Kedarek1

U airbagu si bez diagnostiky nijak nepomůžeš. Pravděpodobně jsi odpojil nějaký konektor v systému airbagu a ten si pamatuje chybu a svítí kontrolka. Zrušení kontrolky se dá výmazem chyb z paměti - pokud jsi si nevyrobil jinou závadu - ale bez diagnostiky to nezjistíš.

Pravděpodobně došlo k poškození alternátoru a ten dává do palubní více než je zdrávo. Nech změřit dobíjení, pokud bude na baterce více jak cca 14 V odešel regulátor alternátoru. Pokud praskají žárovky, tak napětí bude odhadem více něž 18 V a to hrozí zničením všeho elektrického v autě včetně baterie.

Vyrostl jsem bez auta, obyčejného telefonu, počítače, barevné televize, apod - stejně jako většina z nás. Držet se tvého hesla - tak nic nekoupím, páč by se to mohlo rozbít. To není rozmazlenost - to je pokrok a "zvyšování životní úrovně". Auto bez automatické klimatizace už bych nechtěl - jde o komfort cestování - stačí jak se jí naučíš používat a pak už na ni nedáš dopustit.

Prodejní cena je max. cca 275.000,- (srovnáním na Škodaplus.cz), přes bazar to bude méně.

Aktualizováno souborem od "alfonsak" - funguje

To, že je měněné a bylo nové neznamená, že už není špatné, když najelo málo kilometrů. Záleží od jakého výrobce bylo!!! Podobnou situaci jsem řešil, originál čerpadlo 150000 km, nové levné vydrželo cca 5000 km a bylo po něm. Znova výměna tentokrát za originál - šlape jak hodinky. Může to dělat i relé čerpadla v pojistkové skříni. Po otočení klíčku musí čerpadlo několik vteřin běžet. Chtělo by to více informací o závadě, např. po chcípnutí jde nastartovat, ale nejde do otáčet - nikdo z nás nemá křišťálovou kouli.

K ventilátoru se dá dostat jen po sundání komplet přístrojové desky. Je to pěkná pakárna cca 2 hodiny na demontáž, pak 5 min práce na výměnu ventilátoru a zase 2 hodiny montáže zpět. Absolvoval jsem to celkem 3x (výměna v záruce) - více o ventilátorech je v jiném vláknu.

Dobré by bylo napsat co máš za motor! Jinak se to nejlépe hledá zespodu - sundáš plastový kryt motoru a místo úniku by mělo být vidět - na motoru nebo jeho částech budou zbytky chladící kapaliny - červené fleky. Většinou se úniky hledají blbě, protože se na teplém motoru rychle odpaří, při studeném zase není tlak. Já měl na 1.6/77kW vadnou pumpu a trvalo to celkem dlouho než jsem na to přišel - koukl jsem se zespodu.

V příloze zasílám náhled na schéma zapojení ovládání rychlosti ventilátoru. Pojistka je 30A, máš tam takovou? Na předřadný odpor to nevidím. Zkus, jak je napsáno výše zapnout ventilátor na 4 a pak zapnout klíček. Pokud fungují nižší rychlosti, tak je odpor v pořádku. Ventilátor.pdf

FII r.v. 2009 se ještě připojuje klasicky - k zadním skupinovým světlům. Pro potlačení parkovacích sensorů se využívá kontakt v zásuvce. Pokud použiješ originální elektroinstalaci je všechno připravené - rozpojíš konektory od zadních světel - připojíš konektory od instalace tažného - přivedeš drát do řídící jednotky parkovacích sensorů - ukostříš - a připojíš k zásuvce 12V co je v kufru. Platí pro origo kabel s 13-ti pólovou zásuvkou. U neorigo kabelů to bude obdobné - většinou jsou s 7-mi pólovou zásuvkou, jen nevím jak je to s odpojením sensorů. Po té nakódovat panel přístrojů, parkovací sensory a nejsem si jist jestli i rádio (pokud se zobrazuje) - dělal jsem to již dávno sice u Roomstera, ale ten má totožnou elektroinstalaci.

Celkem běžná závada. Jak píše PROCHY603 sundat a zavařit. Jelikož Felda nemá vlnovec, tak se vibrace od motoru přenášejí do celého výfukového systému. Vzhledem k vysokým teplotám by páska musela odolávat teplotám cca 500 °C.

V sekci Octavia II - motor - 1.4 TSI je tam více k tomu motoru, viz odkaz http://forum.skodahome.cz/topic/50051-14-tsi-90-kw/page-63 - příspěvek 1564 je tam TPI od Škodovky

Je to daň ekologistům. Někde jsem to tu již viděl i s vyjádřením Škoda Auto. Jde o to, že za určitých podmínek (teplota, čas od posledního startu, ap.) elektronika motoru cpe do motoru zvýšené množství paliva za účelem rychlého ohřátí katalyzátoru. Někdy je toho paliva tolik, že samotný motor má problémy se s tak bohatou směsí udržet v chodu a škube sebou a vydává zajímavé zvuky. Spotřeba oleje vysoká - kolik? Do 0,5l / 1000 km je dle Škoda Auto v pořádku.

