virtual

Vždyť je to přesně naopak! EU bere elektromobil jako bezemisní. Prestože je energeticky náročnější na výrobu, bezemisní elektřinu pro dobíjení taky nemáme a ještě kvůli materiálům pro baterky a elektromotory budeme víc drancovat přírodu. Podstatné však je, že se něco zakazuje z důvodu "ekologie", vnucená náhrada však reálně vychází přinejlepším podobně neekologicky! Nemluvě o horších vlastnostech a schopnostech.

Uvědomuješ si, jak nedůvěryhodně to s ohledem na fyzikální zákony zní*? Asi jako kdybys tvrdil, že ta Tesla těch 200K mil najela na jedné sadě pneu, co jsou velice komfortní, v zatáčkách sedí jako semi slicky, za deště neznají aquaplaning, a s tím nájezdem jsou ve stavu 90% nové gumy... Už jsem tu psal, že kapacita baterie se špatně měří, spíš dost nepřesně odhaduje, neboť se liší podle zatížení, pokud tedy euroúředník navrhuje alespoň 70% dojezdu po pěti letech, tak taková baterie je reálně po smrti oproti nové baterce, neboť neudrží potřebné napětí (Jako by se ti bez varování zastavilo auto se čtvrtkou nádrže a bralo se to jako vlastnost! A palivo pak doplňoval kapátkem...), to lze tolerovat u mobilu nebo akušroubováku, u aut nikoliv. * BTW Citát z odkazu s "důkazy": "In my car, the truth is much worse than the numbers. My 2016 90D battery capacity repeatedly calculates to 71 to 73 kwh. And it has a 200 mile maximum range.".

@Netopejrek Dík za info. OBD11 mám, jen je tam těch připravených aplikací tolik, že to záčíná být nepřehledné. Nastavení ostřiku si pamatuju že tam je, nastavení dodatečného setření zkusím najít... BTW S/S a skandinávské osvětlení mám taky nastavené.

@Netopejrek Ten ostřik jsi kódoval přes přednastavenou appku v ODB11 nebo změnou parametrů? To podržení páčky by mi taky vyhovovalo...

Vyblejsknul jsem, co mám na štítku O3FL RS combi TSI (nevím, jestli jiné verze mají jiný štítek), každopádně ECO hodnota 2,7 už není moc komfortní. Jelikož je pěkně, tak jsem přezul na letní a ujel asi 150 km nafoukáno právě na ECO tlaky, i spolucestující konstatovali, že to "víc drncá", tak zas asi 0,2 baru uberu (dřív jsem chybně napsal 2,2-2,4, správně mělo být 2,4-2,5)...

Musím se podívat, co je na víčku nádrže za doporučené hodnoty pro RS TSI (z továrny na 18"), ale 3 mi přijde taky hodně. Já používám rozpětí 2,2 až 2,4 (podle zatížení), 2,7 na všech čtyřech ze servisu jsem upouštěl, to vyloženě mlátilo. BTW většinou nejezdím s naloženým či plně obsazeným autem a rychlost "s rozumem", pak (třeba na okruh) by to možná chtělo víc...

Tak to zkus zkontrolovat. Já si tlak snižoval asi o 0,2 Baru, ze servisu byly nafoukané na hodnotu plně naloženého auta (v návodu jsou tuším dokonce 3 doporučené hodnoty), a to už bylo nepříjemně tvrdé...

@kupony A nemáš je přefouknuté? Zkus nejnižší doporučené hodnoty z víčka nádrže. Při stejném rozměru samotná pneu zas drastický rozdíl neudělá (možná run flat)...

@Baracek Jak už tu zaznělo, některé typy pneu se (bohužel pro nás) nevyrábí v různých specifikacích. Na lehké TSI stačí tuším 91V (94 XL lze použít na těžší auta, Y pro auta s posunutým omezovačem maximálky nad 250km/h resp. do 300km/h), pokud ale oceníš sportovnější vlastnosti, chybu volbou PS5 neuděláš. Sám mám na OIIIRS parametrově naddimenzované 18" pneu 94Y XL a slouží dobře. Jelikož využívám schopnosti auta "s rozumem", ani nájezd není problém...

Aha, došly argumenty? Můžeš se pokusit popsat proces, jak podle tvých představ "si škodovka bude sama od sebe vyrábět znovu vlastní auta", po té, co bychom "si jako stát v EU prosadili svou, tak je nám to stejně v rámci Evropy k ničemu"? To je myšlenkové dada, nebo nerozumíš textu a reaguješ zcela mimo téma. Pokud máš problém s porozuměním psanému textu, nápověda: Škoda je součást koncernu VW, vyrábí tak podle výrobní a obchodní strategie celého koncernu. ČR je členem EU, a tedy "prosadit si svou" (ve smyslu zcela odlišného od zbytku EU) je nemožné. Tomu opravdu nerozumíš, že tu operuješ podobnými hypotézami?

