Ekkar_z_Bastlírny

Tak jednoduše napéruj VŠECKY kontakty na pojistkový desce. Já to teď hledat nebudu a pomůžeš tím všem dalším obvodům. Můžeš tam nastříkat i nějakej spešl čistící sprej na kontakty a každou pojistku několikrát vytáhnout a zastrčit zpátky - tím očistíš i plochy, na který se nemáš jak jinak dostat.

Tak už tady máme vysvětlení otázek, který si kladlo tolik majitelů dehťákovejch škodivek - ANEB PROČ MÁME U AUTA S TABULKOVOU SPOTŘEBOU KOMBI 4,3 LITRU VE SKUTEČNOSTI SPOTŘEBU MINIMÁLNĚ O LITR VYŠŠÍ? http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/auto/skoda-priznala-ze-pouzivala-problemove-motory-jsou-ve-strasi/r~36ea0390612b11e5adcb0025900fea04/?utm_source=centrumHP&utm_medium=dynamicleadbox&utm_term=position-0 Ať ty kurvy nelžou, že to nemá vliv na spotřebu - když to v momentě měření začne lhát jak poslanec před volbama (!!!) a jak se měřit přestane (volby proběhly ), tak se najede "do starejch kolejí" a krade a podplácí se vesele dál...!!!

Od baterky ke spínačce je v cestě 1 pojistka, od spínačky k cívce startéru už by žádná bejt neměla - drát jde přímo. Pokud není vyhnilej konektor na cívce startéru (může bejt přelomenej drát těsně na hraně izolace kabelu, tam kde se "zaštipuje" krimpovací objímka fastonu), může to dělat i poškozená cívka, která nedokáže vysunout pastorek. Při napojení přímo na + svorku od baterky ještě jakž-takž zatáhne, ale pokud je v cestě od baterky 2m drátu plus přechodovej kontakt na pojistce a vevnitř spínací skříňky, už to nedokáže a nefachčí. Zkusil bych porovnat výměnou s určitě bezvadnou cívkou - pokud ani ta nebude startovat pořádně, je závada v cestě proudu skrz spínačku a drát, pokud se starty vylepší, je závada v cívce.

O výměně "pastorku" na klice zároveň s opotřebovaným řetězem se tady spekulovalo už minimálně 2 (spíš 3) roky zpátky a kompletní sada určená na jeho výměnu při výměně řetězu se dodává minimálně rok - neboli je to stejná novinka, jako bys tady začal popisovat princip Ottova spalovacího motoru. A o tý výměně bys věděl i ty, kdybys POŘÁDNĚ A POZORNĚ četl celý vlákno od začátku - 68 stránek není zase tak moc ...

Tos teda člověče VOBJEVIL Ameriku ...

V nejnižším místě je dírka dolů do blatníku, na ni navazuje trubička ústící do podběhu pokud možno co nejdál od vejfucku ...

Co vy na to? http://zpravy.aktualne.cz/ekonomika/nemecke-automobilce-hrozi-obri-pokuta-za-porusovani-zakonu-o/r~e25f96105e9511e5b3730025900fea04/?utm_source=zpravy.aktualne.centrum.cz&utm_medium=carousel Takhle se dělají ty oficiální spotřeby 3,5 litru na 100 a podobně.... Ještě chybí aby tohle někdo odhalil na autech prodanejch v Evropě - konečně by snad někoho za ty lži potrestali ...

Další snímač je na vačkový hřídeli a ještě jeden je v rozdělovači pod palcem. Signál musí bejt OK ze všech tří, jinak to nedovolí start. Zkontroluj celistvost vedení od všech snímačů, pak se uvidí co dál...

K zašpinění může dojít vždycky, když se PŘELEJE olej - ne jenom při výměně, ale vždycky když se doleje přes horní rysku. V ten moment totiž dochází k většímu rozstřiku oleje v klikový skříni, odkud mastnou mlhu odsává air-box skrz kanály, kudy teče olej použitej k mazání vaček a ventilů zpátky do vany - nakonec se odsává zpod krytu rozvodu právě do air-boxu a tam, pokud tý mlhy vzniká nadměrně moc, může zasvinit podtlakový čidlo ...

Bude to zase to samý jako s trojkovou ochcáfkou - 3/4 roku dopředu avíza, pak pár pečlivě načasovanejch "úniků fotek" nebo "zachycení špiónama", prostě aby se o novince co nejvíc žvanilo nebo psalo... A když už jim to původně odstrkovaný nechtěňátko přineslo tolik užitku a publicity (prodalo se skoro 400 000 roomsterů I. generace plus je po něm trvalá a relativně vysoká poptávka i když už se skoro půl roku nevyrábí), tak ať se to využije do mrtě, publicita získaná formou pečlivě naaranžovanýho a řízenýho "úniku informací" je skoro zadarmo a jméno "roomster" potáhne další zákoše znovu ...

