virtual

Zatím si svou prosadily ty vesty...

Opět to ukazuje, že to vytváří lidi bez základních znalostí. Už jsem psal, že určité parametry baterie není možné přesně měřit, konkrétně energii, kterou lze efektivně spotřebovat, neboť se výrazně mění s podmínkami (mráz), zatížením a stářím akumulátoru. Vypůjčím si tabulku nezávislého měření z výšezmiňovaného článku, která ukazuje že už nové elektromobily nedají těch 80% slibovaného dojezdu. Baterie funguje jinak než nádrž a představa, že půlku z těch 70% u ojetého auta nerozjedu auto třeba na víc než 50km/h nebo nepředjedu cyklorikšu protože stará baterka neudrží napětí je směšná u auta pro všechny potřeby. Týká se to pochopitelně všech baterií, i nejrůznějších hybridů, mild-hybridů apod., naopak budou mít tyto baterie dřív víc cyklů, tedy budou stárnout rychleji...

Ve středověku se masy ovládaly snáz, třeba i skrz církev. Myslíš, že dnes někdo zvládne ukočírovat najednou žluté vesty, propuštěné lidi z automobilek, další propuštětěné a zkrachovalé lidi z průmyslu a služeb kolem automobilizmu, horníky atd.? Všechny zvyklé cestovat, jezdit na dovolenou k moři...

Ten odkaz tu už tuším byl, ale vypíchnu pár bodů: https://www.fs.cvut.cz/verejnost/pr-media/pribehy-z-ustavu/kam-kracis-elektromobilito/ "V podmínkách ČR do přibližně 130 000 najetých km (cca 9 až 13 let provozu) má elektromobil vyšší emise CO2 než automobil s benzinovým motorem a přibližně do 250 000 km (cca 17 až 25 let) má vyšší emise CO2 než automobil s dieselovým motorem. Za předpokladu, že po ukončení záruky na baterii, tj. obvykle po 160 000 km dojde k výměně baterie, bude elektromobil téměř vždy emisně horší do přibližně 250 000 km než automobil s benzinovým motorem a automobil s dieselovým motorem nebude elektromobilem překonán z hlediska emisí CO2 prakticky nikdy. Podstatný vliv na to mají emise vznikající při výrobě baterií." Já dodávám, že záleží i na energetickém mixu konkrétní země, kde se elektromobil provozuje/nabíjí. My jsme nad průměrem EU, Norsko nebo Francie (díky vysokému podílu energie pocházející z jaderných elektráren) mají emise z jízdy nižší, tedy doženou spalovací auto dřív. "Tím, že se podle platné legislativy započítávají jen emise z provozu vozidel a vše ostatní se opomíjí lze dosáhnout uhlíkové neutrality, ale jen na papíře, nikoliv ve skutečnosti. Osobní automobily se podílejí na emisích CO2 v Evropě cca 5 až 10%. Ať už je kterákoliv z těchto hodnot správná, uvážíme-li že podíl Evropy na celkových emisích CO2 z lidské činnosti ve světě je cca 10%, pak by i hypotetická náhrada všech osobních vozidel v Evropě elektromobily způsobila změnu celkové produkce CO2 vytvářených lidskou činností ve světě pouze o 0,5 až 1%." Tedy až někdo bude argumentovat, že bez toho nesplníme vytyčené cíle poručit větru dešti aka udržet jakési hodnoty průměrné teploty (starší jistě vzpomenou na plánované hospodářství a vytyčování cílů), tak reálně je to kapka v moři, jen sakra drahá a špinavá (potřeba surovin nebo neefektivnost recyklace baterií), která jde vlastně proti proklamovaným záměrům).

@marfanJá je mám, jsou fajn, tiché a funkční jak na sněhu tak při rychlé jízdě na asfaltu, jen je mám ve stejném rozměru jako letní (18"), což je výborné na dálnici, ale na horách to hodně chytá koleje...

Pokud by vedení nebyli bezpáteřní fanatici ale realisté, napadlo by je, že takový model může fungovat třeba u Bentley nebo Range Roveru. Nedovedu si představit, že VW, Dacia nebo Škodovka bude úspěšně prodávat třeba desetinu původních prodejů, navíc pouze drahé, exkluzivní modely. @DušanVTa strategie je známá už nějakou dobu (nejde jen o PHM, nýbrž o fosilní paliva obecně), ovšem jde se na to opět "po evropsku", tedy zdanění není podle emisí či dopadu na životní prostředí.

