Diamant

Kamoš mal OII RS 2,0 TDI a tiež mu odišla hlava. Pritom to bol MR 08. Tak sa obávam, že sa nič nevyriešilo. A ešte nechcem strašiť, ale ako mu to tlakovalo vodný okruh, tak po čase mu odišiel aj radiátor kúrenia a aj chladič. Nie Octavia je zlá, ale ten motor 2,0 TDI je nepodarok.

Sem tam sa mi stane, že mi na zásielku nanaparia DPH a clo, ale zvyčajne ho bohužiaľ musím platiť. U nás ten limit 22€ už nejakú dobu platí. A ako tu padlo, najhoršie je práve to DPH, u niektorých produktov je clo nulové, zvyčajne je ale pomerne nízke. Najhoršie je, že to DPH napočítajú komplet na všetko, teda ešte aj na poštovné a balné. A zatiaľ som mal snáď každý balíček, čo prišiel zvonka EÚ rozbalený. Takže oni sa vo všetkom hrabú, tak presne vedia, čo tam je. A ak tam nenájdu cenu alebo faktúru, tak ju potom po mne vždy poťadujú, ak nemám faktúru, tak dokonca vymýšľajú, že mám doložiť výpis z účtu, že koľko som platil. By ma ale zaujímalo, ako by sa to riešilo, keby som niečo drahšie kúpil a potoim by som musel tovar poslať späť a následne by mi poslali nový kus?

Ako som to tu už mnoho krát písal, fakt je blbosť kupovať neoriginálnu plutvičku s FM anténou. Ale hrať to v meste bude. Ale príjem bude každopádne horší. Najviac sa smejem, keď u super mega plutvičky uvedú ešte aj AM anténu. Frekvencie pre AM sú omnoho nižšie a teda vlnová dĺžka a rozmery antény ešte väčšie než pre FM. Ešte aj Škoda udáva AM príjem len u dlhej strešnej antény (prútu) a u antény v skle sa udáva už len príjem FM. Originálna anténa nie je zlá, ale rozhodne by som si nedovolil povedať, že je najlepšia. Originálna anténa musí vyhovieť aj po stránke dizajnu a samozrejme výrobných nákladov. Najlepšia anténa by bola cca 1 m dlhý prút, umistnený kolmo na strechu a presne v strede strechy. Ale kto by takú anténu chcel, že? Ako som tu už mnoho krát písal, pre najlepší príjem odporúčam postaviť anténu do predného i zadného nárazníka. Pre lenivých je tu možnosť kúpiť nalepovacie antény na sklo a jednu dať dopredu a jednu dozadu. Ale s pokoveným i sklami to nie je práve najlepší nápad.

TV tuner do Columba neexistuje, ale dá sa pripojiť ku Columbusu. Stačí poriešiť dve TV antény, kúpiť TV tuner a prepojovací kábel. Zapojáť, nakódovať a pozeráš. Kvalita príjmu je veľmi dobrá.

S tým môžem plne súhlasiť, s 1,6 TDI som jazdil a je omnoho lepší než 1,9 TDI.

Narýchlo som to tu prebehol a zdá sa mi, že tu ešte nezaznela odpoveď na to nakódovanie zadných svetiel. NIE, u Fabie II (ani Greenline) sa nedá nakódovať, aby spolu s dennými svetlami svietili aj zadné obrysové svetlá. A nejde to hlavne preto, že predné a zadné obrysové svetlá sú napojené na ten istý výstup z BCM. Tak je logické, že to ani kódovaním ísť nemôže.

Niektoré veci sa ale nastavujú cez adaptáciu, takže by bolo dobré z tej starej opísať aj tieto hodnoty.

Popravde som to neriešil, lebo jednak nebolo kedy a jednak som riešil v aute iné veci. A navyše v zime používam výhradne Audi, takže ma to dorábanie výhrevu ani nijako extra netlačí. Akurát som sa s dečkami pohral. Chcel by som ešte zohnať nejakú firmu, čo by mi RS volant prečalúnila úplne rovnako, ako je originál (myslím kvalita perforovanej kože a vypracovania) a potom by som sa do toho pustil.

O FL sa toho stále veľa nevie. Takže bohužiaľ.

Ja som od kohosi dostal taký šikovný meráčik, ktorý sa pichne miesto poistky (má to aj redukcie, takže sa s tým dajú merať 3 veľkosti nožových poistiek) a meria to pretekajúci prúd. Tak možno je to pre niekoho zaujímavý tip.

