THORIN

Já když jedu třeba padesát km v jednom tahu a motor mám krásně ohřátý na devadesát a pak přijde kopec dolů třeba 2km, tak než ho sjedu dolů tak je na teploměru asi 60 stupňů. A stačí na to mráz sedm, osm stupňů. Určitě by pomohla nějaká dečka na zakrytí motoru, jinak mám motor ohřátý asi po šesti až sedmi km "citlivé"jízdy. Nedovedu si představit jak se může někomu podařit ohřát motor při jízdě ve velkém městě, třeba při mínus deseti. Myslím si že tam jezdí auta celou zimu s podchlazeným motorem, a nebo je točí s plynem na podlaze studený, aby je trochu ohřály, no a co to dělá s "nafťáky" to asi víme všichni.

Když to dělá jen při zatáčení tipoval bych na homokinetické klouby.

Měl jsem něco podobného, po načtení seznamu mi některé kontakty chyběli, tak jsem je smazal v telefonu, znovu uložil a od té doby jsou tam všechny.

Přečet jsem si celé toto vlákno a protože mě tato funkce dost zaujala ptám se místních členů fóra, jestli je tu někdo, kdo má dodělané Corner mlhovky u auta MR 05. Všichni sice uvádějí že stačí dokoupit BSG jednotku a nakódovat (nové mlhovky Corner již mám), ale co já vím tak auta MR 05 mají nejhorší možnou elektriku. Abych si prostě nekoupil něco, co nebude fungovat. Takže je tu někdo kdo to rozchodil na takhle starém autě? Dík za postřehy.

Zapoměl jsem napsat "za vnitřní kliku" tak se omlouvám.

Všechny dveře jdou otevřít dojím zatažením za kliku, nebo vytažením klíčku za spínačky či tlačítkem na středovém tunelu. Tak to mám já . Jinak mi to kódovali v servisu jestě před předáním nového auta.

Pokud máš auto na přemisťování z bodu A do bodu B je opravdu jedno co tam dozadu přišroubuješ. Já to holt cítím jinak a tažné dávám na auto jen když jedu s kárkou, jinak ho hned sundavám, ať tam nestraší.

Souhlasím s názorem že laciné není vždy dobré. Např. švagr si na svoji Fabču nechal namontovat tažné napevno, tj na dva šrouby, no a po dvou zimách je to rezavé jak liška, prostě děs. Já bych se styděl s takovým autem vůbec jezdit, ale jemu to nevadí, hlavně když to stojí málo peněz.

Kolega v práci má ma Stilu ten EGR ventil zaslepený, a auto mu jede líp a má menší spotřebu. Zkoušel to udělat na OC II 77kW, ale po chvíli šel motor do nouzáku, tak to musel vyhodit. Holt OC II je už moc chytrá...

To že ti svítí při ECON i AUTO znamená že teplota je stále automaticky regulovaná na nastavenou hodnotu. Jen nejde ochladit interiér na nižší teplotu než je venkovní.

Pánové, když jsem byl na prohlídce Škodovky viděl jsem jak na výstupní kontrole nových Fabiích dorovnával maník kladivem to oko na B sloupku do kterého zapadá západka zámku na dveřích řidiče. Když ti jdou těžko dovřít dveře, zkus povolit to oko a trochu ho vytáhnout ven z kastle, třeba to pomůže. Jinak by ti měly ty dveře lícovat s ostatnímy plechy okolo dveří, porovnej to. Kolega v práci měl podobný problém na Fabii a servis to řešil výměnou pantů na dveřích, prý byly ohnuté a volné v čepu. Skus otevřené dveře trochu nadzvednout, uvidíš je-li v pantech vůle.

V tom AUTO TIPu píší že jednotka čerpadlo tryska je upevněna jedním šroubem, ale v Dílenské učební příručce Škoda auto píší, že u motorů 2,0 TDI s čtyřventilovou technikou bylo změněno upevnění vstřikovačů s původního provedení u motoru 1,9 TDI pouze jedním šroubem na upevnění dvěma šrouby. Takže nějaké vyvracení vstřikovače je dost nepravděpodobné. Problém bude asi někde jinde, toď můj názor.

Maže se jen dosedací plocha, opravdu co nejtenčí vrstva vazelíny. Já používám tu do vodních čerpadel, je hodně hustá a voda jí vůbec nevadí. Šrouby se NIKDY nemažou, jen očistit závit, maximálně nakonzervovat třeba Concorem, či jiným konzervačním olejem.

