THORIN

Já auto v garáži také nezamykám a nikdy jsem neměl problém ho nastartovat. Dokonce jsem s ním nejel víc jak šest týdnů, když jsem marodil, a v pohodě jsem ho nastartoval. Přitom ho mám už víc jak čtyři roky, a baterka zatím drží.

Tyhle úchyty koberečků existují ve dvojím provedení. Původní otočné olivky byly nahrazeny těmi co jsou zde nafocené. Od kdy to je, ale netuším, asi 07 či 08. Samo jsou stejné u gumových či textilních koberečků, záleží jen na roku výroby koberečků.

Chce to jiný rádio, třeba Audience, nebo novější Stream, na vrakáči koupit kabeláž a ve škodovce AUX zdířku. Na fórum o OCII je to všechno popsáno, tak hledej.

Já používám celá léta přípravek Armor All na čištění interiéru a jsem s ním velmi spokojený. Dokonce vyčistí i sedačky v mé OCII s interiérem Ivory látka. V manželčině FII na tmavém interiéru je supr.

Proti "padání nafty", tj. strátě tlaku v palivovém systému je velmi jednoduchá pomoc. Když auto stojí delší dobu, tak je nejlepší několikrát za sebou zapnout zapalování, počkat asi pět vteřin, vypnout a opět zapnout. Toto stačí opakovat asi třikrát. Palivové čerpadlo v nádržy znovu natlakuje skoro celou soustavu.

to Bladik Jasně, že plynové tlumiče musí být jiné, když náš namontované křídlo. Ty páté dveře jsou pak těžší, tak musí být silnější plynové tlumiče.

Určitě super spotřeba. Přiznám se, že takovou dálku bych nechtěl jet s manželčinou Fabií, určitě bych si vzal svoji OCII. Já mám rekord se svou OCII za jedne den víc než 1500km se spotřebou 6,1 (2,0 TDI). Manželka dokáže se svou Fabií 1,2 HTP 51kW jezdit za 5,5, ale po městě i za víc než sedm litrů. Ještě taková zajímavost, dnes jsem četl na autoweb, že Mercedes i BMW plánují výrobu tříválcových motorů, holt to tolikrát citované HTP táhne k napodobování.

Já ho nakonec koupil na vrakáči za 300kč. Je to celý svazek co jde středem auta.

Viděl jsem v servisu jak to dělají. Do takto zničeného šroubu narazí kladivem klasický imbus odpovídající velikosti a normálně ho povolí (ořech imbus ze sady Gola). Jinak kola se ZÁSADNĚ utahují momenťákem na 120 Nm, což ti v pneuservisu asi těžko udělají, jsou to prasata s těmi jejich vzduchovými utahovačkami.

Někdy vloni jsem sem to číslo dával, ale zaboha si nevzpomenu do jaké sekce. Tenkrát ho zveřejnili ve Škoda magazínu, který již ale přestal vycházet.

Protože jsem měnil naftový filtr, tak se musím opravit ohledně papírové vložky. Existuje několik typů těchto vložek, nejlepší je opsat typ filtru z baňky, je tam samolepka, podle které se zjistí, která vložka je ta správná.

Tohle jsem řešil již někdy v roce 2001 na své první OC I (97). Dcera tehdy práskla se zadními dveřni tak, až sklo zajelo úplně dolů. Takže jsem koupil plastový jezdec na facelift a držák skla taktéž na facelift. Ještě bych doplnil, že je možné koupit jiné utěsnění dveří, tj. ne igelit ale z takové tmavé pěnové hmoty za asi 300kč. Mě se velmi osvědčilo, zvuk zavírání dveří a odhlučnění interiéru je výrazně lepší. Perlička na závěr: asi za půl roku za mnou přijel chlap, že ho posílají ze Škodovky, abych mu poradil, jak opravit stahovačku v zadních dveřích.

Kryty madel stojí tuším 250 přední a 150 zadní. Je to ta část, co je nejvíc vidět.

to malibu V orgo škodováckým konektoru pro napájení je dvakrát trvalé plus (červené dráty) a jedna kostra, barvu teď z hlavy nevím. Pak jsou tam dva hodně tenké kablíky (0.35mm)na CAN, to je vše. Na neorigo rádio potřebuješ víc vodičú. Zapojení tady dával tuším Blacky, tak hledej. Takže jsem se spletl. Návod byl od Igora ve vlákně Konektor rádia.

to Malibu Moc ti nerozumím, chceš snad říct, že máš auto s přípravou na neoriginální rádio a chceš tam zapojit origo škodovácký rádio?. Jestli ano, tak už tady všechno bylo napsáno, stačí hledat. Já sám jsem to podle zdejších návodů zapojoval a šlo to hned napoprvé.

Souhlas s Mariosem. Já jsem měl OCI přes sedm let a tam bylo dole na dveřích podobné jazýčkové těsnění, které se opíralo jan ostrou hranou o lem prahu, no a po sedmi letech tam byla jen neptrná čára na laku, žádné prodřené místo. Myslím si že OCII má mnohem lepší-tvrdší lak, takže prošoupání od gumy není v normálním případě možné, prostě je tam něco špatně usazené.

Určitě si nech přečíst paměť závad. Když spadl motor do nouzáku, tak tam něco bude. Slyšel jsem, že často dojde k poškození hadiček okolo turba (třeba myši) a každý to hned svádí na poruchu turba (zkušenost známého).

To sklo je přilepené k parabole mlhovky. Jestli se ti podaří ho demontovat bez poškození tak jsi kouzelník. Mlhovky se tu prodávají v bazaru asi tak sa tisíc kč, skus pohledat.

Samozřejmě se ta sklíčka dají koupit i ve Škodovce, třeba např. levé samozatmavovací 1Z1857521J cena 6090kč. Za tu cenu je ale koupí jen blázen, na Webu se dají sehnat celá kompletní zrcátka za podstatně nižší cenu.

Motor 2,0 TDI 103kW má 3,8 l oleje (čtyřventil). Rozvody se mění buď po 120, nebo 150t km, ale to už tu bylo mockrát uvedeno, stačí jen hledat.

Pro ty co tady řešili redukci na třináctipólovou zásuvku. Já jsem po koupi OCII v roce 2005 hned začal shánet třináctipólovou zástrčku na svůj vozík a nakonec jsem ji koupil v Německu v servise u benzínky. Stačilo jen říct že potřebuji štekr na VW. Cena byla šest euro, takže asi 150kč. Jinak u nás v česku se snad nedá koupit dodnes, alespoň neznám žádného prodejce, který ji má v nabídce.

Kolega v práci má služebního Rooma a před časem teké řešil podobný problém. Tak jsem mu poradil, ať ten držák přilepí oboustrankou. Moc nevěřil, že to bude držet, no a již ho používá dva roky a drží jak přibitý (oboustranka od fy Veidec)

Také se připojím s tím reznutím. Když jsem před týdnem měnil na manželčině FII kola za letní všiml jsem si rezavých skvrn na tlumiči výfuku, trubky jsou zatím netknuté. A naopak, na mojí OCII je tlumič po čtyřech letech netknutý, kovově lesklý ale trubky před tlumičem jsou celé zrezlé. Naše FII je stará tři měsíce a má najeto jen patnáct set km. Dost zajímavé jak na každém autě rezne něco jiného.

Nemáš zapnutou recirkulaci?

Podle Etky je to jen obyčejný filtr. Ten pachový má kód 6Q0819653 a má název: Nástavec filtru s filtrem pachu a škodlivin.