Myslím, že to chvenie a nepríjemný zvuk motora v nízkych otáčkach je normálny prejav motora. Keď som nedávno skúšal 1,6 TDI s manuálnou prevodovkou a riadil som sa radami na prístrojovom štíte, kedy radiť, tak sa motor neraz dostal na 1200-1300 otáčok a prejavoval sa rovnako. Proste tomu motoru už takéto nízke otáčky nesvedčia. Rovnako sa prejavuje aj moje 2,0 TFSI a 1,4 TFSI. Takže je to jedno, či je motor na naftu alebo na benzín. Druhá vec je, že trendom dnešnej doby je, že elektronika automatickej prevodovky tlačí otáčky čo možno najnižšie, aby klesli emisie. Mne sa zdá, že ako u motorov TFSI, tak aj u TDI CR je minimom nejakých 1400-1500 otáčok, aby motor neprotestoval a zrýchľoval. Vo Fabii mám 1,4 TFSI + DSG a prevodovka niekedy otáčky pustí až na 1200. Vtedy skutočne nie je rozumné pridávať tak, že prevodovka nepodradí. Buď udržiavať zvolenú rýchlosť, alebo podradiť a zrýchľovať. U Audo mám DSG + 2,0 TFSI a tam dokonca niekedy padnú otáčky až na 1000. Ale našťastie tam sa to deje len v istej fáze zahrievania motora. Keď je úplne studený, tak to radí normálne, aj keď je už motor zahriaty. Prehratie SW prevodovky nepomohlo.

Fakt sa čudujem, že tu riešite stabilizátor, ktorý rozdiel napätí premieňa na teplo a pri konverzii 12V -> 5V sa na teplo premení viac energie, než to napájané zariadenie spotrebuje. Ja by som kúpil vyššie uvedený adaptér Belkin (mám ho vo všetkých autách k mobilu a ani pri dlhodobej prevádzke navigácie za súčasného nabíjania batérie v mobile nie je horúci) a neriešil by som to cez 7805. Zatiaľ som nenarazil na zariadenie, ktoré by malo FullHD a ešte aj GPS. Ohľadom tej citlivosti za tmy, to by to zariadenie muselo byť výrazne drahšie. snímač by musel byť podstatne väčší (najlepšie fullframe ako v zrkadlovkách) a taký snímač by sa len ťažko vošiel do tak malého zariadenia. Rovnako celá optika by musela byť podstatne väčšia, aby mala dostatočnú svetlenosť a ostrú kresbu. Tak by si potreboval zariadenie veľkosti zrkadlovky. Navyše by to ešte chcelo nejaký optický stabilizátor, ale na druhej strane na pohybujúce sa objekty stabilizátor nie je to najlepšie riešenie. S takýmito parametrami by to bolo asi nepredajné. Kam by si to dal? Obávam sa, že dnes ešte ľudstvo nedokáže vyrobiť snímač, ktorý by mal väčší dynamický rozsah ako ľudské oko a večer za dažďa sa obávam, že číslo protiidúceho auta so zapálenými svetlami neprečítaš neraz ani ty. A to pritom otáčaš hlavou a očami sleduješ tú značku nejakú dobu. Z auta ale nepotrebuješ brať nič, pokiaľ by v kamere bol aj GPS prijímač, tak informácia o polohe a rýchlosti je dostupná. Hoci dnes už existujú prevodníky, ktoré si z CAN-u vedia vyčítať všakovaké informácie.

Zatiaľ som sa stretol s poruchou ručičiek prístrojového štítu len v dôsledku studeného kontaktu plošného spoja alebo po silných mrazoch, kedy sa pravdepodobne vodič vo vychyľovacej cievke natoľko zmrštil, že sa pretrhol. Ale ani na jedno ani na druhé nemá vplyv to, koľko nabehala ručička. Navyše už doposiaľ sa neprejavilo nejaké zvýšené odchádzanie ručičiek u áut, ktoré sú prevádzkované prevažne v meste (ručičky sa často pohybujú pri neustálom zrýchľovaní a častom odstavovaní auta). Takže pokiaľ nebude existovať vierohodný dôkaz, ktorý by potvrdil, že životnosť ručičiek je ich pretočením na doraz významne skrátená, tak budem stále trvať na tom, že pretočenie ručičiek pri zapnutí ručičkám nijako neškodí.

Vzhľadom na to, že v autách je nádrž plastová (u Škody od dôb Favoritu), tak hrdzavenie nie je argument. Ohľadom vzduchu, v nádrži je len isté množstvo vzduchu, navyše nasýteného benzínovými výparmi. Takže ak tam nejaká vlhkosť je a benzín ho má tendenciu pohlitiť, tak sa tá vlhkosť pohltí a je po nej. Palivová sústava je predsa dostatočne tesná, aby z nej neunikali výpary.