Vkládáš mi do úst něco, co jsem nikdy neřekl/nenapsal. Zkrátka je lež tvoje tvrzení, že "si je sami vyrobit nedokážeme", stejnětak je úplně nesmyslná věta "I kdyby jsme si jako stát v EU prosadili svou, tak je nám to stejně v rámci Evropy k ničemu". Reagovat na bláboly v citovaném textu nemá smysl už vůbec. Jak jsi přišel na to, že "si škodovka bude sama od sebe vyrábět znovu vlastní auta"? Nežiješ v nějakém paralelním světě, kde platí jiná (nám ostatním neznámá) pravidla?

Jednak je ten přechod ideologický, což většinou končívá španě (CZ a SK s tím má bohaté zušenosti). Za druhé o prudkém rozvoji Lixx baterií se mluví už od dob přechodu z NiMH technologie (možná 20 let), vysledkem je zatím velký nárůst zatížitelnosti (zvládne vyšší odběr), zhruba dvojnásobně se zvýšila kapacita, jen drobně se vylepšila rychlost nabíjení. Nevím, jestli si uvědomuješ, že elektromotor má parametry podle dodané energie. Takže výměnou baterie hraješ loterii, jestli dostaneš 1.2TSI, 1.5TSI nebo 2.0TSI, a ještě obrazně řečeno možná i s děravou nádrží (výměnou baterie dojde ke změně vlastností vozidla)...

Je vidět, že "máš přehled".[/irony] Máš nějaký důkaz pro tvrzení že "si je sami vyrobit nedokážeme"? Auta se nevyrábí jen v Evropě, nicméně i tito výrobci lámou nad evropským trhem hůl. A nejen kvůli motorům, ale i kvůli povinným prvkům "eurovýbavy", kvůli kterým se jim nevyplatí do Evropy na úředníky totálně pokřivený trh dodávat.

Já ten soubor stahoval "od škodovky" někdy v prosinci (přes VIN, mám ale FL).

Protiřečíš si, píšeš, že "svoboda jednoho končí tam kde začíná svoboda druhého" a zároveň chceš skoro všechny (6,5 miliónu majitelů aut) omezovat či jim něco zakazovat (jako sebrat lidem 3 milióny aut?). To je nechutné sociální inženýrství, které akorát vede k napětí ve společnosti... Ostatně není to tak dávno, co tu podobní soudruzi zbavovali ostatní majetků.

Nezlob se, ale právě takové formulace přílévají "olej do ohně". Stejně jako je lež že "čelíme masivní kampani proti elektromobilitě" (Elektromobilitu nikdo nechce ani omezovat ani zakazovat. Pro zajímavost před zavedením povinného přimýchávání biosložky také mnozí namítali, že negativa převažují, arogantní úředníci je ve jménu "ekologie a vyšších zájmů" přehlíželi, přičemž po 10-15 letech se ukázalo, že ti kritici měli plnou pravdu.), není vůbec pravda, že bychom byli "vůči elekromobilitě hodně skeptičtí", prostě to naprosté většině lidí nevyhovuje (nikde na světě se neprosadila přirozeně) a přínos k ekologii je při nejlepším sporný. A pokud to většině přes masivní dotace nevyhovuje (což potvrzují prodeje), chystá se trest v podobě zdanění a rovnou i zákaz prodeje spalovacích motorů, logicky se zvedá vlna odporu, neboť v demokratické společnosti rozhoduje většina. A zde se snaží zanedbatelná menšina vnutit názor (se kterým ti ostatní nesouhlasí, tedy že elektromobil je fajn pro všechny, zachrání planetu, a že "jinak to nejde") a násilně rozhodovat o všech ostatních.

Za prvé se nejedná o kampaň proti elektromobilitě, nýbrž o nesmyslnou kampaň proti spalovacím motorům (aktuálně se počítá s jejich úplným zákazem!). Za druhé emise CO2 z individuální dopravy jsou celosvětově zanedbatelné (pouze jednotky procent), tedy ani pokud by od zítra zastavily všechny osobáky na světě, ne emisích produkovaných lidstvem se to nijak zásadně neprojeví. V průmyslu, výrobě tepla a energií se tak unáhleně drastická (a nepraktická až nereálná) řešení překvapivě neplánují. My ovšem jsme nuceni "zachraňovat planetu" formou většího drancování planety (např. těžba surovin na baterie, ale i dopady neefektivní recyklace baterií atd.) a vyšší spotřebou energie (elektromobil je násobně náročnější na energii při výrobě, baterie se nejvíc vyrábí v Číně, kde se otevírá jedna uhelná elektrárna za druhou, i v Německu vzrostly emise při snaze mít čistší enerie). Proto čím dál tím víc lidí nevěří svazáckým heslům jak "poručíme větru dešti" (pořízením drahého nepoužitelného krámu udržíme oteplování planety do 1,5°C). Za třetí ten "šrumec" EU (a VB) dělá, nikde jinde konec prodejů spalovacích motorů od roku 2035 v plánu není! Co asi tak celosvětově "zachrání" 450 miliónů evropanů v elektromobilech proti 3 miliardám číňanů a indů? Za čtvrté CO2 se v atmosféře vyskytuje přirozeně, koncentrace nejsou nijak nebezpečné a jsou provázané se slunečními cykly (energie se hromadí v zemské kůře, po čase se formou vulkanické činnosti uvolní, to znamená vyšší koncentrace CO2 a prachu v atmosféře). Pouze se tu někdo snaží obchodovat se strachem, přičemž efektivní řešení nenabízí.

