Ekkar_z_Bastlírny

Začínám tím nejjednodušším a relativně nejlacinějším - kus podolku starého trika na hadr a decák beneli na umytí snad má doma každej... Počkej, jak nám začne šrotovat mezi ušima, až sem napíše, že deklík koupil novej, kabely, trafo i koncovky umyl - ale auto mu chcípá dál... Jo, zapomněl jsem - PALEC (v rozdělovači) !!! Ten je potřeba vymejt nebo radši rovnou vyměnit taky!!! Víčko, svíce i kabeláž můžou být miliónkrát v cajku, když vn si z palce skáče kam nemá...

U motoru 1,6 je spotřeba 6-7l udávána pro rychlost 90km/h - při 120-130km/h si samozřejmě "pápne" víc a těch Tvých 8,5l/100km je velmi dobrý výsledek pro jízdu po dálnici. Vzhledem k tomu, že 1,6 je MPI stříkačka, která při nuceném běhu na prázdno = brždění motorem (= dojíždění s úplně uvolněným pedálem plynu) samozřejmě totálně uzavře vstřiky, je při dojíždění lépe nevyřazovat - motor pak má okamžitou spotřebu 0l/100km, zatímco když vyřadíš, bere si volnoběžnou spotřebu - cca 7-8 deci na hodinu chodu a to už se při delších "výbězích" nějakou tou deckou podepíše i na celkové spotřebě. A k těm xenonům. Na rovinu - nacpat je do normálních parabol je o přes držku, a ani nevím, jestli někdo má v nabídce kitovou sadu pro Felicii, ve které by musely být ostřikovače světel, zátěžový regulátor sklonu podle zátěže zadní nápravy a speciální světlomety s polyelipsoidním zrcadlem a čočkovou projektorovou optikou, do kterých lze legálně vkládat xenonové výbojky. Takzvané "HID sady", které jak "náhradu" halogenových žárovek H3, H4, H7 a podobných nabízejí nejrůznější e-šopy, jsou nelegální a když Tě s nimi chytí PaChové, minimálně Tě bude čekat cesta na nejbližší STK - kde samozřejmě neprojdeš a "přijdeš o papíry od auta", protože Felina neměla a nemá xenony homologované...

V prvotním dotazu píše, že káble vyměnil. Jenže! Zapalování u 1,6 nejsou jen káble, ale taky zapalovací trafo a víčko rozdělovače - hlavně tam totiž může docházet k přeskokům vn. Jako první radu doporučím vzít to víčko, čistý hadr, trochu benzínu (stačí i ten z kanystru od pumpy) a celé ho dokonale vypucovat. Benzínem je dobré omýt všecky koncovky i samotné kabely a povrch cívky/zapalovacího trafa kolem "jímky" na vn kabel k rozdělovači. Důvodem je mastný prach, který může způsobit na povrchu svodovou cestu, po které jde vn z cívky "bokem" na kostru, místo aby užitečně přeskočilo na jiskřišti svíce. Může se bohužel taky stát, hlavně pokud se to nechá "dostatečně" dlouho, že na povrchu plastu víčka nebo cívky/trafa se vypálí zuhelnatělá cestička, která je vpálená do hloubky materiálu a tu už umýt nepomůže = má podobné složení jako uhlíkové jádro "odrušeného" zapalovacího kabelu a pro vn výboj se chová jako zkrat. Na umytém povrchu izolantu je taková vypálená cestička zřetelně vidět. Takové víčko nebo cívka/trafo jsou na vyhození, musí se nesilomrdně vyhodit a nahradit novým, čistým kusem. Až to vypucuješ, dej vědět, jestli to pomohlo.

Mno, nazval bych t o třeba "Feli 1,6 občas nestartuje" - rozhodně to líp vystihuje popis situace, než slovíčko "Problém"... A teď k věci. Píšeš, že stačí pohýbat kabely od rozdělovače - a motor chytne. Dělá to vždycky po tom "pohýbání", nebo je to jen někdy a je potřeba udělat ještě něco jiného? Podívej se v takovém případě ihned po nepodařeném startu na svíčky - pokud jsou mokré a smrdí benzínem, je závada někde v zapalování a v jeho řízení - muselo by se hledat od ŘJ přes zapalovací trafo, palec a víčko až k fajfkám na svících - plus ty svíce samozřejmě. Nejradši bych dal svíce úplně nové, ty staré můžou pod tlakem dělat psí kusy. Opačně, pokud budou po nepodařeném startu svíce suché, je závada ve vedení paliva a musí se zkontrolovat všecko počínaje nádrží, pokračuje podávacím čerpadlem a konče vstřikovači - včetně nádobky s aktivním uhlím a její instalace. Může to být ale milión a jedna dalších příčin, jen hodně zhruba: vadné čidlo snímající otáčení motoru - setkal jsem se s takovou závadou u jedné Feli 1,3MPI, "jednašestka" je v tom velmi podobná. Čidlo snímání otáček je seshora nad setrvačníkem ve spojkové přírubě. Další diskutující Ti určitě přispějou dalšími možnými závadami, které musíš postupně vyloučit prohlídkou nebo nějakým otestováním - třeba dočasnou výměnou za určitě funkční díl z jiného auta. Jenom domněnkama se nic nevyřeší.

