Ekkar_z_Bastlírny

Rozleštění pravděpodobně nepomůže, jestli auto stálo často na sluníčku, je ta vrstva laku UV zářením narušená do hloubky a pomůže jedině přelakování nebo přelepení jinou reklamou. U toho zadního okna nevím - jestli tam je fólie, pak by ji stačilo vyměnit.

Přesně tak, Wigli - ta haťapka, co má Killer v podpisu, je jen "používaná", nikoliv "vlastněná". Stačí si kliknout na poslední řádek v podpisu = "Má fábia" - tam má "mazlíka" v samostatném dredu na fotkách včetně přítulkyně. Jo, kdybych si měl takhle do podpisu dát všecky vozítka, kterými jsem kdy brázdil silnice, asi by mi půl stránky nestačilo - u drtivé většiny z nich to bylo jen na jedno-dvě poježdění, nejvýš pár stovek kilometrů (služebáky). Z těch vícekrát používaných by to byly i minimálně - 2 haťapky kombíky - a obě 40kW (ty úplně první - HRŮZA!), dvě octy TDI (jedna liftback, druhá combi) - první 81kW, druhá 96kW, felina pick-up 1,9SDI, favorit pick-up 135, Praga V3S valník (snad nejlepší na učení se jezdit s náklaďákem...), "stíhačka" TAZ1500 valník (5-kvalt!!! ale 80 jedině s větrem v zádech a z kopce... lol ), Avia A-31 skříňová (šílenej verk!), Lancia Dedra 2,0i (hezký povození - ale žrala snad i trávu kolem cesty), dál několik dalších starších škodovek počínaje starou Oktávií (ještě s řazením pod volantem), přes Š110L, dvě Š110LS, Š105, Š120, Š136 Rapid, dva Wartburky 353 (sedany - taky šaltpáka pod volantem), Renault 5GTR, Renault Clio1,4, Ford Scorpio Ghia 2,9i (liftback)... A motorky radši vyjmenovávat nebudu... Sry za OT

HTP má samozřejmě jinou zapalovací soustavu než 4válec. Průšvih je v tom, že servisy spoléhají na dobrou logistiku prodejců ND a na to, že požadovaný díl jsou schopní dodat do druhého dne od objednání. Z tohoto důvodu nedrží skladem nákladnější ND - snad jen pár filtrů, svíček, řemeny k altíku a podobně. Zapalovací lišta motoru 1,4MPI sice je poruchový díl, ale právě kvůli ceně to asi nebude skladovka - takže sedni k telefonu, obvolej servisy a prodejny ND a zkus ji nejdřív fyzicky sehnat, než někam vyrazíš. A pak ji vyměň pokud možno co nejdřív - vynechávající zapalování znamená zvýšenou zátěž pro celý motor - vibrace na klikovém mechanismu, který v ten moment postrádá vyvážení, nespálená směs ve výfuku = katalyzátoru, nevyrovnané teploty v bloku a hlavě válců = čtvrtina motoru je najednou o podstatný počet °C chladnější než zbytek = hrozí tepelná deformace, vyšší spotřeba z důvodu nutnosti náhrady výkonu nepálícího válce těmi zbývajícími... Malta - není ta lišta k 1,4MPI nakonec stejná jak k Felině, tak k Fábuli? Vůbec bych se tomu nedivil - jsou to přece jen skoro identické motory...

Copak vylízání (z auta), důležitý je aby to vydrželo jiný aktivity...

Nechápu, kde si protiřečím. Zde tedy dovysvětlení pro ty, kteří mají dráty tažený až přes Atlantik: je to myšleno tak, že v jedné tepelně-viskozitní třídě běžný uživatel nepozná rozdíl mezi značkou A a značkou B, zatímco cena je mnohdy rozdílná o desítky % - v případě servisního prodeje pak až o stovky %. Pokud výrobce auta dává výraznou přednost jedné značce, může to být způsobeno jinými než kvalitativními požadavky - například obchodní smlouvou. Uživatel by se měl soustředit hlavně na splnění tepelně viskozitní třídy případně další upřesňující specifikace výrobce motoru. Samozřejmě rozdíl mezi odlišnými specifikacemi olejů už laicky rozpoznatelný je - třeba v ochotě startovat i za velmi nízkých teplot nebo v životnosti oleje při vysloveně dlouhodobém dálničním provozu atp. Ve druhém odstavci pak konstatuju, že prodej olejů je v drtivé většině servisů značně předražený, takže pokud už má majitel "vyhodit ty prachy" za motorový olej, udělá lépe, když koupí standardní výrobcem motoru doporučovaný olej v maloobchodě = JINDE NEŽ VE ZNAČKOVÉM SERVISE (samozřejmě mnohem levněji než TAM) a výměnu nechá udělat "s vlastním materiálem", anebo když za stejně velké peníze motoru "dopřeje" olej s vyššími kvalitativními parametry, zakoupený taktéž v individuálním maloprodeji - v obou případech na tom bude lépe, než když si nechá nalít ve značkáči standart za těžký prachy.

