálu odjet. Cenu ti sdělí v tom jiném servisu obratem, když se k nim budeš objednávat.

Já se omlouvám, že jsem pletl lidi nesprávným komentářem označení motorů. Neomlouvám se za tvrzení, že od června 2011 používají tyhle 1,2 TSI motory širší řetěz a kola, které mají podstatně větší životnost.

Co si o tom myslím jsem ti napsal. Tak to nebudu opakovat.

Myslím si to, co ty. Motory se 4 písmeny v kódovém označení už mají širší řetězy i rozvodová kola (kromě jiného), takže vydrží.

Tak si brzdy odvzdušni a budeš mít kratší krok na pedálu.

To vypadá na spojkový válec. Ne na ten hlavní u pedálu, ale na pomocný u převodovky.

Poloosa?

Pusť se do nich. Hydra měly až Fabie.

Asi vyhříváním lambda sondy. Nefunguje jak má.

Spíš asi snímač otáček. Na klice nebo na vačce.

Třeba máš opravdu málo nafty. Jak starý je palivový filtr?

To klasické víčko máš taky. Když sundáš ten kryt, tak v něm ho najdeš zespoda. Tak zkus pojezdit jen s tím klasickým víčkem - pro jistotu ho na kraji provrtej a připevní lankem k víku ventilů - ať ho neztratíš. A pokud ti ho bude profuk vyfukovat z víka, tak máš asi motor v takovém stavu, že je ten profuk prostě moc velký.

Pokud se do kotoučů pustila hloubková koroze tak, že nabobtnaly na obvodu, nezbývá než je zahodit a pořídit nové. Pokud jsou destičky ještě s rozumnou tloušťkou materiálu, můžeš je ofrézovat/obrousit do roviny a použít s novými kotouči. Problém s házením může být samozřejmě způsobený ložiskem nebo nábojem kola, ale obvykle je to spíš tím, když se kotouč na náboj namontuje, aniž by se mezi mezi nimi použila vazelína. Po čase mezi nimi vznikne koroze, ta někde nabobtná míň a jinde víc a vlasně odtlačí kotouč od náboje. A tak i rovný kotouč - jen tím, že nesedí rovnoběžně na náboji - způsobí pulzování pedálu nebo kmitání volantu při brzdění.

Já si myslím, že to není nutné - myslím větší kotouče dozadu. Pokud si dobře pamatuji, má Fabia zadní brzdové třmeny s průměrem pístků 38 mm, zatímco Octavia I má montážně shodné třmeny, ale s pístky 41 mm v průměru (pro některé kombinace s předními brzdami, pro jiné je má s válečky 38 mm také). Takže zvětšit brzdný účinek zadku by mělo být možné i se stejnými kotouči a destičkami, jen s výměnou třmenů za ty s většími pístky.

Přidáš předkům a změníš tím rozdělení brzdného účinku mezi předek a zadek, měl bys přidat i zadkům. Jinak budou auto brzdit předky a zadky budou jen tak přicmrdovat. Z toho bude sice pořád dobrý pocit, protože na stejný brzdný účinek stačí míň šlápnout na brzdu, ale když polepšíš i zadky, bude to zase lepší. U Felicie byly brzdové válečky 19,05 a Felicia Combi měla 22,2 mm průměr, takže přidat zadkům s bubny se dalo jen výměnou brzdových válečků za větší. Pokud mají montážní rozměry stejné, bylo by dobré je pořídit i na Fabii. Pak jsi měl dobré rozdělení brzdného účinku do doby, než jsi dal brzdám zabrat. Protože bubny zvadly dřív než kotoučové brzdy vpředu, měl jsi pak zase přebržděný předek, dokud ty bubny neschladly. Když jsem je na Felicii vyměnil za kotouče (z Golfa GTI), nebrzdily zadky víc, ale průběh změny brzdného účinku na teplotě byl s předky stejný, což byla jediná, ale mnou ceněná, výhoda kotoučových brzd.