Rozveď to - věštit neumíme. Rok výroby, obsah, typ motoru. Nájezd, co leješ za olej, jaká se dělala údržba. A tak dál.

Ještě Froggyho doplním - není to "optimalizace ceny" pro koncového zákazníka, ale "optimalizace za účelem snížení výrobních nákladů na možné minimum" - jinak (lidštěji řečeno) jde o to, jak vyrobit za co možná nejmíň, kam až dodavatel povolí s cenou a přitom prodat (samozřejmě) co nejdráž trh unese. Neboli stlačí se výrobní náklady co možná nejníž je to ještě únosné, ale soudruzi z Vlkohradu se nakapsujou o to víc = koncový zákazník celkové snížení ceny pozná jen v řádu zlomků %...

Taky už to tady bylo - nejdřív se testuje a vylepšuje, aby se prodávané co nejvíc vylepšilo pro uvedení na trh - od uvedení na trh se jen odstraňují nejkřiklavější závady a pokud se inovuje v průběhu výroby, tak za účelem katování kostů...

Úplně původně se to slovo napíše jako "ZEUKE" a znamená "příslušenství". Je to samozřejmě jako velká většina slangových slov v českém prostředí převzaté z němčiny, kde werk-zeuge neboli "VERCAJK" znamená totéž, co české NÁŘADÍ (= příslušenství dílny. Das werk = německy dílna nebo závod). Ve stejném smyslu pak "in zeuke" znamenalo "v cajku" neboli (poněkud přemodernizovaně) "v ólrajtu"...

Na světlech na čumáku projde jen to, na co je homologace - takže "Monte Carlo" ano, "Samo Domo" nikoliv. Platí to pro všecky svítilny, které na předku jsou - někteří PaChové mají problém pochopit i "samo domo" obrysovky namontované na nárazník místo běžných "parkovaček" v běžném světlometu - a to i když jsou na jejich vytvoření použité schválené typizované komponenty a je dodržená barva světla i svítivost (boční "blatníkové" blinkry z fábule s čirým krytem namontované dopředu na nárazník a osazené čirou nezbarvenou žárovkou "parkovačkou" - a zapojené jako obrysovky = všecko je z homologovaných dílů, vše vyhovuje předpisům, jen některým uniformovaným tento fakt dělá problém pochopit realitu...)...

Měl by tam pasovat standart = plnoprůtokový stejný jako je třeba pro šáde, favorita a další škodivky. V "mototechně" kde ten filtr budeš kupovat už by měli vědět.

Ono je rozdíl, JAKÉ testy se jezdí - jestli únavové na "likvidačním" polygonu, nebo dlouhodobé životnostní v běžném provozu - ty se dělají jízdou téměř non-stop stylem, po předem vytyčené trase, řidiči se střídají po několika hodinách jako ve vytrvalostních závodech, auto stojí jen minimální nutnou dobu pro "stažení dat" a provozní kontrolu + doplnění. Nemusíš mlžit, že se to tak nedělá - DĚLÁ TO TAK KAŽDÝ VÝROBCE. To jen některý výrobce si pro takové testy najme externí firmu a nedělá je "doma za bukem". Bohužel, ty nejdůležitější životnostní testy pro zjištění chování pohonu ve skutečném provozu neboli provoz stylem: "každodenní ranní studený start, popojet v městském provozu ne víc jak 5km, auto odstavit do schladnutí pohonu na okolní teplotu a znovu popojet ne více jak 5km" se na agregátu 1,2TSI kvůli obrovské časové náročnosti konaly ZATÍM pouze virtuálně - v simulaci. V reálu jak už tady několikrát padlo, je toto testování uskutečňováno na dosavadních uživatelích = TESTOVÁNO NA LIDECH...

Zkušebáci najíždějí 800 - 1500km za den (podle toho, jestli jezdí jedním autem 1 člověk, nebo 2). Aby měl normální uživatel najeto 50kkm+, musel by od zhruba května 2010, kdy se tyhle motory reálně dostaly mezi české řidiče, najíždět v průměru 120km denně včetně svátků a víkendů. Takže jedině snad nějakej pražskej taxikář... A ti jezdí s LPG nebo na dehet - 1,9TDI...

Tak ode dneška už žádná jednička - ale "ručka nebo zpátečka?"... (nechal jsem namontovat zámek šaltrklacku...)