Pokud by i další zima byla jako ta předchozí (2014-2015), tak souhlas. Ale v momentě, kdy bude aspoň jako ta ještě o rok dřívější (2013-2014), tak celoročáky v žádným případě. Samozřejmě výjimka potvrzující pravidlo pro "malý až středně velký vesnice jako Praha a podobný" - neboli ty místa, kde mají pravidlo "1+2=3".

Já mám s chlupatýma bohužel horší zkušenosti - například jsem od jednoho dostal v květnu otázku, proč jezdím na zimních gumách nebo od jinýho proč jezdím ve slunečních brejlích, když je celý nebe pod mrakem (používám léta letoucí samozbarvující se optiku a když je pod mrakem, tak ztmavne vlivem UV záření, který projde mrakama, ale jinak je neviditelný). Prostě pokud se jedná o stupidní a debilní otázky, u člověka v uniformě máte asi tak o 1000% vyšší pravděpodobnost, že z něj něco podobnýho vyleze...

Já ty fotky viděl, neboj - a opakuju, stačí jeden pitomec v uniformě, kterej to označí za nehomologovanou část a je na problémy zadělaný...

Souhlas s Rypicongem, stačí to pro sloupnutí nahřát fénem nebo horkovzduchem a ve finále utřít techničákem - a po pásce není ani stopa, horší je akorát sehnat dostatečně silnou pásku, aby dobře přilnula k plechu značky i ke kastli, dobrý jsou třeba takový ty "oboustranně lepící pěny", silný cca 1,5-2mm - já s tím po nedávný krádeži přední tabulky taky nalepil ty nový do už zavedenýho rámečku s dolepeným nápisem "RoomsterClub.cz" ... Navíc teď, když už se značky nemusejí sundávat ani při převodu auta mimo kraj, kde bylo doposud registrovaný (značky zůstávají součástí auta i při převodu do jinýho kraje) není doslova žádnej důvod, proč tabulky na kastli nepřilepit doslova třeba Mamutem ...

Akorát že pokud to budete dávat i přes tabulku, tak můžete narazit na horlivýho blbce v uniformě a mít s tím problémy na silnici - podle §§§ se tabulka RZ/SPZ nikdy NESMÍ ničím zakrejvat nebo krytovat a to ani průhledným krytem, pokud není homologovanej pro tenhle účel. Ten zákaz má zabránit používání ojebávaček, který fungujou jako Fresnelova čočka a bráněj číst tabulku i z jinýho směru, než úplně kolmo = v podstatě to znemožní čitelnost tabulky na fotkách nebo záznamech udělanejch odjinud, než úplně přesně zepředu nebo zezadu, ani kamera NAD silnicí nebo u pumpy pod střechou nad průjezdem kolem stojanů se přes takovej ojebávací kryt nechytne... Takže po tom policajti dost jdou, i když v minulosti se plexi přes tabulku často dávalo. Prostě už se to nesmí... A jinak jdou koupit i neznačený plastový podložky pod RZ, jen je musíte trochu shánět - anebo seškrábat ten potisk z nějakejch co vám zadara namontujou v servise jako svoji reklamu.

Můj mechoš používá na tyhle silentbloky několik různě velkejch podložek a kus závitový tyče s matkama - prostě "šroubovej" lis v miniaturizovaným provedení, ty podložky má vyrobený s průměrama přesně určenýma pro danej účel (jedním párem vymáčkne starej silentblok ven z ramene, druhým napere dovnitř novej)

Jako první bych podezíral svíce a jako druhý to čidlo teploty a podtlaku v sání (náhrada váhy vzduchu - jinej princip měření, efekt shodnej). Kdyby to bylo čidlo teploty v chlazení, bude to dělat nezávisle na venkovní teplotě, ale bude to záviset na skutečný teplotě motoru = začne to blbnout vždycky po zchladnutí motoru pod nějakou hraniční teplotu. Právě to že to blbne jen po delším odstavení napovídá, že to je buď způsobený zapalováním, nebo tím čidlem měřícím skutečnej průtok vzduchu motorem.

