THORIN

Když jsem si sjel poprvé s motorem 1,2 HTP 51kW první co jsem udělal bylo objednat ten odhlučňovací kryt na spodní straně kapoty co mají origo jen nafťáky. Můj subjektivní pocit po namontování je, že je to o trochu méně slyšet do kabiny. Nakonec i ta kapota vypadá po otevření lépe s černým deklem než bez a třeba to i drží o trochu déle teplý motor, ale to už asi básním.

Potřeboval bych poradit se zapojením radia Dance. Koupil jsem manželze skladovou Fabču za velice zajímavou cenu, ovšem má to jeden háček. V autě je namontovaná nějaká příprava pro neorigo rádio, tj. konektory prý nepasují na rádio Dance. Je prý nutné zakoupit nějaký připojovací svazek za tuším 1700kč a pak to jde zapojit. Moje otázka je: nejde to nějak jinak, třeba koupit originální konektory na toto rádio a jen přendat jednotlivé piny z neorigo konektorů do těch co jsou na origo rádio Dance. Určitě by to bylo lepší a po technické stránce i vhodnější než tam motat další kabely, prostě by to vypadalo jako kvalitní práce a ne nějaká fušeřina. Najde se tu někdo, kdo mi dokáže poradit jestli to jde tj. jestli jdou ty piny přendat do správných konektorů na rádio Dance (velikost) a případně i čísla těch origo konektorů a jak je přepojit. Dík předem.

Určitě to jde. Mě měnili manžetu v záruce v servisu, ale jak to udělali to nevím.

U OII jsou podobný jako např. na plastových podbězích, či zástěrkách. Nejsou tam ani matičky, ty se musí také dokoupit. Jsou to takové ty plechové co se nasunou do děr naspod sedáku.

to BLACKY Jestli jsem to pochopil, tak ty šroubky tam jsou, nemusím je dokupovat, jako na OC II, kde jsem je musel koupit i s plechovými maticemi.

Mě se stalo, že odešla žárovka levého blinkru na káře a na maxíku to psalo něco jako vadný levý zdělovač. Ta hláška tam samo nesvítí pořád, ale rozsvěcuje se jen občas, asi jako když vám to hlásí málo paliva v nádrži. Jinak je tuším v návodu něco o tom, že nejdou detekovat žárovky mlhovky a snad i couvačky na autě, to si ale nejsem jistý.

Já měl to samé, tak jsem to reklamoval, manžeta vyměněna na záruku a od té doby pokoj.

Co jsem seděl v OII FC určitě je rozměrově stejná a jsem přesvědčený že i uchycení bude stejné. Jediný problém bude v rozdílném čalounění. Tohle byla první věc, co jsem se díval na FC, protože v mé první OCI byla tahle loketka s úložným prostorem, a najednou v OCII ji nedali, holt si to schovali na FC.

Je-li to origo HF sada, budeš ovládat telefon jen na pravé páčce pod volantem.

Jestli se ti strácí chladící kapalina opakovaně, pak je něco špatně. U stoprocentně těsné chladící soustavy se může objevit úbytek jen při varu. Nejlépe je dolévat kapalinu u teplého motoru na max, když ji doleješ na max u studeného, po ohřátí ti vyteče přebytek ven přes přepad, což je trochu škoda.

Já když jedu třeba padesát km v jednom tahu a motor mám krásně ohřátý na devadesát a pak přijde kopec dolů třeba 2km, tak než ho sjedu dolů tak je na teploměru asi 60 stupňů. A stačí na to mráz sedm, osm stupňů. Určitě by pomohla nějaká dečka na zakrytí motoru, jinak mám motor ohřátý asi po šesti až sedmi km "citlivé"jízdy. Nedovedu si představit jak se může někomu podařit ohřát motor při jízdě ve velkém městě, třeba při mínus deseti. Myslím si že tam jezdí auta celou zimu s podchlazeným motorem, a nebo je točí s plynem na podlaze studený, aby je trochu ohřály, no a co to dělá s "nafťáky" to asi víme všichni.

Když to dělá jen při zatáčení tipoval bych na homokinetické klouby.