Průsak vody je možný jen tam, kde mají ještě podzemní nádrže - který pokud vím, tak se už minimálně 10 let nestavějí, protože pro jejich instalaci jsou tak přísný ekologický předpisy, že se dalece vyplácí udělat nadzemní objekt s nepropustnými podlahami a veškerou další dozorovou technikou - a nádrže umístit do něj. Spíš bych se bál nekvalitního paliva z důvodu úmyslného "pančování" prodejcem a podobných zhovadilostí. Vyloučit se to dá jedině změnou pumpy - a to ještě ne vždycky, protože ty zeměpisně k sobě blízké můžou klidně používat stejného dodavatele i stejnou metodu "úpravy kvality"...

Ono se ani tak nešpekuluje o oleji - je to spíš o tom, jak motoru dopřát kvalitu a přitom zbytečně nekrmit nenažrané značkové servisy. Všecky oleje, které splňují teplotně-viskozitní třídu SAE a firemní specifikaci VW podle typu motoru jsou víceméně stejně kvalitní - rozdíly jsou pro běžného uživatele těžko rozeznatelné. Nějaké diskuse o rozdílech minerál x polosyntetika x plnosyntetika nemají vůbec cenu, protože stejně i ty "plně syntetické" oleje mají 99% objemu složeného z běžných složek plně minerálního původu, získaných běžnou frakční destilací v rafinérce. Stejně tak diskuse nad rozdíly 5W40, 10W40 nebo třeba 5W60 - potřebný tepelný rozsah oleje určuje výrobce motoru, dávat lepší olej má smysl jen tam, kde je motor podrobován vysokému zatížení po větší část provozní doby nebo je provozován v extrémních okolních teplotách. Největším důvodem všech diskusí na netu je hlavně CENA - a to převážně rozdíly mezi cenou oleje nakoupeného v maloobchodní síti (pumpy, obchody s autopříslušenstvím), v e-shopech na internetu a tím samým olejem, který je do motoru naléván značkovým servisem "ze sudu". Podle vší logiky by servisem velkoobchodně nakupovaný sudový olej měl být i pro koncového zákazníka = majitele auta mnohem lacinější, než maloochodně nakupovaný "na drobno" v litrových flaškách. Přitom všichni víme, že opak je pravdou - litr "sudového" oleje libovolné značky ve značkovém servisu (kde by samozřejmě měli nalívat výrobcem předepsanou kvalitu) stojí majitele běžně dvojnásobek toho, kolik za totožný olej zaplatí kdekoliv jinde v maloobchodě. Potom se opravdu začíná vyplácet nakupovat "na drobno" mnohem kvalitnější oleje a "motoru dopřávat", hlavně když je měníme sami nebo necháváme měnit tam, kde nás neojebou - cena vyjde nastejno jako ve značkáči a motor si přitom chrochtá blahem - za stejné prachy, za které by ve značkáči dostal jen "povinnou základní klasiku"...

Hlavně je důležité rozlišit případ, kdy napětí skáče podle otáček (závada je pak v regulaci otáček nebo buzení alťasu) od případu, kdy napětí kolísá "jaksi samo" - to většinou způsobuje právě ten vadný snímač natočení volantu. Tím, že dává falešný signál, nepravidelně spíná a vypíná hlavní čerpadlo serva, které je docela velký bumbrlíček - jeho odběr je nárazově až 80A, což právě dělá s napětím na baterce psí kusy - kolísá klidně i o 1V. Při nízkých otáčkách je to ještě patrnější, protože zvýšenou spotřebu nestačí krýt svým výkonem alternátor. Pokud to bliká i s motorem v otáčkách vyšších jak 2000rpm (kdy už by altík měl mít plný výkon), bude to s vysokou pravděpodobností ten snímač úhlu volantu.