Ten počet ostreknutí by ma zaujímal, kde presne ide nastaviť. Ja som totiž našiel len nastavenie minimálnej doby ostreku predného skla. A až po prekročení tejto doby sa tento ostrek počíta aj pre ostrek svetiel. Tak som si tam nastavil 800 ms a teraz mi to svetlá neostrekuje temer vôbec, lebo ja na sklo zvyknem striekať vodu v krátkych dávkach. Tak by som si ešte rád nastavil, že to svetlá ostrekne pri každom ostreku dlhšom ako tých 800 ms a bol by som happy. Svetlá by mi to ostreklo vtedy, keď to chcem ja (použil by som dlhší ostrek skla). BTW Audi má ten ostrek riešený ešte sofistikovanejšie. Pri zapnutých svetlách ich ostrekne prvý krát spolu so sklom a potom pravdepodobne spočítava dĺžku ostreku čelného skla a keď sa nasčíta nejaký čas, ostrekne svetlá znova. Spotreba vody je fakt malá a svetlá to čistí vtedy, kedy to podľa mňa je už nutné.

Zatiaľ ma policajti ešte nezastavili, ale fakt si neviem dobre predstaviť, ako by som im dokazoval, že to nie sú hmlovky (myslím tie okrúhle na FII), ale denné svetlá, keby mi nejaký cvoki chcel dať pokutu za zapnuté hmlovky. Ono ja už hmlovky nepoužívam na žiadnom aute. U nás je pokuta za zapnuté hmlovky (ak nie je hmla a pod.) výrazne vyššia než za nezapnuté (keď je hmla). A túto zimu som zažil niekoľko krát poriadne hustú hmlu v noci a veru tie hmlovky mi ani trochu nezlepšili výhľad. A navyše hmla je veľmi často len niekde a striedajú sa miesta s hustou a redšou hmlou, alebo celkom bez hmly. A zásadne som vyšiel z hmly a nenapadlo mi ich vypnúť (nakoľko koncernové autá majú signalizáciu hmloviek zásadne len na spínači svetiel, ktorý si zakrývam rukou na volante). Tak ich nepoužívam a hotovo!

Asi jedine na to, aby si mohol v gateway povoliť nejakú inú RJ (napr. TV tuner), ktorú tá gateway integrovaná v BCM nevie. Tá integrovaná je dosť osekaná.

Tak zase až tak všetky funkcie dostupné nie sú. A v mojom prípade ani všetky kontakty neboli prístupné. Z cca 300 kontaktov bolo dostupných asi 200 a u tej zvyšnej stovky som si ich všetky vypísal, ale nepodarilo sa mi nájsť žiadny spoločný znak tých nezobrazených kontaktov, takže ani príčinu. A samozrejme z telefónu nijaké číslo vytočiť nešlo. A taktiež telefón nemá v čase spojenia s GSMIII prístup na net. Tak som sa vrátil k GSMII a som spokojný.

Pokiaľ dobre viem, tak ručučky prístrojov sú vychyľované dvojicou cievok s protichodným pôsobením, takže akákoľvek poloha nespôsobuje žiadne extra namáhanie čohokoľvek. A pokiaľ výrobca to pretočenie ručičiek štandardne dodáva u viacerých modelov, tak v tom nevidím žiadny problém.

Ja teda ten pohon 4x4 rád oželiem a nebudem celý rok platiť o 0,8 litra vyššiu spotrebu. Ale to video je fakt efektné.

Vybitý akumulátor zamrzne úplne v pohode. To bohužiaľ normálne je. A pri krátkych jazdách je bohužiaľ normálne aj to, že baterka nie je dostatočne nabitá. Plné nabitie akumulátora trvá pár hodín, takže na to potrebuješ ísť tých pár hodín v kuse. A obávam sa, že to nevyreklamuješ.

Dalo by sa to poriešiť umiestnením šedého prechodového filtra pred objektív, akurát neviem, či by sa podarilo zohnať filter s takým ostrým a krátkym prechodom a taktiež ako ten filter zmenšiť (býva sklenený) a upevniť do presnej polohy.

Zase až také super to nie je. V prvom rade taká malinká optika nemôže mať super obraz ako podstatne väčšia a kvaliotnejšia optika bežnej HD kamery. Potom to rybie oko všetko deformuje, detaily sú malinké a polovičku záberu tvorí obloha, takže objekty na zemi, ktoré sú zaujímavejšie ako vtáci na oblohe sú značne podexponované. A ak by bolo nebo jasnejšie, bolo by to ešte horšie ako na priložených videách. A nočný záber tam nie je žiadny. Obávam sa, že sa to prisvetlenie bude za tmy odrážať v skle a taktiež nebude mať veľký dosah. Ak by som chcel aj nočné videnie, tak si dám niekoľko infra diód niekam do prednej masky (alebo rovno nejaký infra reflektor a napojím ho na tlmené svetlá). Bude to bližšie k autu predomnou a ešte sa to ani nebude nikde odrážať. Navyše všetky kamery sú citlivé na infra lúše, stačí sa pozrieť cez foťák alebo kameru na bežný diaľkový ovládač počas slačenia tlačidla.