Měl jsem něco podobného, po načtení seznamu mi některé kontakty chyběli, tak jsem je smazal v telefonu, znovu uložil a od té doby jsou tam všechny.

Přečet jsem si celé toto vlákno a protože mě tato funkce dost zaujala ptám se místních členů fóra, jestli je tu někdo, kdo má dodělané Corner mlhovky u auta MR 05. Všichni sice uvádějí že stačí dokoupit BSG jednotku a nakódovat (nové mlhovky Corner již mám), ale co já vím tak auta MR 05 mají nejhorší možnou elektriku. Abych si prostě nekoupil něco, co nebude fungovat. Takže je tu někdo kdo to rozchodil na takhle starém autě? Dík za postřehy.

Zapoměl jsem napsat "za vnitřní kliku" tak se omlouvám.

Všechny dveře jdou otevřít dojím zatažením za kliku, nebo vytažením klíčku za spínačky či tlačítkem na středovém tunelu. Tak to mám já . Jinak mi to kódovali v servisu jestě před předáním nového auta.

Pokud máš auto na přemisťování z bodu A do bodu B je opravdu jedno co tam dozadu přišroubuješ. Já to holt cítím jinak a tažné dávám na auto jen když jedu s kárkou, jinak ho hned sundavám, ať tam nestraší.

Souhlasím s názorem že laciné není vždy dobré. Např. švagr si na svoji Fabču nechal namontovat tažné napevno, tj na dva šrouby, no a po dvou zimách je to rezavé jak liška, prostě děs. Já bych se styděl s takovým autem vůbec jezdit, ale jemu to nevadí, hlavně když to stojí málo peněz.

Kolega v práci má ma Stilu ten EGR ventil zaslepený, a auto mu jede líp a má menší spotřebu. Zkoušel to udělat na OC II 77kW, ale po chvíli šel motor do nouzáku, tak to musel vyhodit. Holt OC II je už moc chytrá...

To že ti svítí při ECON i AUTO znamená že teplota je stále automaticky regulovaná na nastavenou hodnotu. Jen nejde ochladit interiér na nižší teplotu než je venkovní.

Pánové, když jsem byl na prohlídce Škodovky viděl jsem jak na výstupní kontrole nových Fabiích dorovnával maník kladivem to oko na B sloupku do kterého zapadá západka zámku na dveřích řidiče. Když ti jdou těžko dovřít dveře, zkus povolit to oko a trochu ho vytáhnout ven z kastle, třeba to pomůže. Jinak by ti měly ty dveře lícovat s ostatnímy plechy okolo dveří, porovnej to. Kolega v práci měl podobný problém na Fabii a servis to řešil výměnou pantů na dveřích, prý byly ohnuté a volné v čepu. Skus otevřené dveře trochu nadzvednout, uvidíš je-li v pantech vůle.

V tom AUTO TIPu píší že jednotka čerpadlo tryska je upevněna jedním šroubem, ale v Dílenské učební příručce Škoda auto píší, že u motorů 2,0 TDI s čtyřventilovou technikou bylo změněno upevnění vstřikovačů s původního provedení u motoru 1,9 TDI pouze jedním šroubem na upevnění dvěma šrouby. Takže nějaké vyvracení vstřikovače je dost nepravděpodobné. Problém bude asi někde jinde, toď můj názor.

Maže se jen dosedací plocha, opravdu co nejtenčí vrstva vazelíny. Já používám tu do vodních čerpadel, je hodně hustá a voda jí vůbec nevadí. Šrouby se NIKDY nemažou, jen očistit závit, maximálně nakonzervovat třeba Concorem, či jiným konzervačním olejem.

Já si tak zvykl na autíčko na displeji rádia, že pípání ani nevnímám. Je to o zvyku, mně to takhle vyhovuje.

Vždycky po sundání kola je třeba potřít tenkou vrstvou vazelíny dosedací plochu disku, no a nemůže se to stát. Je-li to už orezlé očisti to drátěným kartáčem a namaž to, a je po problémech. Já to dělám dvakrát ročně, a po povolení šroubů mi kolo spadne samo, vlastně ne úplně, protože používám středící šroub ze Supa. Šrouby NIKDY nemaž, jen je očisti.