Je to jednoduchý. Nádrže od nevímkdy nemají klasickou dírku na vyrovnání tlaku s vnějškem - aby z nich neutíkaly benzínový páry. Naopak jsou utěsněný co nejvíc to jde. Pokud v nich následkem roztahování paliva od zvýšení objemu ohřevem i částečným odparem naroste tlak, tak se výpary odvádějí právě přes tenhle ventil do nádobky s pár kouskama dřevěnýho uhlí z kokosovejch skořápek. Tam se zachytí v pórech uhlí, aby neutekly do okolí. Po nastartování motoru se elektromagnetem otevře druhá větev ventilu - z nádobky do sacího potrubí, kudy se podtlakem v sání ten usazenej benzín odtáhne z nádobky ven a spálí se normálně ve válcích. Zároveň je v tělese tohohle ventilku (někdy i jinde) podtlakovej ventil, kterej dovoluje vzduchu doplnit prázdnej objem nádrže nad hladinou paliva, pokud při odčerpání benzínu do motoru nad jeho hladinou klesne tlak - no a protože systém nádrže je jinak utěsněnej, tak pokud se tenhle ventilek ucpe, nádrž se nemůže ZAVZDUŠŇOVAT a do motoru přestává jít palivo. Pozná se to tak, že když při jízdě začne motor vynechávat a odšroubuje se víčko nádrže, zasyčí to a motor pak najednou chvíli krásně jede - aby po pár kilometrech začal cukat znovu...

A proč asi? Protože 1,4 trojhrnec je o cca 35kg lehčí než 1,9 čtyřválec (oba dva nafta) neboli je váhou srovnatelnej s benzínem. U těch děr nevím, měnil jsem je hned první rok co jsem auto koupil a nemám to před očima.

Už jen to, že plný silentbloky "mlátí do volantu" je projevem rozhození původního nastavení - a srovnání "dvoupaprskový" vs. "čtyřpaprskový" pokulhává na konstatování, že ty "čtyřdírový" byly úplně původní ze začátku výroby, ale byly shledaný jako slabý, protože se trhaly a přímo ŠA doporučila jako náhradu za ně ty "dvouděrový". Přitom ale dehťáky dostávaly od začátku ty plný - pročpak asi? Protože nafta je těžší a vyvolává i jiný silový působení na rameni nápravy než lehčí benzínovaj agregát ...

Každopádně - výměna za plnej typ MOŽNÁ JE - montážní rozměry jsou stejný u plnýho i u dělenýho (s "paprskama") silentbloku. ALE. Plnej silentblok má jiný útlumový charakteristiky než ten "s dírama" = doslova na prohnutí o stejnou vzdálenost je u plnýho typu potřeba větší síla než u "děrovanýho", takže namontováním jinýho typu silentbloku se změní dynamický poměry na spodním ramenu nápravy - náprava se stane tužší, ale bohužel jen v jednom směru, protože výměna nezasáhne další pružný prvky celý nápravy (zbytek silentbloků a tlumiče plus pružiny). Tím se "rozhodí" nastavení, který nějakým způsobem navrhla konstrukční kancelář a bylo "odladěný" na zkušebních stavech i v provozu. Řidič na takovým autě nemusí dlouho poznat nic, ale v budoucnosti mu taková výměna může v krizový situaci připravit nečekanou komplikaci tím, že auto se zachová jinak, než by řidič čekal - a z toho pak můžou vzniknout další problémy. Prostě nápravy jsou jedním z celků, na který by se nemělo bez závažnýho důvodu "sahat" co se týče silovýho a momentovýho řešení bez ověření a ujištění se, co taková úprava může způsobit. Do tohohle pravidla spadají silentbloky, péra, tlumiče, ale i jiný brzdy, těhlice, čepy, podložky pod kola a další prvky - hlavně kvůli váze a odolnosti proti silám, kterým jsou podrobený při jízdě.

Je to nastavený z výroby, máme to tak všichni.

Ať si je tam dá - ale ať se pak taky nediví, až mu to vyklepe zuby z huby ...

A klidně i taková může bejt, protože tenhle motor si po městě může klidně brblat jen na skoro volnoběh.... Ale kdo by ho nechal tak trápit, že jo? To je prostě ta takzvaná ekologická metodika měření - kdy se na skutečný měření hází kabel, motor se změří na litrovou hodinovou spotřebu na brzdě v několika režimech votáček - a TAKZVANÁ SPOTŘEBA SE POUZE VYPOČÍTÁ podle normou daný rychlosti jízdy a příslušnejch převodovejch poměrů ... Reálnýho ovšem na těch údajích není ani zbla.

"Nějakej ventil" by mohl bejt klidně i nEGR ...