Jestli to je teploměr s displejem LCD a maximálně LEDkovým podsvícením, bude to brát minimum, ne víc jak 20mA i s tím podsvícením a 1-2mA bez něj. Horší to je pokud to má svítící displej z LED diod - tam se dá předpokládat odběr v řádu desítek až stovek mA a to už není radno nechávat trvale připojené. Ale pokud by teploměr vyžadoval opravdu napájení +5V, stačí použít katalogově zapojený malý integrovaný stabilizátor série 7805 - pro LDC teploměr by stačil typ 78L05 (s výstupním proudem do 100mA), pro LED by musel být typ 7805 pro odběr do 1A - zapojení můžu případně nakreslit, není to nic náročného a samotný integráč (vypadá jako tranzistor - má taky jen 3 nohy) stojí doslova pár korun...

Ta uprostřed dole by měla být na kontrolu množství kapaliny v nádržce - nikdy jsem se v téhle části elektriky nevrtal, takže jedině najít schéma a podívat se. Doporučuju příručky "Jak na to s..." a nebo přímo "ŠKODA Favorit 135/136" - vyšly v nakladatelství KOPP nebo GRADA, určitě je seženeš v každé místní nebo okresní knihovně.

Fáčko krom úplné socka edition verze má myslím i kontrolku na zataženou ručku - pokud někdo rval kebeláž od rádia, a jestli Tys ji měl taženou kolem ruční brzdy, můžeš tam mít kraťas. Spínač by měl být pod pákou ve středovým tunelu - a měl by podle všeho spínat proti kostře, to znamená, že jakýkoliv zkrat jeho přívodu na kostru rozsvěcí kontrolku...

Zase blbost - v sérii je jen jejich ovládací obvod s tím přepínačem pod volantem, jinak je všecko (vůči zdroji = baterce) zapojované PARALELNĚ - i ta ovládací relátka (původní dálky mají svoje origo relé), takže přepnutím páčky pod volantem přivedeš proud zároveň na obě dvě relé - a tím samostatným vypínačem dokážeš v případě potřeby relé k přídavným světlometům vyřadit - původní relé zůstává trvale zapojeno a dálky v původních světlometech nic neovlivňuje.

Pak zbývají dvě možnosti - hodit na to bobek a jezdit dál s autem, který má "vadu na kráse", nebo objednat soudního znalce. Jak jsem psal, pokud si dodatečné náklady spočítáš a rozumně vyčíslíš, je to vše v případě kladného posudku včetně ceny za posudek (znalec vystavuje fakturu) vymahatelné - v rámci plnění reklamačního řádu a zákonů na ochranu spotřebitele.

Don´t worry, don´t worry, we´re speaking english here (mostly)...

Máš v tom chybu, ten vypínač by byl jediným ovládáním přídavných dálkáčů - abys je mohl ovládat zároveň se sériovými dálkovými, musíš ho zapojit až "za páčku" pod volantem - upravené schéma je v příloze. U sdruženého spínače světel jsem pro jednoduchost vynechal obvody pro mlhovky.

Pokud smrdí benzín, znamená to, že motor dostává palivo - filtr to asi nebude. Zkusil bych v takovém případě postupovat jako při startu "přechlastaného" motoru - neboli startovat s plně sešlápnutým plynem (pomalu prošlápnout na doraz a až pak "vzít za startér") - a plyn držet dokud motor nechytne. Mně osobně to spíš připadá, že OBČAS si na základě nějakého podnětu ŘJ myslí, že uhodily mrazy jak v Rusku a dává opravdu PLNOU dávku - tím namoknou svíce a nejiskří, jak by měly... Zkusil bych ty měříče teplot = čidlo teploty chladicí kapaliny a také čidlo teploty NASÁVANÉHO VZDUCHU - jestli má správný kontakt a jestli správně funguje...

Přesně tak, koupit novou, vzadu na stropě opatrně odtáhnout tapec a anténu vyměnit - kabel by měl být na konektor, nemělo by tím pádem být potřeba protahovat nový kabel pod celým tapecem stropu - nová anténa se jen připojí na místo staré a přitáhne se maticí na plech v místě původní díry pro anténu - je potřeba ten plech očistit až na kov (zespoda) a po montáži nakonzervovat proti rezivění třeba nástřikem Rezistinu nebo podobného prostředku.

Prochy - ne, to jedině v nějakým zlým snu. Ani zapalovací cívky nebo svíčky ne - ty se dělaly v PAL-Magneton v Kroměříži a jinde nebo (svíčky) v PAL-Jiskře Tábor (dnes BRISK)...

Bohužel z hlavy nevím barvy vodičů - to najdeš v Dílenské Příručce nebo změříš přímo na autě.

Prochy - POZOR! Co neexistuje, to je TESLA koncernový podnik, ale některé jeho původní závody dál vyrábějí pod jménem TESLA - například Tesla Blatná, kde se dělají mimo jiné i zapalovací kabely. Stejně tak bývalá Tesla Valašské Meziříčí neboli TVM ještě nedávno produkovala reproduktory právě i pro Škodofku... Bohužel byla zkrachována a na její místo postoupil někdo lacinější... Stejně tak dál fungujou fabriky na Slovensku - Piešťany, Vráble, Stropkov, Liptovský Hrádok... Jen pod jiným názvem a často i s jiným výrobním programem...