Mikrospínač v zámkovém mechanismu, vedení od ŘJ centrálu do dveří, spojovací vedení mezi centrálem a immo... Těch možností je povícero...

Fábule už má standardně diagonálně rozdělené dvouokruhové brzdy - takže hlavní válec má 2 pracovní prostory, každý spojený s jedním předním a jedním zadním kolem - umístěným diagonálně = úhlopříčně. Tedy pravé přední má společný okruh s levým zadním, levé přední s pravým zadním. Pokud byla závada na jednom pracovním okruhu, mohlo se to projevovat právě jen na jednom předním kole - opačnou stranu nápravy brzdí druhý okruh, který byl pravděpodobně v pořádku. Závada se pravděpodobně projevovala i na levém zadním kole, kde sis toho nejspíš ani nevšiml. Výměna hlavního brzdového válce pak všecko vyřešila...

Zkus svíce, zapalovací modul (lištu) a podobně. Jestli tankuješ u pumpy s normální značkou a ne někde "ve dvoře statku", je velice nepravděpodobné, že bys měl problémy s palivem - co jsem koukal na ty pokutované stanice na webu (dá se to najít na Aktuálně.cz i jinde - do Ujce Gůgla napiš "pokuty ČOI za palivo" a prohlídni co vyhodí), tak většina pokut byla v poslední době za nízký bod vzplanutí motorové nafty, u benzínu je problémů míň. Chtělo by to opravdu ten log z VAGu, aby se dalo upřesnit, co to má v paměti závad - a podle toho čenichat blíž...

Takových "hraček" je po netu doslova 6 půlek (rozuměj TŘI PRDELE...) - HLEDEJ třeba Googlem slovo AUTOZESILOVAČ.

Jenže se podívej na to, KDE je po úpravě ten výkon a krouťák dosahovaný. Z turbomotoru s vysloveně vnucenou PLACATOU charakteristikou podobnou turbodehtu je hezky zprudka stoupající turbík v beneli - a s normálním průběhem krouťáku i výkonu, jak takový beneli-turbík má vypadat... Se vším, co k tomu patří, tedy s poměrně úzkou charkou a výraznou špičkou v porovnání s původní verzí o hodně užším rozmezí otáček - prostě udělali z toho "zase správnej benzíňák"... lol

A teď jde o to, jestli to NÁHODOU nejde udělat pouze na motorech vyprodukovaných výhradně v té jedné a jedinečné fabrice, nacházející se západně od Chebu... Protože zkrátka a jednoduše údajně ty samé motory vyšlé z fabriky mezi Labem a Jizerou jsou nějakým veřejnosti záhadným způsobem ojebány, aby z nich právě ten vyšší výkon při aspoň trochu rozumné životnosti nijak dostat nešel - když u nich je dokonce často problém dosáhnout vůbec nějaké životnosti při sériovém výkonu...

To modré SDIčko Ti sice pasuje k nicku, ale jestli můžu poradit - DEJ OD NĚJ RUCE PRYČ... Je to namaskované, aby to bylo "plně pojízdné" = takto řachnutá kastle aby měla celý pravý světlomet? Když je rozštípaný plast mřížky před chladičem, zákonitě se musel rozletět na kusy i světlomet - obojí je polypropylén plněný zhruba 20% kaolínu - jen jiná barva. A ten částečně vytočený šroub u horního uložení PP McPhersona taky o něčem hovoří - jak už tady výše padlo, pokud se nárazem TAKTO povytáhl, byla to šleha jako hrom a tím pádem musel zákonitě vyletět pytel řidiče - ergo kladívko, pokud je volant vcelku, je pytel vyčenžovaný. A jestli se ten šroub nevytáhl nárazem (což by znamenalo stržený závit v celém futru), musel ho NĚKDO vyšroubovávat a pak zapomenout utáhnout - z jakého pak asi důvodu...??? Pravá půlka přední nápravy je vyměněná, protože po nárazu musela nutně projít bezpečnostní deformací. Jak je na tom zavěšení nápravy do kastle z fotek nepoznáš... Rozhodně to není originální stav - ani z výroby, ani po nárazu. To auto někdo podrobil dost důkladné kosmetické operaci a velice pečlivě cenzuroval fotky na prezentaci, aby zamaskoval skutečné následky nárazu - přitom v prezentaci není ani jediná fotka kolmého pohledu na pravý bok auta - pročpak asi? Zřejmě tam nebude všecko košer v pozici dveří a rámu kolem nich = je docela klidně možné, že je načnutý A sloupek vozu = minimálně rovnací stolici by ses nevyhnul.