Já si tak zvykl na autíčko na displeji rádia, že pípání ani nevnímám. Je to o zvyku, mně to takhle vyhovuje.

Vždycky po sundání kola je třeba potřít tenkou vrstvou vazelíny dosedací plochu disku, no a nemůže se to stát. Je-li to už orezlé očisti to drátěným kartáčem a namaž to, a je po problémech. Já to dělám dvakrát ročně, a po povolení šroubů mi kolo spadne samo, vlastně ne úplně, protože používám středící šroub ze Supa. Šrouby NIKDY nemaž, jen je očisti.

Tenhle elektrický přímotopný článek mají všechny OC II s naftovým motorem. Není-li v autě Climatronik zapíná se nastavením ovladače topení na MAX teplotu, je tam malý mikrospínač, no a u Climatroniku to už víš.

Taktéž přezuto na 15". Je to hnus velebnosti, ale zima si žádá své.

Ještě k té zadní loketce, já nemyslel držák na pití v Jumbo Boxu, ale v té výklopné zadní loketce, jako má např SII. NA čele vyklopené loketky je tlačítko, které vysune držák na dvě nádobky na pití, asi jsem se vyjádřil nepřesně.

Všiml jste si někdo že FL má úložný prostor v zadní výklopný loketce, tak jako ho měla OI. Nadále tam postrádám výsuvný držák na pití, holt je to jen Octávka.

Jsem na tom úplně stejně. Než bych něco zničil vlastní nešikovností, tak to raději nerozebírám. A když už něco rozeberu, jdu to použité raději koupit nové, např nové šroubky, příchytky atd. Je mi jasné, že mechoš v servisu si s tím hlavu neláme, já to ale nedokážu překousnout, prostě každou, byť i jen podřenou součástku kupuji raději novou, aťˇto stojí co to stojí.

Já mám origo z výroby jak zadní tak přední.Problém s podložkou pod SPZ řešil servis asi tři hodiny, nakonec to vyřešili odstraněním podložky pod SPZ a provrtáním, přišroubováním značky. Byli s toho dost na větvy, asi jsem byl tenkrát první kdo si koupil u nich auto i s předníma parkáčema(květen 2005). Oproti jen zadním senzorům je u tohoto provedení navíc tlačítko vedle tlačítka ASR,ESP, kterým je můžeš zapnout, nebo vypnout všechny naráz. Jak jsou zapojeny to ti neporadím, ale jsou tu určitě šikovnější kteří to už dělali. Vzhledově se mi líbí, i když nemám RS-o, a navíc se s nimi opravdu lépe parkuje, doslova na milimetry, mám vyskoušené. Mouchy a podobná chamraď jim nevadí, snímají ale třeba trávu, či hodně vysoký obrubník, což mi docela vyhovuje. Toď vše.

Nechci se hádat, ale prodloužený servisní interval je po ujeti 30 tisíc km, a nebo po dvou letech. Protože v servisu nemohou vědět kolik km ujede majitel s autem za určité časové období má se brzdovka měnit vždy když je auto na pravidelné servisní prohlídce. Může se totiž stát, že to auto ujede za dva roky méně než těch 30 tisíc km, no a když se to stane dvakrát po sobě máš tam brzdovku čtyři roky.

Určitě ti měli vyměnit i brzdovou kapalinu, ta se mění u prodlouženého intervalu vždycky. Ten filtr na topení nevyměnili i mně, tak jsem si to vyměnil sám.

Já to koupil tady na fóru, tuší asi za 500 kč a je to opravdu super, především na lahve. Musíš k tomu ale koupit i ten rámeček co to vzadu drží, je jiný než u jednoduché schránky.

K tomu Outlanderu od Mitsubishi, zrovna jsem měl příležitost si s ním sjet, byť jen kousek. Motor má v podstatě stejný projev, jen se zdá tižší, ale to je asi jen zdání. Jinak to auto má za sebou tři výměny oleje po 90000 km a to byly všechny jeho návštěvy v servisu (podle majitele). A perlička na závěr: na jeho doporučení si stejný auto koupil i jeho kamarád, prý je to nejlepší motor do tohoto auta. Možná že se u Mitsubishi zbláznili, kdo ví?