Aktuálně je společnost dost citlivá, viděl jsi, jak reagovaly žluté vesty, a to nebyly problémy s ostatníma energiema. Reálně pak hrozí, že buď byrokraty vynese dav na vidlých, nebo budou volit nejhorší populisty, tak se ostatně dostal k moci Hitler a pomalu se to ukazuje i u nás... BTW To, že se nasypalo moře peněz neznamená, že z toho bude užitek. Pokud zákazníci nebudou kupovat elektroauta, automobilky nebudou vydělávat, lidi nebudou mít práci (ani ty auta) a politici (potažmo firmy a rozpočty států) z toho užitek mít rozhodně nebudou.

- Porovnej váhu a dojezd srovnatelných vozů elektrika vs. spalovací, tam jasně uvidíš, jak moc spalováku "vadí" váha chlazení (snižuje dojezd?). Nemluvě o snadné možnosti zvětšit nádrž. A baterie elektromobilu bohužel není něco jiného, podstata článků je stejná (se stejnými vlastnostmi), jenom ten složitější management mít musí, jinak by hořely a pokud náhodou ne, byly by za dva-tři roky na vyhození. - Tohle je odvážné tvrzení, neboť kapacitu baterie takto měřit nelze. Akumulátorový článek má vybíjecí křivku, která se zhoršuje stářím a počtem cyklů. Při 250 tisicích km, by akumulátor měl minimálně 750 cyklů, přičemž dnes se bere hranice 100 cyklů/nabití za bod, od kterého se negarantují původní vlastnosti akumulátoru. To neznamená, že akumulátor pak nefunguje, ale mívá nižší napětí už po dobití a při zátěži klesá výrazně víc a strměji než nový článek, speciálně v druhé polovině vybíjecího cyklu. Jelikož se hlídá nízké napětí článku (tzv. safety cut-off), nedojde ti náboj v baterii, ale "při přidání plynu" (při zátěži) začne klesat napětí článků, baterie není schopná dodávat požadovanou energii, přestože v ní energie ještě je. Logicky pak dojezd starší baterie při nízké zátěži (velmi pomalá jízda bez klimatizace atd.) může být třeba těch 80%, ale celkové vlastnosti (např. maximálka, dojezd s těžkou nohou nebo zrychení s ne plně nabitou baterkou) budou mnohem, mnohem horší. - Že to nefunguje všude snad není potřeba dokazovat. Já odsuzuju dvě věci, jednak "ekologické dogma", kdy nařizovaná elektromobilita evidentně vůbec neřeší to, kvůli čemu je všem nucená (boj s emisemi CO2). Zadruhé to, že tam, kde by (malý, lehký) elektromobil pomohl s ovzduším (ve městech), jsou uměle prosazována a podporována nejrůznější podivná SUV cupé s váhou někde od dvou tun výš. Přičemž plány budoucnosti (politické a automobilek) zní jak špatný vtip.

@Martab To je ovšem spíš argument proti. Termomanagement přidává váhu a spotřebovává energii a jednočlánek v mobilu logicky balancování nepotřebuje. Navíc degradují všechny akumulátorové články* z fyzikální podstaty, po deseti letech provozu budou články v lepším případě daleko od původních vlastností (pokud nebudou rovnou mrtvý). Výrobci to budou zřejmě řešit (a řeší) naddimenzováním baterie, takže budeš vozit/vozíš mrtvou váhu, viz. tragický poměr váha/dojezd u elektromobilů. * Čím víc článků, tím víc se budou časem rozjíždět jejich vlastnosti a časem hořší články (s nižším napětím) berou energii těm lepším, a celý pack jde do kopru.

U poslední generace VW group (např. OIV) nepochybně ;-)

Poměrně překvapivá teorie, zkušenosti třeba s mobily nebo notebooky je spíš opačná. Navíc baterii je třeba vnímat asi jako pneumatiku, přičemž degadace s počtem nabíjecích cyklů nebo nížší napětí v nízkých teplotách jsou prostě fyzikální vlastnosti (analogicky pneumatika se jednak ojíždí a zároveň stárne materiál). Naopak u "elektriky" je velká šance, že se pokazí brzy v záruce, a nebo vydrží beze změny vlastností dlouho, je-li pečlivě navržená a poctivě vyrobená, a pokud nedojde k mechanickému poškození.