Jako první kontrolu zjistit, jestli přitom ubývání kapaliny v chlazení náhodou "nepřibývá" olej - to by znamenalo vyražené těsnění pod hlavou = kapalina stéká do olejové náplně. Tuto závadu je nutno pokud možno ihned, nejlépe ještě včera dát opravit - hrozí zadření motoru. Jinak je možnost, že je mizerná vodní pumpa, která nestíhá vytlačit z motoru všecky vzduchové bubliny a motor se lokálně přehřívá.

Za BOSCH +51 FR7 HC+ yttrium plus jsem V NEZNAČKOVÉM SERVISU dal 120,- Kč za kousek i s daní. Původní sériové měly na izolátoru potisk BOSCH VW AG a na kovovém dříku pod šestihranem vyraženo logo Bosch a nápis "DE BOM 101905601F R1 7K " (neznám konkrétní význam toho kódu)...

Elektronika drží točky, aby měl kompresor klimy dost otáček - i při ubrání plynu při přeřazení. Když vyřadíš, chvíli čeká, jestli si to nerozmyslíš a nezařadíš další kvalt - pak teprve úplně ubere.

No tak jsem to myslel - tady místní značkovej zloděj půjčuje podobně postiženým fábuli HTP v základu s firemním olepem a reklamou na nejmenovaného dodavatele ND a nápisem "náhradní vozidlo" - a je jedno jestli do servisu přijeli Supem nebo Koktou. Jde o zachování mobility majitele, kterýho draze zacálovaný přibližovadlo vyšplouchlo a oni jako servis mu ho nedokážou opravit v přiměřeně krátký lhůtě. Ten new motor do auta je samozřejmě "bonus" v uvozovkách, protože ten by se rozhodně primárně TAKHLE posrat v žádným případě neměl - a pokud se posral, je to plná odpovědnost výrobce, který se v tomto případě (výjimečně) KONEČNĚ postavil k problému nikoli prdelí, ale čelem...

Ten rozdíl je v tepelné hodnotě - odlišnost o jedno číslo by neměla dělat problém, pokud se do motoru s výkonem nižším nasadí "studenější" typ svíček, určený pro výkonnější motor. Znamená to, že svíčka lépe odvádí teplo a je u ní menší možnost rozžhavení a z toho vzniklých samozápalů. Naopak může dojít ke zhoršení chodu motoru v případě, že se namontuje svíce "teplejší", která je určená pro motor pracující s menším zatížením do motoru s vyšším výkonem. Při rozdílu 2 a více čísel už nastanou problémy téměř vždy - ať se jedná o odchylku nahoru nebo dolů.

Protože za hlavním chladičem je i chladič klimy, spíná saharu i klimatizace. Pokud jedeš, oba výměníky se chladí náporovým vzduchem. Jak zastavíš, musí se nápor nahradit větrákem...

Na tyhle případy snad je povinnost poskytnout náhradní vozidlo, nebo ne? Ano, za jistých podmínek, ale 3 neděle už jsou snad dost pádný důvod pro takové řešení ...

MASAKRRRR!!!!