OK. Za tyhle peníze plus montáž a geometrie to není vůbec špatné. Teď se jen musíš svézt a posoudit, jestli se ti auto při brždění ježí jako pes, protože máš přebržděný předek, nebo ne. Rozdělení brzdného účinku předek / zadek má na starosti hydroagregát ABS a to nezměníš. Takže možná bude třeba pořídit kotoučové brzdy z RS i dozadu. Máš na zadní nápravě ty uši k montáži brzdových třmenů, nebo tě bude čekat i výměna nápravy?

Vůbec žádné. Mohl bys sice použít turbo z Golfa 1,9 TDI 110 kW, které větší je, ale zkušenost s tím není dobrá - hodně to zhorší reakce na přidání, protože většímu turbu trvá roztočení déle, takže sice výkon máš, ale subjektivně na tom nijak lépe nejsi. Pokud si jen necháš udělat úpravu dat na 110 kW, budeš na tom líp. Podívej se do položky Chiptuning tady a najdi si vyzkoušené.

To je jistě pravda a pokud si někdo přeje, může použít třeba i celou brzdovou soustavu vč.japonských destiček Endless ze soutěžní Fabie R5 a tím tak zhruba zdvojnásobit cenu Fabie svojí. Ovšem já jsem se nenarodil na zámku se stříbrnou lžičkou v puse a tak mne vždy zajímá cena a její protihodnota. Pokud mám možnost dosáhnout stejného výsledku jen výměnou destiček a tedy za méně peněz, než výměnou těhlic, kotoučů, brzdových třmenů, držáků brzdových třmenů a destiček, dám takovému řešení vždy přednost. A vzhledem ke své empatii ke kolegům motoristům ho také budu doporučovat jiným. Se sousedem jsem kdysi měnil brzdy na jeho Octavii 1,8T - vpředu stačilo jen vyměnit držáky brzdových třmenů za delší a použít kotouče 312 namísto původních 288, zatímco vzadu byly potřebné nové třmeny na kotouče 256 s vnitřním chlazením a ty kotouče. K tomu jsme potom kolem dokola použili destičky s materiálem DS 3000 od Feroda. Jenže to už bylo moc toho dobrého a nebyl v tom na kluzkém cit - šlápls trochu, nic se nedělo, šlápls nepatrně víc a ABS se mohl zbláznit. Takže pak soused kromě výměny letních kol za zimní, měnil i letní destičky za zimní (ty sériové)...

Netěsnosti mezi turbem a sáním jsou za chodu obvykle slyšet - to syčení. A stejně tak i intercooler. Nebo se rozjeď a s otevřeným okénkem to uslyšíš - pokud to tam je. Většinou to uslyšíš i na volnoběh nebo když přidáš na místě. Hodně oleje kolem turba, v intercooleru a pod. - není dobrá známka - obvykle to znamená nové turbo a to je dost drahá věc.

Tak to asi vidíš sám, že je nízký plnící tlak. Takže zkontrolovat je třeba asi podtlakové hadičky k regulačnímu ventilu plnícího tlaku, a taky samozřejmě trubky vedení vzduchu od turba k sacímu potrubí. Může být i prasklý nebo děravý intercooler. Pokud neodešlo turbo...

Počínaje Felicií, pak F1 přes F2 mám asi tyhle zkušenosti: - spotřeboval jsem dvoje sériové destičky na jedny sériové kotouče - spotřeboval jsem dvoje sériové kotouče na jedny destičky Ferodo DS3000 Takže 4x agresivnější destičky ovšek brzdný účinek skvělý. A jedny destičky Ferodo DS Performance na jedny sériové kotouče nebo kotouče Ferodo. Takřka stejný brzdný účinek jako s těmi DS3000, ale oproti sériovým destičkám jsou ty DS Performance naprosto skvělé. A nejsou ani tak agresivní ke kotoučům. Ale najedu - když hodně tak 60 000 km do výměny - tak to jsem tím myslel. Mám prostě jiný styl jízdy a při něm brzdy víc používám, to je asi ten důvod.