Je potřeba toto vysvětlovat? Individuální doprava = zhruba 4% celkových emisí (problém je to pochopitelně ve městech). Podstatou demokratické společnosti je, že se většina shodne na problému a jeho řešení. Tady parta v problému nevzdělaných euroúředníků ve jménu jakéhosi přesvědčení všem přikazuje používání elektromobilů s nejasnou přestavou, že tím bojuje se 4% emisí tím, že předepíše vozy energeticky 2,5x náročnější na výrobu, které potřebují otevření nových dolů na nerostné suroviny (ekologie?), jsou výrazně dražší, a potřebují násobně víc elektřiny na pohon než máme. To v situaci, kdy většina používá spalovací auta, která při koupi plnila aktuální, přísné normy. Klidně své auto nech ekologicky zlikvidovat a choď bos a pěšky, nesnaž se to ale nařizovat ostatním, dokud vás takových nebude většina. Dopravní zácpy (i v Evropě) nevypovídají o tom, že by to byl většinový názor...

Když pominu, že je to komunististické sociální inženýrství (odepírat osobní dopravu), tak je to i úplný nesmysl! Osobní doprava tvoří jen jednotky procent emisí. Řešit to tím, že se bude povinně používat elektromobilita, která znamená energeticky i ekologicky náročnější těžbu a zpracování surovin a zároveň násobně vyšší spotřebu elektřiny jako "palivo", kterou však nemáme ani teoreticky pokrytou alespoň "špinavými zdroji", je prostě hloupé. Dopad na světové emise pak bude nulový, dost možná spíš negativní. BTW Příště budeš nazývat luxusem i třeba volné opuštění města, vesnice, nebo rovnou vlastního bytu ("ten luxus osobní dopravy")? Co se tu člověk všechno dozví...

Jako zásadní vnímám, že ta loď nedoveze náklad z Prahy do Brna a zároveň kamiony nepřevezou např. LNG "ze světa" do terminálů v Evropě, takže to srovnání je v podstatě k ničemu. Podstatné bude, pokud se např. bude uměle zdražovat provoz spalovacích aut (která se navíc nebudou smět prodávat), zatímco jiné druhy dopravy se stejnými pravidly řídit nebudou...

@k.o.c.i.Já vlastně nevím, sám mívám v tu dobu hudbu vypnutou, BT HF se tváří spojená s telefonem, teoreticky jde jen o update map, tak by zbytek mohl fungovat normálně. Jelikož mám stále původní baterku, tak při vypnutém motoru bych taky maximálně šetřil baterku, jak píše @alda81

Já poprvé aktualizoval mapy při delší cestě po dálnici (s vypnutým start-stopem, pro jistotu), takže spuštěný motor/jízda nevadí, v garáži je to jak píšeš zbytečný.

Taky mi to dělá, jak píše @Bubaq, jen přední náprava a při větším propružení, typicky na příčných prazích (ležící policajt), říká se, že to je zadní uložení ramena. Dřív na OII to bylo zas uchycení stabilizátoru...

Paradoxní je, že u některých (i slabších modelů stejné tovární značky) to člověk nevidí...

Já teda nevím, víceméně každou jízdu padne ve městě oranžová/červená na poslední chvíli nebo vjede kamion/dodávka do pruhu na dálnici, tedy málokdy nemusím silně(ji) dupnout na brzdy, i tak mám zadní kotouče hnusný...

Tady je aktuální seznam i s popisem problému při kontrole k dubnu 2022: https://www.kverulant.org/article/kde-je-lepsi-netankovat-duben-2022-2-2/

A není pak minimálně neseriózní brát objednávky a slibovat (a následně odkládat) dodání? Jestli někdo čeká rok a půl, můžou to být i dva modelové roky od objednání produktu...

@KrostaDík za info! Použiju ten tvůj postup bez zapnutého klíčku/tlačítka z minulé stránky, snad to původní bateka z roku 2018 dá (navi jsem zatím vždy aktualizoval za jízdy).

@SliF Já znám škoda parts, tuším pan Pražák.

Tak z továrny mám fw. 1240 a ten tmavší pruh (kvůli čitelnosti zobrazení?) mi to hází taky. Myslím, že žlutý i červený ukazatel překážky musí být vidět i bez tmavého pruhu. Columbus pozná, jestli je aktualizace kompatibilní s verzí HW?

@alda81 Dík za info! Musím se kouknout, co mám za fw. já. Kamera snad funguje správně, ale ty média mi taky nefungují na 100%...