Říkám kočárek pro panenku, protože fábule je malý auto a já v něm mám klaustro-fábii. Černý tapec na stropě mi je ukradenej, stejně jako sedačky "Pulse", pokud (jak píšeš dál, dostupný jen na některých trzích) vidím, že to auto má 44kW motorek á la šicí stroj a opravdu miniaturní brzdy - viděl jsem takovou FII - FL MC na konci montážní linky v MB a úplně jsem se zhrozil. Prostě pokud má verze evokovat vítězství značky ve slavné soutěži, mělo by podle toho auto i vypadat A HLAVNĚ TAK I FUNGOVAT. Vyjadřuju SVŮJ názor, ne každý s ním musí souhlasit. Právě proto jsem si ani nekupoval Scouta nebo podobnou "designovou verzi" - protože to jsou doplňky jen pro vzhled a ne pro nějakou skutečnou funkci. Zastávám účelnost a funkčnost, nějaké nalepené serepetičky jen proto, "aby to vypadalo", to je přesný příklad TUZINGU - bohužel, v tomto případě továrně prováděného. Opravdu bych pod takovým pojmenováním očekával něco daleko jinačího - pokud ale někomu jde o to masově prodávat laciné pozlátko, já proti tomu můžu bojovat jen tím, že si ho sám pro sebe nekoupím...

Asi mě prokleješ, ALE ANO! Je to nejjednodušší a nejspolehlivější metoda - taky se tím předejde problémům, které vznikly při nějaké dávnější, Tobě neoznámené úpravě vozidla - hlavně pokud je auto koupené jako ojetina, u které mohl předchozí majitel (nechat) udělat nějaké výměny za neoriginální velikost (v rámci úprav a vylepšení) - a při prodeji se to neobtěžoval NEBO JEDNODUŠE ZAPOMNĚL uvést. Potom se může stát, že jako nový majitel narazíš na problém, že ND koupený podle modelového ročníku, motorizace a stupně výbavy na auto nebude ve skutečnosti pasovat, protože už někdo předtím udělal náhradu "za lepší". Skutečně to mohlo být přínosem pro lepší chování auta (například náhrada brzd většími z výkonnější verze), pokud bys ale chtěl striktně zachovat originální provedení "podle papírů", v případě takové úpravy udělané na autě předchozím majitelem by sis náhradou za původní provedení ve skutečnosti pohoršil. Takže klidně najdi a sem dej ty údaje o modelovém ročníku, výbavě a dalších "papírových datech" auta - ale až Ti sem kolegové napíšou rozměry "patřící" ke tvému autu, OVĚŘ SI JE ZMĚŘENÍM PŘÍMO NA AUTĚ JEŠTĚ PŘED NÁKUPEM - JESTLI SKUTEČNĚ NA AUTĚ MÁŠ TO, CO TAM PAPÍROVĚ PATŘILO od výroby. Není to nedůvěra k informacím od lidí z fóra, je to ověření si skutečného stavu koupené věci (auta). Je to moje osobní zkušenost. Měl jsem takový problém na Formanu (taky nákup z bazaru), kde sice papírově byly po celou dobu výroby přední brzdové kotouče stejné, jenže málokdo ví, že ve skutečnosti byly montovány postupně 3 od sebe odlišné a mezi sebou nezáměnné verze - lišící se vzdáleností roviny kotouče od roviny dosedací plochy pro ráfek. Podle toho byly samozřejmě odlišné i třmeny předních brzd. Už si přesně nepamatuju čísla, ale rozdíly byly v řádu milimetrů. Důvodem byla postupující unifikace výroby v bývalém AZNP s koncernem VW a také umožnění montáže slitinových disků na pozdější verze Favoritů/Formanů. Na problém mne upozornil známý, který výměnu kotoučů absolvoval nedlouho předtím. Podle modelového ročníku jsem měl mít kotouče, které teď narychlo označím jako "typ C" (shodné s kotouči na Felicii), přitom na autě byly kotouče "typ B" - stejný průměr a tloušťka, ale jiná vzdálenost. V servise mi nejdřív tvrdili, že to je "čtyřiadevadesátka", tak tam "musejí pasovat kotouče z feliny" - jenže ouha, když jsem mechanika ukecal k použití "šupléry", velmi rychle "zacouval zpátky do díry" a s brbláním oznámil "no jo, von to je MEZITYP". A protože kotouče "mezityp" v servise na skladě neměli, musel jsem si obvolat nejbližší "mototechny" sám a věnovat několik perných chvilek telefonickému objasňování problému - ne každý prodavač chápal, co po něm chci, někteří se byli ochotní do krve hádat, že na Formana je jen 1 typ kotoučů... Nakonec jsem uspěl a nové kotouče sehnal - ale strávil jsem tím celé dopoledne. Samotná výměna včetně destiček pak trvala pár desítek minut - ale neupozornit mne kamarád předem na možný problém, odjel bych ze servisu bez výměny.