lucky.jack

To by snad mechoš poznal, ne?

Gumové uložení výfuku OK?

Co to je typ motoru? AGR nebo ALH? Ani jsem nečekal, že by bylo turbo v háji. To by auto netáhlo. Můžou být zanesený lopatky, ale těžko takhle soudit. Kolik to má najeto? Mě píská vlnovec už jakou dobu a taky žádnej smrad nepociťuju. Stačí málá prasklinka, která ani není vidět, ale je spíš slyšet Skamasi? EDIT: Jestli si z Albrechtic u Českýho Těšína tak zkuste zajet do TDI FUN. Určitě pomůžou

Nemáš urvanej silenblok na motoru? Jinak v bazaru ti dají min o 30t méň než to prodáš přes inzerci.

To tam má asi pro případ, kdyby to náhodou někdo nevěděl

Marseli: Jak poznají, že pomalu odchází??! Buď dobíjí nebo ne. Jestli ho nikdo nerozebral nikdo ti neřekne jestli odchází(možná volnoběžku). Do opravy bych se nepouštěl. Sežeň někoho kdo se tím zabývá, protože ví co a jak.

Slušný lepidlo na policajty. Nechtěl bych to ani zadarmo.

Trochu mi uniká význam pojmu "přidá do turba" , ale jinak budete mít v háji nejspíš vlnovec, nebo prasklej IC. Spíš ten vlnovec, kdyby to byl IC, tak by snížení výkonu manžel pocítil. BTW určitě se to na foru už řešilo

Se závadou neporadím, ale olej určitě měnit!! U automatu je to ještě důležitější než u manuálu. Jestli jezdíš dálky tak bych to nechal klidně na 100tkm, ale kratší trasy bych olej měnil po těch 60tkm. A filtr bych měnil taky. Převodovka ti bude vděčná a bude dobře sloužit

Jestli vydrží uvidíš sám . Nejspíš ano. Si zjisti kde po cestě jsou vrakáče a můžeš to vzít jedním vrzem.

By mě zajímalo jak opravili. Nejspíš do hadice nacpali nějakou trubičku a zaletovali. Nejspíš se nic nestane, jestli je tam dost oleje, ale spíš bych si zjistil kolik ta hadice stojí a buď ji koupil nebo zkusil sehnat starší z vrakáče.

Nemusí se nějak klapka nastavit ve vagu? Někde bylo psaný, že po čištění se klapka zblázní a dělá neplechu. Přesně ale bohužel nevím jak na to... edit: vymazat paměť závad a provést základní nastavení klapky.

Chceš dát větší brzdy nebo chceš dodělat zároveň i ESP?

O RS nikde ani slovo(asi se to nerozlišuje), tak aspoň to ESP.

lukash: nemáš zaslepenej EGR? Nejsme tady věštci s koulí, abysme si zjistili co to je za auto a motor.

Zkus mrknou na uložení stabilizátoru.

Jstli pojedeš na výmaz chyby tak můžou rovnou udělat ještě novej log. Jestli je to čína váha tak to může být stejný. I když já osobně jsem koupil bosch váhu a byla taky v háji. Až napodruhý byla OK...

majo184: Mám za to, že váhu si jednotka nezaznamenává, tudíž by mohla být chyba ještě někde jinde. Optimální udělat log za jízdy a hodit sem výsledek. A to si dával na diag z nějakýho důvodu(nejelo to...)?

Pěkná kulča . Taky bych takovou bral...ovšem ta anabáze s povoleníma to je na metál, kdo to přežije bez újmy

Tak to bylo myšleno, jen blbě napsáno

Jestli má olej v hadici od IC do sání tak už to nebude valný. Většinu pobere IC a v něm to zůstane. Mám najeto cca 260tkm a olej nedolívám vůbec a když jsem rozebral hadice vč. IC od turba až do sání, měl jsem v IC cca 0,5dcl oleje. Samo, že se takhle těžko odhaduje co je v řiti.

To bolek: trochu nechápu co to píšeš, nějak si protiřečíš. Pokud chceš 100kW (cca130HP)z AGR motoru 66kW serie, potřebuješ min.trysky 5O2 z 81kW¨serie a kvalitní Chip. X Pokud snad nedbáš na přesný 100kW, můžeš se této hranici přiblížit jen kvalitním chipem tvého 66kW AGR motoru v serii, bez dalších úprav. Z AGR 100kW nedostane jen čipem ani omylem. A to ani se sebelepším. Motory 1Z, AHU, AGR(motory, které mají turbodmychadlo s wastegate) , sériový výkon 66kW/90 PS 202 Nm : Model trysek FB/ výkon po výměně Sprint 357……vhodná náhrada za sériové trysky Sprint 520……cca 115 PS Sprint 502……cca 118 PS Sprint 764……cca 125-128 PS Motory ALH ( motory, které mají turbodmychadlo s proměnou geometrií lopatek), sériový výkon 66kW/90 PS 210 Nm: Model trysek FB/ výkon po výměně Sprint 357……vhodná náhrada za sériové trysky Sprint 520……cca 115 PS Sprint 502……cca 118 PS Sprint 764……cca 125-128 PS Vypůjčeno ze stránek firmy zabývající se mimojiné zvyšováním výkonu motoru. Z toho pro mě vyplívá, že trysky SPRINT 502 + chip udělá 100 kW v pohodě. Ale samozřejmě jak bylo napsáno, motor musí být ve formě a v pořádku

No jako začátečníkovi bych ti poradil trochu se zajímat o to co jsem koupil. Sežeň si knížku JAK NA TO (dá se i stáhnout z netu) tam máš aspoň základy jak se starat o auto... K tvým dotazům. Filtr oleje je uprostřed motoru(myšleno mezi předníma kolama) mezi chladičovkou a motorem. Plastový kulatý víko s nástavcem na šestihran. Jestli máš olej v hadici co si popsal - od IC do sání tak máš před smrtí(nebo KO) turbo. Tím pádem olej v IC v sání. Nevím jak máš tohle auto dlouho, ale moc dlouho to asi nebude...Radši to dej někomu kdo ti s tím pomůže, protože toho může být víc co je v háji. Hodně zdaru.

V podstatě je to jedno. AGR nemá VGT turbo ale obtokový turbo. AGR je EURO 2 , ALH EURO 3. ALH má o trošičku vyšší krouťák. Ale u AGR se ti zase nemůže zanést naklápění lopatek v turbu...

Tak jako základ určitě bude stačit kvalitní čip s tryskama, plus s tou repasí turba. V příloze pro inspiraci...trysky POWERPLUS 764 (vč. repase a seřízení vstřikovačů), Allard Power Pipe kit