Souhlasím, že to není nic neobvyklého, nicméně mám pocit, že ta výdrž je mizerná a že zničené kotouče je spíš chyba materiálu. Nevím, čím je osazená OIV, ale u OIII to řešily kotouče a desky z RS245 (ventilované kotouče a desky Ferodo).

Já ho moc neznám, ale poslechnul jsem si ten rozhovor a nepřipadá mi, že by byl "zapřísáhlý odpůrce elektromobility", spíš bych ho nazval realistou. S kterými jeho názory se nedá souhlasit? (jak píšu, určitě neznám všechny jeho postoje)...

Nemám TP při ruce, ale není tam něco v duchu "rozměr 205/50 R16, alternativně 225/45 R17 a 225/40 R18..."? Vyžadovat vyšší index než je třeba je přeci úplný nesmysl. Nevím, jestli se něco nezměnilo, ale ve vyhlášce o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích bývalo "Pneumatiky musí být pro každý typ vozidla použity tak, aby jejich konstrukce, provedení, rozměry a huštění odpovídaly podmínkám provozu, zejména největší povolené hmotnosti vozidla (povoleným zatížením připadajícím na nápravy) a jeho nejvyšší konstrukční rychlosti (rychlostní kategorie pneumatik musí být shodná nebo vyšší, než je nejvyšší konstrukční rychlost vozidla).". Logicky pak trvat na W nebo Y nelze a rozhodující je údaj o maximální rychlosti, nikoliv index u rozměru pneu...

@j57 Ano, marketingové oddělení bude klidně tvrdit, že si na svůj rodinný liftback pořizujete technologii z F1. Lepší "přilnavost" se nedosahuje měkčí směsí, a je naivní si myslet, že výrobce míchá pro každý rozměr (zdůrazňuju jednoho typu pneumatiky) jinou směs. Dokazuje to mmj. i výšeodkazované video s porovnáním 16", 17" a 18" Goodyearů. Pneumatiky s vyšším rychlostním indexem se vyrábí pro auta, která jsou schopna dosáhnout vyšší rychlost, tedy mají odpovídající výkon na kolech. Měkčí směs by se akorát přehřívala a v kombinaci s výkonem by takové pneumatiky nic nevydržely. Sám aktuálně "sportovnější" pneu používám a opotřebení nijak nevybočuje, naopak obutí už vydrželo víc než obyčejnější guma z výroby u minulého auta. Proč by byl vyžadován index Y pro 1,5TSI? Schválený je rozměr a zális ráfku s rozměrem pneumatiky (a rychlostní index podle rychlosti, uvedené v TP), ostatní je uvedeno pokud si pamatuju jako alternativa, tedy můžete mít V, W i Y ve všech uvedených rozměrech.

To je spousta nesmyslů! Předně, pneu s vyšším indexem musí konstručně vydržet vyšší zatížení při vyšších rychlostech, na směs styčné plochy pneumatiky to nemá žádný vliv, tedy 16", 17" i 18" stejného typu (byť s rozdílným rychlostním indexem) mají "stejnou směs". Pokud se takové pneu rychleji ojíždí, je to především stylem jízdy a výkonem motoru. Předepsaný rychlostní index nezáleží na velikosti pneumatiky ale na konstrukční rychlosti auta, u letních nesmíš mít gumu s nižším indexem, než je konstrukční maximálka konkrétního vozu. Pneu s indexem V je tak dostačující pro většinu motorizací OIII, alespoň W nebo Y musí mít RS...

@j57 Obávám se, že to je silně individuální, i třeba s ohledem na to, kde člověk jezdí. Ty rozdíly nejsou nijak zásadní, 16" kola jsou o fous pohodlnější a úspornější, za cenu horšího pocitu jistoty v zatáčkách nebo při brždění. V servisu rozdíl s rozměrem kol nepozoruju (opět bude záležet, kdo jak a kde jezdí), to spíš váha motoru, u TDI mi odešly brzdy podstatně dřív než u lehčího TSI... Pokud máš sám porovnání mezi zimní 16" a letní 17" sadou, nejlépe se rozhodnout podle vlastních pocitů.

@1sodačísla dílů (pasujících na OIII) by pomohly. Jak je to s jízdním komfortem při každodenním použití (zvlášť u dílů z RS3)?

Skvělé myšlenky! Kvůli ekologii budeme rušit výrobu spalovacích aut (pilíř ekonomik mnoha států) a nuceně používat elektromobily, které ovšem budeme vozit z ásie, čímž se určitě stanou ještě ekologičtější. A protože jsou elektromobily moc drahé, sebereme práci spoustě lidí v evropě, čímž se pro ně stanou levné asijské elektromobily mnohem dostupnější.