Diamant

Marios - tie tvoje spotreby sú fakt obdivuhodné. Ja som známy tým, že ak mám chuť, tak viem urobiť peknú spotrebu. Môj osobný rekord na Fabii je 5,4. Skúšal som ho pokoriť niekoľko krát, ale vždy som skončil zase na 5,4. Ale ty máš 1,6 a FSI, tak by sa to možno aj dalo za tých 4,8. Len mi prosím nehovor, že je to úplne normálna jazda. To už musí byť economy run. Ale nezdá sa mi ten rozdiel 200 km na nádrž pri N98 vs. V-power racing. Ja som minule testoval EVO benzín od Slovnaftu (vraj má až 103 oktánov - nehovoril to pumpár, ale človek blízky k Slovnaftu) a išiel som 400 km dlhú trasu tam a v zápätí tú istú 400 km trasu späť na EVO a spotreba mi vyšla úplne rovnaká (6,6). Priemerná rýchlosť sa líšila len o 2 km/h. A tiež mám FSI. K palivám - na V-power som prestal jazdiť už dávno. Pre majiteľov motorov MPI by som mal radu, nech jazdia na bežný N95 a čas od času nech zoberú jednu či 2 nádrže V-poweru. Alebo by stálo za to zamyslieť sa nad tým, či nejazdiť k inej čerpačke, ktorá ponúka obdobu V-poweru za menej peňazí. Napr. Slovnaft má svoj N95 aj s čistiacimi prísadami a je lacnejší ako V-power. Na rozdiel od MPI sú motory FSI na oktánové číslo citlivejšie a tam jednoznačne odporúčam jazdiť aspoň na N98. Určite sa to prejaví na kultúre chodu a aj spotrebe. A asi s tým už nič nenarobíme, že mnohé spoločnosti predávajú benzíny s vyšším oktánovým číslom značne predražené. Takže zase nejazdím na Shell, lebo u inde kúpim aj N98 a nestojí tak veľa ako V-power racing. A určite sú FSI motory menej náchylné na tvorbu usadenín. Aspoň sacie ventily a sacie potrubie tento problém nemajú.

To je normálne. Smrdí to ako spálená guma, že? U mňa toribia gumové závesy výfuku, pri ostrej jazde sa celý výfuk pekne rozpáli.

Ja to opravím. Je to na Slovensku, ale na D1. Teda z Blavy na Žilinu. (D2 vedie z Blavy na Brno). Ako tu už padlo, je to na 108 km (pred Trenčínom v smere od BA). Sú inštlaované spolu 4 radary - pre každý jazdný pruh jeden. Vonkajší pruh sa meria po smere jazdy, vnútorný proti smeru jazdy. Viď foto.

No ja som objednal H-čko, teda do 210. Myslím, že mi to nijako nebude vadiť, že v zime nebudem testovať maximálku. A rozdiel v cene je výrazný. Tie M3 sú na obrázku. Videl som ich aj naživo a nepáčili sa mi. Sú také, nazval by som to viac offroadoidné, resp. viac do snehu. Ja som hľadal také, ktoré sú prevažne na cesty (suché, mokré, zľadovatelé, zasnežené). A za takýchto podmienok nech nie sú extra hlučné. Ale samo aj sneh nech zvládnu. Ale nie je to priorita. Napr. také Conti TS810 sú ešte viacej na cesty a menej na sneh, až taký extrém som tiež nechcel.

Ak sa akumulátor dobíja nejakým adaptérom, tak sa nemusí odpájať. Ale pri nabíjaní nabíjačkou by som odporúčal baterku odpojiť. Ak autor nechce odpájať akumulátor, aby sa mu nevymazali dáta z PP a nemusel všetko nastavovať a mazať chyby, tak riešením je použiť iný zdroj 12V. V mojom prípade som použil druhé auto, z ktorého som natiahol 2 drôtiky a napojil na svorky a akumulátor som odniesol nabiť. Ale rovnako by šlo použiť aj 12V akumulátor z motorky alebo dokonca aj 3 ploché baterky. Len sa nesmie za takéhoto stavi auto otvárať, používať centrál či dokonca zapínať zapaľovanie. Myslím, že ak sa pravidelne jazdí do práce na krátku trasu, tak sa pokojne môže stať, že sa akumulátor časom vybije. U Felicie sa mi to v zime stávalo. Ale tam alternátor pri pohybe v meste a častom státí na križopvatke nestíhal ani pokryť spotrebu zapnutých spotrebičov a nie ešte akumulátor dobíjať. A načo také auto len do práce? Myslím, že existujú aj ľudia, čo raz za čas (povedzme 2x do mesiaca) potrebujú cestovať aj na dlhšie vzdialenosti prípadne potrebujú prepraviť viac členov rodiny aj s vecami. Tak si predsa nekúpia Matiz a potom sa v ňom budú aj s tými vecami tlačiť 5-ti 2x 400 km.

Tak ja som napokon objednal Dunlop SP Wintersport 3D. Tiež rozmer 225/45 R17. Luke - ty si objednal tiež 3D alebo M3?

Obávam sa, že alcove riešenie je jediné možné a zároveň veľmi rozumné riešenie.

No stále si myslím, že je lepšie z motora vypustiť ten svinčík častejšie. A nie ho tam nechať kolovať 30.000 km. A okrem ceny je faktom aj to, že longlife olej je redší a teda jednak viac ubúda a jednak aj pre turbo ako také nie je až taký najvhodnejší. Už si to presne nepamätám, ale bolo to kdesi na nete pomerne rozumne zdôvodnené. Boli tam rozpísané aj tie rozdiely medzi tými VW normami.