V princípe by tam nemal byť rozdiel, ale veď zmeraj obvod letného a zimného kolesa a budeš to vedieť presne. Samozrejme, pneumatika potrebuje aj určitý prítlak (váhu vozidla), ale na druhej strane sa pri použití mäkkších pneumatík priľnavosť zlepší aj u ľahšieho auta. Samozrejme čím sú pneumatiky širšie, tým menšia rýchlosť je potrebná, aby vznikol akvaplaning. Ale zase veľmi záleží na vzore pneumatiky, ako si s vodou poradí a rovnako aj na hĺbke vzoru, teda na opotrebení pneumatiky. Na Fabii I som mal z výroby pneumatiky 195/50 R15 a pri váhe 1220 kg som nemal žiadny problém ako na suchu, tak aj na vode. Jedine na snehu to bolo trošku neisté. Teraz mám Fabiu II (1318 kg) a tam mi výrobca nadelil pneumatiky o šírke až 205 mm a tiež som nemal žiadny problém. Pneumatiky mám skôr tvrdšie (Conti PremiumContact 2). Vždy je to o hľadaní kompromisu. Takže čím mäkkšie pneu, tým lepšia priľnavosť, ale zvyčajne aj kratšia životnosť, vyšší valivý odpor a teda aj vyššia spotreba. A naopak tvrdá pneumatika sedí o čosi horšie, vydrží dlhšie, má menší valivý odpor a nižšiu spotrebu. Čím je výška profilu nižšia, tým menej sa bočnica v zákrute naklápa, takže poskytuje lepšie vedenie do zákruty, ale klesá komfort jazdy (prenos nerovností), pneu je háklivejšia na poškodenie a deforume sa menej hmoty, teda klesá spotreba. Taktiež samotný dezén výrazne ovplyvňuje jazdné vlastnosti. Takže pri hľadaní kompromisu je dobré zohľadniť hlavne to, ako daný vodič jazdí (či rýchlo alebo skôr úsporne), kade jazdí (po diaľniciach alebo po rozbitých okreskách), váhu vozidla, maximálnu rýchlosť vozidla (čím vyšší rýchlostný index, tým tvrdšia pneu) atď. Je to veľmi komplexné.

O životnosť by som sa u koncernu VW neobával, napokon aj motor 1,4 TFSI svojim objemom ale ani veľkosťou pod kapotou nevzbudzuje dôveru a už po cestách jazdia exempláre 5,5 roka staré a používa sa od malých až po veľké autá. A keďže jeden exemplár 1,4 TSI mám, tak to viem krásne porovnávať s 2,0 TFSI (ktorý zhodou okolností tiež mám) a rozhodne to nie je tak výrazný rozdiel, ako by sa podľa rozdielu v kubatúre zdalo. Tomu rozdielu kubatúry zodpovedá iba zvukový prejav. Ale nie dynamika. 2,0 TDI PD mal veľké problémy so vstrekovačmi. To sa snáď odstránilo s predchodom na CR. Ale ostatné potiaže ako napríklad problémy s hlavami alebo dvojhmoťákom rozhodne s PD či CR nesúvisia. 2,0 TDI 81 kW a 1,6 TDI 77 kW som porovnal po stránke kriviek výkonu a točivého momentu. Odskúšal som za posledných pár rokov desiatky koncernových motorov (neraz ten istý motor v rôznych modeloch) a to, ako sa motor v aute naozaj správa týmto krivkám skutočne zodpovedá. Ak ale neveríš, tak snáď ešte napomôže dynamika pri zrýchľovaní na 100 km/h, na čo je nevyhnutný výkon. Bohužiaľ ešte nie sú dostupné dáta pre Yetiho s motorom 1,6 TDI, ale môj odhad zrýchlenia je 11,7 s (nižšie odôvodním) a Yeti 2,0 TDI 81 kW zrýchli za 11,6s. Takže rozdiel zanedbateľný. Odôvodnenie: Yeti 2,0 TDI 81 kW váži 1.415 kg, zrýchlenie 11,6s. Octavia II 1,6 TDI 77 kW váži 1.350 kg (-65 kg). FII 1,6 TDI 77 kW váži 1.220 kg (oproti OII -80 kg) a zrýchľuje na 100-vku o 0,4s rýchlejšie. Takže rozdiel hmotnosti 80 kg znamená rozdiel v zrýchlení s rovnakým motorom 0,4s. Medzi OII a Yetim je rozdiel 65 kg (ale s 1,6 TDI počítam, že bude Yeti ešte ľahší), tak nech to urobí rozdiel v zrýchlení zase 0,4s (počítam skôr 0,3s).