Mikosar

Podle zkusenosti, nejlepsi motor 1.4 MPI, klasika, temer bezproblemove, je to jednoduseji vsechno udelane, sice spotreba je prumerne 7 - 8l. Ale zkus treba i HTP 47kW.

musim s tebou nesuhlasit ked pisas ze 1,4 16V 74kW je nepovedeny motor to iste mozem povedat o HTP ze dochadzalo k preskoceniu retaze. HTP je dobre akurat do mesta vdaka kratkym prevodom ale inak uz nie. si vezmi situaciu ze chces predbiehat v 80km/h s HTP 47kW a 1,4 16V 74kW a mas aj nejaky naklad. pri tej 74 podradis a slapnes na to a aj to ide ono tych 27kW navyse musis pocitit. na prevadzku auta po dialnici 150km/h HTP no to jedine s plnym kotlom. ked uz chces jazdis po dialnici predpisovo 130km/h tak aj HTP a 1,4 16V 74kW toci cez 4000ot. kdezto 1,4 16V 55kW ma cca 3600-3700ot. cize ta je vhodnejsia na predpisovu jazdu na dialnici a prave otacky okolo 3800 ma najvyssi krutak a aj vykon je uz cca 50kW. Souhlasim s tebou. Jizda, jednou mezi vesnicemi ja 1.4 16V 74kW versus 1.2HTP 47kW, musim uprimne rici, ze 1.2 slapala v zatackach, kopeckach, uzkych silnickach, sice jsem se za ni drzel, ale na to, ze to ma o 27kW min, tak jsem mel co delat,(ps. nejsem zavodnik :-) , ale na rovine to HTP nema sanci, uz byl jasny, proste na rovinkach 1.4 74kW slape, za to HTP ulicky, mesto, vyborne, spotreby jsou taky slusne.

Presne tak.

Jo mas pravdu, jak se to dostane do toho uhlikoveho, pak=EPC. Zkratka se to nesmi plnit az po hrdlo nadrze.

Pokud byvaji podpalene ventily, je to nejpravdepodobneji zapricineno temi hydraulickymi zdvihatky, proste se zasprajcnou nejak a pak to dela vuli, pokud mu nedovira ventil, je to temi zdvihatka, protoze i kdyby je mel podalene, coz ma, tak ta zdvihatka to automaticky dorovnaji, od toho tam jsou.

Tak proc jsis kupovat 1.2HTP 40kW? Jsis mel primo koupit 47 a pak to chipnout klidne i na 51kW.

LPG na to trochu vliv muze urcite mit, vyloucit se to neda.....

No, ze by to byla konstrukcni nebo vyrobni vada, se rici neda. Moznost je takova treba, ze byla zadrena nebo nejak poskozena hydraulicka zdvihataka, ackoliv mas podpalene ventily, tak ti automaticky hydraulicka zdvihatka vyrovnavaji vuli, podpaleni ventilu se deje na vyfukovem ventilu, zvlastni pripad, jeste za celou eru htp se nam v servisu nestalo neco takoveho, rikam, muze to byt cokoliv, ale nejpravdepodobnejsi to asi budou ta zdvihatka.

Rally Skoda 120

u nas se taky kolikrat stalo, ze si zakaznik koupil nove auto Skoda, nevim presne jake, a po prvni jizde hned nastaly problemy, proste se rozsvitil vanocni stromecek na pristrojovce, tak panovi museli vymenit za jiny. Ona vam to Skodovka neprizna, vymeni vam ten kus, ale taky ze zavodu odchazeji kazove vozy. Az budu provadet opravu. Pak napisu, jak se to vse povedlo.

Nechci strašit, ale pokud nepomůže výměna simerinků (stírátek) na ventilech, tak jedině vyměnit písty. Mrkni tady: http://forum.skodahome.cz/index.php?showto...6831&st=100 jsou tam i fotky. Trochu může pomoct i přechod na hustší olej, zpravidla z 5W-40 na 10W-40. Spotřeba oleje se trochu sníží. Pokud vim, tak pist je jednou pist a musi neco vydrzet, je to "srdce" motoru, my jsme v servisu v souvislosti se spotrebou oleje, nikdy nemenily pisty, proc taky, pouze pokud by se potkaly ventily s pisty. Pri tom jestli, ze zjistite, ze vam motor zere olej, by se melo vymenit: pistni krouzky, gufera na ventily, tesneni pod hlavou, srouby, protoze jsou vytahane, to je zaklad. Asi tuto opravu provedu pristi tyden na svem aute a byl by nesmyl menit pisty, kdyz by byl vysledek nulovy, hlavni a nejcastejsi pricinou papkani oleje, jsou pistni krouzky, protoze ty se vyrovnaji, resp. jejich zamky, mezery do primeho svisleho smeru, pak temito skvirami, zamky protika olej, po vymene by to uz nemelo delat.

levnetisknout

Tak do te tvoji 1.6 se muze pouzit i natural 98, uplne normalne vubec to nevadi, urcite se ti snizi spotreba o par deci a na tom vykonu to jde jen malilinko poznat, ale prospeje to motoru. Pozn. Ja mam fabii 1.4 16V v technicaku mam napsany doporucene tankovani N98, ale ja tankuji vetsinou jen N95, minule jsem zkousel natankovat neco lepsiho, zajel jsem do Shell a natankoval N100, rozdil byl, o neco to malo papalo a mirne zrychleni tam bylo.

Jo to vycisteni je v pohode, ale po tom nez to vycistis, musis jit do servisu a oni ti daji zakladni nastaveni skrtici klapky, protoze pri tom cisteni s trosku hnes a pak to jede i nejede.

Nic nelep, je to k nicemu. Kup to novy, vim ze chces urcite usetrit, ale nesmis setrit na tech nespravnych mistech, hlavne ne na motoru. je to provizorní řešení chci tam dát větší tak než ho seženu Jo vsak jo, na dojeti zatim staci, ale fakt mi ver, ze nesetri na motorua na jeho castech, vzdy si to kup original, pak s tim nejsou starosti. Ja ted budu menit pistni krouzky na svem aute, bo mi papka olej, musim koupit gufera na ventily, krouzky, tesneni pod hlavou a srouby, slo by to s levnejsim materialem, ale kdo mi zaruci, ze to bude vse ok, radeji origo skoda i kdyz to bude dost mastny, no co uz, na tom se nesmi setrit.

Nic nelep, je to k nicemu. Kup to novy, vim ze chces urcite usetrit, ale nesmis setrit na tech nespravnych mistech, hlavne ne na motoru.

Staci vymenit pouze rozvody.

To pochybuju...potřeboval bych zkušenosti někoho se stejným motorem...bez urážky.. 1,4 je asi o něčem jiným než 1,9tdi Dlouho jsem jezdil s TDi 74kW motorem a jezdil perfektne.

Asi silenbloky. Jinak nevim...

Tos prehnal to auto uz nemohlo ani jed ten retez uz snad drel o viko rozvodu.

Pavouci kolo - Stilauto SR500 ET38 6,5x15 diamantova metaliza

Vypada to na 15"tky.

Koukni se na skrtici klapku, zkus ji popripade vycistit, napichni na vag a dej zakladni nastaveni skrtici klapky, muze to byt i tim, ale taky nemusi, vsak zkus.

Teoreticky a prakticky to urcite jde, ale co to prachu stoji a litani se ti to nevyplati. Lepsi mas kdyz si koupis uz auto s hotovou motorizaci.

http://forum.skodahome.cz/index.php?s=&amp...st&p=406362