Přikládám vyjádření Škoda Auto: Vážený pane, reagujeme na Váš email ze dne 17. 7. 2013, zaslaný na naší adresu Škoda InfoLine, ve kterém zmiňujete radiální praskliny v běhounu pneumatiky Dunlop SP Sport vozu Škoda Yeti 1.8 TSI. Je nám velice líto, že ve Vašem případě došlo k Vámi uváděným potížím. Chtěli bychom Vás ujistit, že nám záleží na spokojenosti zákazníků s užíváním vozů naší produkce, a proto jakékoliv vzniklé provozní potíže s výrobky naší produkce odborně řešíme v síti autorizovaných servisů Škoda, kterým je výrobní závod vždy připraven poskytnout technickou pomoc, pokud je o ni daným servisem požádán. V tomto smyslu jsme připraveni odborně participovat na řešení jakéhokoliv technického problému, pokud by jeho odstranění nebylo z jakýchkoliv důvodů v možnostech daného smluvního servisu. Autorizované servisy jsou však samostatně hospodařícími právními subjekty s vlastní právní subjektivitou, a nikoli našimi podřízenými subjekty. Posuzování a vyřizování reklamací je proto v souladu s platnými právními předpisy plně v kompetenci těchto autorizovaných partnerů a do tohoto procesu nemůžeme zasahovat, pouze můžeme v odůvodněných případech urychlit vyřešení případu tím, že poskytneme pro vyřešení sporu odbornou pomoc nebo technické poradenství. Pneumatiky se řadí do tzv. kategorie spotřebního zboží, stejně jako brzdové obložení, sestava spojky, žárovky atd. Na takové zboží se nevztahuje dvouletá záruka na právní a věcné vady, viz podmínky servisní knížky. Vůz byl uveden do provozu 12. 10. 2011 a poslední návštěva servisu byla, dle našich záznamů, při stavu 20 000km. Věříme ve Vaše pochopení, že po takovém kilometrovém proběhu nelze reklamaci uznat jako oprávněnou. Na stav pneumatik má vliv mnoho faktorů, zejména provozní tlak, styl jízdy, vystavení UV záření, údržba atd. Dle přiložené fotografie lze považovat trhlinu za dalšího provozu schopnou. Vozidlo tedy lze dále používat, pokud se trhlina nebude dále rozšiřovat. Litujeme, že Vám nemůžeme poskytnout příznivější odpověď. S pozdravem, Richard Cejnar, PST - Péče o zákazníky - Customer Care - Kundenbetreuung ŠKODA AUTO a.s., V. Klementa 869, 293 60 Mladá Boleslav, Czech Republic info@skoda-info.cz , www.skoda-auto.cz , www.skoda-auto.com Škoda - Simply clever.

Tak jsem absolvoval 1. kolo u autorizovaného servisu - reklamace neuznána - záruka na pneu je prý je 10.000 km. Podle čeho se určuje nájezd km, tvrzení podle tachometru je divné - jelikož se musí používat i zimní pneu. Má někdo z vás nějaký nápad?

Gumy byly na autě, auto jsem kupoval 31.5. z programu Škoda plus - roční vůz, při koupi najeto 19500 nyní 22000. Při přebírání jsem si toho nevšiml, ono to ani moc není vidět pokud jsou kola rovně. Podle velikosti vzorku moc nenajely.

Včera jsem zaparkoval s vytočenými koly a všiml jsem si prasklin v běhounu pneumatik - viz. foto. Je to na obou předních kolech, zadní jsem zatím nezkoumal. Pneumatiky jsou Dunlop SP Sport 225/50 R17 vyrobené 39/11, vzorek 6 mm. Setkal se s tímto někdo na takto mladé pneumatice, může to ovlivnit bezpečnost? Je možné pneu reklamovat.

Přidávám pro inspiraci moji montáž LEDay flex od Helly. Nejhorší bylo vymyslet držák.

Výrobce předepisuje 101 905 601 F což jsou zmiňované BOSCH F7HER02. Podle nového označení BOSCH je to FR7HC+. Jinak BRISK DOX15LE-1 EXTRA jsou originální svíčky dodávané do ŠA pod označením 101 905 618 A a předepsané jsou pro motory 1.2

Ze své zkušenosti používám svíčky předepsané výrobcem. Cena není nijak vysoká a pokud je koupíš (třeba na cc-autodíly.cz) je cena srovnatelná s cenou BRISK. Vzhledem k intervalu výměny 60.000 km je cena za svíčky dané výrobce cca 400,- kč (v servisech ŠKODA cca 850,- Kč) ucházející. Zatím se mi nestalo, že bych měl se svíčkami předepsanými výrobcem nějaký problém, tak proč experimentovat.

Imbus 7

K otáčkoměru - s největší pravděpodobností máš špatný kontakt v oblasti otáčkoměru. Demotuj otáčkoměr, očisti kontakty, nakonzervuj (např WD-40) a smontuj dohromady, případně zkontroluj, zda není v okolí studený spoj. Mám dojem, že se to tu již řešilo. Ke kontrolce - moje křiťálová koule mlčí - pokud si vzpomínám felda měla pro kontrolky 2W žárovku s plastovou paticí. Začni tím, že na konektor přístrojové desky (pin pro kontrolku) přivedeš + 12 V. Pokud se rozsvítí, tak jdi po kabeláži - pokud nebude svítit - závada je v přístrojové desce - proměřit cestu od konektoru ke kontrolce.

Když vypneš motor a slyšíš takové pískání a končí to tichým klapnutím, tak je to škrtící klapka, která provádí test.

Pro BMM 1.3 prodává ŠA svíčky Champion RC12YC pro 40KW a Champion RC9YC pro 50KW (interval výměny 30000 km, cena 77,- Kč) Pro MPI 1.3 prodává ŠA svíčky RC89PYC pro obě varianty (interval výměny 60000 km, cena 102,- Kč). S těmito svíčkami jsem neměl žádný problém. Myslím, že se to tu již někde probíralo - a výsledek byl takový, že nemá cenu experimentovat - výkon to nezvedne a bývají s tím občas problémy. Cena je dle ŠA na netu cca o 25,- Kč/kus méně.

U felicie nemá smysl experimentovat a po špatných zkušenostech kupuji pouze originál. Cenový rozdíl není velký.