No je to možné. Ale ja aj tak na 15.000 km nechám vymeniť longlife olej za bežný.

U OI sú obloženia od istého výrobcu (neviem presne ktorého, ale nie ATE) a tie sú ako maslo, totálne mizerne to brzdí. Kolegova OI je tiež ten prípad, je problém dostať kolesá na hranicu šmyku.

Martinoslav - ja som mal tiež Fabiu. Dokonca krátku. A brzdila veľmi dobre, podľa opotrebenia zadných kotúčov si ale nemyslím, že by sa zadok len tak flákal. Proste som len predošlým príspevkom chcel naznačiť, že zadné brzdy brzdia len toľko, koľko môžu aby nedošlo k šmyku. Ale isté veci ovplyvňujú (zlepšujú) prenos brzdnej sily na vozovku (ako napr. posádka v aute, veci v kufri, alebo napríklad aj šírka pneumatík). Tažší zadok môže znamenať aj kombík. Takže stále si myslím, že tie zadné kotúče nie sú až taká totálna zbytočnosť.

Presne tak. Vyskúšal som všeličo a ako najprijateľnejšia farba pre oči mi vyšla práve tá zelená. Hoci nepopieram, že možno aj biela by nemusela byť zlá, hoci to je jediná farebná kombinácia, s ktorou som v noci nejazdil na dlhšiu trasu. Tak neviem posúdiť.

Povedal by som, že zadné kotúče brzdia tým viacej, čím ťažší je zadok. A teraz nemyslím len na naložený kufor, ale na autá s ťažším zadkom. Pozrite na také BMW. Tam sú zadné kotúče podobnej veľkosti ako vpredu. Takže tak jednoznačne by som netvrdil, že by kotúče vzadu hnili. Okrem toho je aj nástup brzdiaceho účinku u kotúčov podstatne rýchlejší, ostrejší.

Nedostáva viac zmesi. Dostáva bohatšiu zmes. Už to nie je sytič. Sytič bol kedysi, keď sa klapkou privrelo samie vzduchu. Dnes sa už pomer paliva pripravuje presne podľa teploty motora, nasávaného vzduchu, tlaku, otáčkach motora ... Ale faktom je, že po naštartovaní je zmes bohatšia, teda obsahuje viac paliva na rovnaké množstvo vzduchu ako u zahriateho motora, lebo steny valcov sú studené a isté množstvo paliva sa na studených stenách vyzráža. Prečo tankuješ do HTP V-power racing? Máš na motore nejakú brutálnu úpravu, ktorá výrazne zvyšuje výkon a máš zvýšený kompresný pomer, alebo prečo?

Ešte nie, lebo teraz som 3 dni pôsobil mimo domu na A8.

Béžová nie je na údržbu žiadna tragédia. Sedadlá sú náchylné na zašpinenie od farbiacich riflí. Ale aj na to sú prípravky. Na čiernej vidno každú smeť, každé nechcené dotknutie topánky s dverami či iným dielom interiéru. Po béžovej sa na čiernu ťažko zvyká.

Predpokladám, že to bude SW záležitosť, tak skúsim servis, ale riešenie neočakávam. Stačí, nech o tom vie fabrika a vydá nejaký update. Čo sa týka telefónu, tak ten som práve vymenil za novší model a robí to tiež.

Jednoznačne reklamuj a nepristupuj k veci s otázkou, že čo s tým urobia, ale rovno požaduj výmenu (opravu, nápravu). Nechápem, prečo takéto exponované diely vyrábajú tak, že ich lakujú (alebo čo to na povrchu je). Tak či tak sa to začne lúpať po rokoch.

Oživujem túto tému. Zistil som zaujímavú vec. Ak je zapnuté zapaľovanie, telefón sa mi korektne pripojí k BT HF sade (originál z fabriky). Ak vypnem zapaľovanie, ale nevyberiem kľúče zo spínacej skrinky (aby sa nevyplo rádio), tak BT pracuje stále OK. Akonáhle pri tomto stave zmením polohu otočného ovládača svetiel (ľubovolne na akúkoľvek polohu), pri každej zmene sa telefón odpojí a zase pripojí. Robí to aj vám?

Tie UG7 všade vychvaľujú, ale z týchto dvoch by som ja osobne bral jednoznačne 3D. Pripadajú mi také viac na rýchlu jazdu po cestách. UG7 skôr niekam na lyže.

Luke288 - no ja si zase prehané ilúzie o podvozku OII nerobím, lebo mám aj BMW

A načo dva tanky? Dôjde cisterna (myslené náves s ťahačom), stroj mu tam nadávkuje aditíva a palivo, alebo len palivo. Easy!

Svetlý interiér jednoznačne - Ale u RS som nemal na výber. Čo sa farieb týka, tak OII má prevažne také príliš seriózne a usadlé farby. Tak ja by som volil pravdepodobne tú červenú.

Áno, hornú časť dverí tvorí šedá pena potiahnutá povrchovou čiernou vrstvou. Takže je to mäkké. Rovnako je tvorený aj povrch prístrojovky.

Ja by som skôr povedal, že lištu ti na parkovisku netrafí nikto, lebo predné dvere majú autá v reze oblúkové, žakže po ich otvorení obvykle trafia do laku podstatne vyššie, než do lišty. A u zadných dveí by tú lištu nešlo trafiť ani náhodou. Jediná ochrana na parkovisku je poriadne vysoký offroad vybavený širokou stúpačkou pod dverami. To sa už k laku dvere okolostojacich len tak nedostanú.