virtual

Já to napsal trochu nešikovně, v Praze by to mohlo být lepší, ale nebude to i tak asi žádná hitparáda (ani obyč. N98 ani ty "100 oktany", BTW dle normy by měl mít ten 100oktan taky min. 98 oktanů a ve skutečnosti dle testů mívá 99 a víc plus aditiva. Test N98 jsem asi neviděl.). Tohle jsem někde čet pro majitele aut s předepsaným N98, že např. na dovolené na neznámé pumpě bývá lepší vzít "čerstvý" N95 a domíchat octane booster (který je třeba mít s sebou), než spoléhat na dostupnost a kvalitu N98... To jen k tématu "lepších" benzínů. Na druhou stranu ty aditivované občas taky beru, resp. jednou za čas to "propláchnu" 2-3 nádržema top paliva. Jestli to má cenu nevím, min. to zatím nijak neškodí... Nejsem velkej odborník, ale myslím, že lepší by to bylo. Jednou mi to před dovolenou (v očekávání plně naloženého auta) nafoukli na hodnoty z víčka nádrže (tuším 2.8 a 3.0 vzadu) a to jsem nevydržel a ufukoval, to byl žebřiňák a hrozný rány. Teď bych měl mít všechny cca. 2.6 a komfort mi přijde přijatelný.

U těch nízkoprofilovek se doporučuje od cca 2.6-2.7, při nižším je oktávka dost náchylná na pilovité sjíždění a z toho plynoucí hlučnost pneu. Jinak jak tu zaznělo, řepka se naštěstí do benzínu nedává, ale Evropu mocně zásobují bioetanolem jihoamerické plantáže (ekologie postavená na hlavu) a min. "eupodíl" je u benzínu asi o 2% nižší než pro naftu, kolik tam smí být nejvíc nevim (tuším 5% u benzínu a má se to zvyšovat), každopádně udajně OMV a Benzina v těch 100 oktanovejch benzínech biosložku nemá vůbec. Naopak u 98 oktanových benzínů se říká, že kvůli nízkému proběhu u benzínek je lepší vzít N95 a použít nějaký octane booster...

Ten motor znám dobře z OIFL (v průběhu času čipovaný na 124kW) a i přes víc než solidní jízní schopnosti to byl z mého pohledu po předchozí generaci TDI (66 a 81kW) první skok ve spotřebě nafťáků k horšímu. Zvlášť po čipu to k využívání potenciálu svádělo, naopak se člověk mohl snažit jak chtěl a ke spotřebě předchozí gen. se nepřiblížil. BTW rozdíl ve výkonu co zmiňuješ je skoro jedna čtvrtina, rozdíl ve váze atd. To se těžko objektivně srovnává spotřeba... s Oktávií a podobným motorem bys třeba jezdil za 5,5l nafty.

Nechci zakládat flame, ale tyhle čísla možná podobně vypadají, ale v reálu znamenají (nebo aspoň doteď znamenaly) podstatný rozdíl. Navíc Škodovka staví cenou proti sobě u Oktávie trochu nevyrovnané soupeře. Ať už u eresa nebo třeba 103kW TDI vs. 118kW TSI vychází vlastnostmi (kromě spotřeby) znatelně líp benzín. To říkám jako realista, nikoliv benzínový fanatik. Mmj jsem několik TDI vlastnil... Zase buďme fér, ten litr je dolní hranice rozdílu při klidné jízdě. Současné turbobenzíny dokážou jezdit relativně úsporně (není třeba je točit jako atmosféry), ale zároveň se nenechají k pěkným výkonům dvakrát přemlouvat a spotřeba pak letí (stejně jako ta teplota oleje, o které jsme mluvili někde jinde) rychle nahoru. Navíc některé výhody se špatně vyčislují, viz. zarytý naftař mawerick, který při frekvenci střídání aut ten rozdíl v pořizovací ceně sotva projede...

O víkendu jsem sledoval hodnoty v běžném provozu a např. na D11 při teplotě vzduchu 23°C (asfalt dle infotabule 35°) a rychlosti 150km/h tacho na tempomat byla teplota 106°. Ve zúžení u HK při zpomalení na cca 90km/h to rychle kleslo na 101°, možná by to šlo ještě níž, ale už jsem se vracel k tempomatové rychlosti. Na klikatějších okreskách v klidném tempu do 100km/h tacho při teplotě vzduchu 19° byla teplota oleje 91°C. Olej má najeto asi 6000km od výměny...

Tuhle věc mám taky u prvního auta ale opravdu když je teplo (řekněme nad 20°C vzduch), tak při delší jizdě na dálnici (vyšší rychlostí) mi to ukazuje až těch 110°, možná i 111°... Tys myslím reagoval na kapla, který psal že "při stejně lehce svižném stylu jízdy, nedostal jsem se pod 8,5 l - navíc jen při obsazení 1 osobou tam, kde s dieselem jsem jel ve 4 bez problému za 5,5 l a to bez jakéhokoliv hlídání spotřeby". Je sice pravda, že zvlášť benzínové turbomory jsou háklivé na jízdní styl, ale i při kopcovitém profilu jsou tři litry pri stejném stylu podle mých zkušeností prostě moc. Myslím, že 111° jsem už viděl, jestli né dokonce i 112° v Alpách při paradoxně nižší okolní teplotě a menších otáčkách ...ale ono to taky jde rychle dolů. Když třeba stavím na dálnici po rychlejší jízdě, snažím se třeba 500-700m ke sjezdu už jet bez plynu a tak za 1-2 minuty po zastavení už tam bude cca 98° a to už vypnu motor. Vůbec mám pocit, že 96-98° tam vidím nejčastěji, ve městě ani nějak nevím, to jsem si nevšimnul...

To je v takové situaci podle mně skromný až zvláštní "sen"... Seš si jistej těma 101°C? Na dálnici mám běžně o 9-10° víc... Z mého pohledu ale stále nesedí ten 3 litrový rozdíl ve spotřebě "při stejně lehce svižném stylu jízdy". U mých aut vč. TDíček jsem se snad nikdy dlouhodobě ani nepřiblížil udávané spotřebě, takže ekorally opravdu nejezdím, nejsem fanatik benzínu či nafty. Tvrdím, že u stejně výkonných motorů (TDI vs. TSI), při obdobné dynamice jízdy bude rozdíl ve spotřebě u většiny řidičů 1-1,5l/100km. Řekněme z dlouhodobého pohledu, když opadne wow efekt atd.

Nic ve zlým, ale to pouze znamená že buď jezdíš pomaleji nebo na příznivých trasách, nejspíš kombinace obojího...

Já to nemyslel jako obhajobu či reklamu neznačkových servisů, jen poukazuju na to, že ač to sám nepoužívám, měla by taková možnost údajně být. MMCH kde jinde než u značkového servisu, příp. prodejce uplatňovat záruku?

Pozor, abychom si rozuměli, co by mělo údajně fungovat je, že pokud mám výrobcem např. předepsanou výměnu oleje v 15000km, neměla by být taková výměna oleje jinde než v autorizovaném servisu důvodem ztráty záruky. Nic víc. Uplatňovat záruku někde u garážníka by mě teda ani nenapadlo...

Nakonec jsem to zapoměl napsat v minulém příspěvku, ale myslel jsem to tak, že v případě sporu těžko můžou říct, že rezivějící dveře neuznají kvůli tomu, že se olej neměnil u nich. A teoreticky i v případě motorových částí, při dodržení předepsaného servisu, který by zas údajně v rámci EU nemusel být nutně jen u autorizáku. Z mé strany je to ale čistě jen teoretizování JPP...

S kapalinou se mi to taky kdysi stalo. Stavěl jsem někde v neznámém servisu, rozsvítila se mi kontrolka oleje (u nového TDI). Ochotně se toho ujali, olej dolili a že taky doplnili ostřikovače. Tehdy tuším za 90Kč, navíc v létě, byl to podle smradu glacydet a já měl v kufru za stejnou cenu 90Kč koncentrát letní kapaliny "vítěz všech testů atd." na (po naředění) 25l kapaliny. Přinést svůj olej jsem nezkoušel, ale cena tam je taky násobkem ceny obvyklé... a tam už bude rozdíl v tisícovkách, to samé např. zimní gumy atd.

Tohle jsem taky zaslech, bohužel nevím co je na tom pravdy. Snad je to prý nějaký "eurozákon" (při dodržení doporučeného servisu, postupů a techniky), třeba tu někdo ví víc. BTW Čistě laicky, např. s tím rezivěním dveří vlastně nemá nic společného kde měníš olej atd.

Doufám, žes pochopil narážku na jednoho politika Ono to nebude nic vyjímečného, možná dokonce i docela dobrý výsledek a vlastně jsem se nikde pořádně nezaseknul.

Je trochu smutné, když se zánovním autem člověk zažívá triler tohoto tipu. Když mluvíte o spotřebách, dneska jsem kouknul na PP a průměr byl 19km/h a spotřeba 9,6l/100km. Pánové no řekněte, kdo z vás to má? Jednalo se samozřejmě asi o 37km cukaček po Praze.

Je pravda, že když mi nahustili kola na vyšší hodnotu z víčka (snad přes 3), tak to bylo ukrutně tvrdý. Teď mám 2,6-2,7 a nové P7 jsou tiché i pohodlné...

Já měl několik čipovanejch TDI, ale TSI jsem si nechat čipnout zatím netroufnul, i když mi ten průběh připadá takovej "eurounijně ekologický" Co znamená "musí se to ladit"? BTW Já grafy taky nikdy neměl, člověk tu změnu poznal, a když navíc ty motory vydržely statisíce km, nějaké číslo mě vlastně ani nezajímalo... To bych řek je nejdůležitější!

A jakou verzi úpravy máš (jestli si dobře pamatuju, mají u téesíček vždy dvě verze, jednu "EKO") a jak seš spokojenej?

Co tam máš za čip, resp. od koho? A kterej motor?

Já mám stejnej pocit, FL není ošklivá, ale předFL mi čistě vzhledově připadá "o chlup" povedenější, všechno k sobě tak nějak víc sedne...

Už se to tu určitě řešilo, ale jaké jsou optimální hodnoty tlaku pro 17"? Na víčku nádrže je tuším 2.1/2.0 a 2.4/3.0 pro naloženější auto. Jedny gumy už jsem odrovnal, tak chci aby mi další vydržely co nejdýl...

Z mého pohledu je uživatelsky přívětivější origo sada a neměla by být o moc dražší, než ty dražší Parroty...

Hele, není 50° trochu moc? Mám pocit, že běžné osobáky mají tak -0,5 až -1,5 stupně... jinak říkáš, že to servisy vědí? Musím to asi taky nechat upravit...

Je vidět, žes nepochopil o čem se tu diskutuje a ani k čemu slouží mlhovky...

Pokud by Ti stačila verze pouze díly škoda do aktualizace 389, tak existuje tuším verze bez instalace a asi jen 300MB... ovšem to co postuje pawouk tam asi nebude (myslím ty nejnovější díly).