Jikra

Jak jsem slíbil, že budu sledovat osud kolegovo TSI, tak činím.... Auto už je přes 14! dní v Boleslavi na dílně expertiz, motor rozebraný do šroubku a údajně se rozhodují jestli ho poskládají z jiných, předpokládám nových dílů, nebo jestli dají komplet nový...... Doufám že tenhle týden bude nějaké resumé.... J.

Ten váleček je ze dvou částí, nejdřív zašroubuješ do té díry v něm dlouhej šroub M5 a vytáhneš ho ven a potom ten větší stejným způsobem ale větším šroubem, myslím že M8...... A neb na prasáka to násilim vytlačit dovnitř a pak po demontáži agregátu vylovit ze dveří Ale mam pocit že to okno vyndáš až po demontáži pevného skla.... J.

No pak mě napadá ještě ten snímač tlaku chladicího media, je to zas nejakej čudl s asi dvěma drátama napláclej na hlinikový trubce klima ale mam pocit člověče , že tohle i to čidlo venkovní teploty spouští ty větráky až když zapneš zapalování, to si teď nejsem uplně jistej ta řídíci jednotka dochlazování není nic jiného než pár relátek s primitivní elektronikou, ani nevím kde je to u Rooma ale u oktávky je to zespoda pod baterkou pod levým nosníkem, je to hermeticky uzavrený ale má to asi 3 konektory, které jsou sic vodě odolné, ale při normálním tlaku, pokud jsi to bral nějak intenzivně hadicí, neb nedejbože wapkou tak to ty konektory samo neustojí a mohou být též plné vody . Pak už mě nic jiného nenapadá J.

Je to palivový filtr s regulátorem tlaku, občas se stává že je hlučnější, nejvíc je to slyšet na ohřátém motoru na volnoběh kdy musí nejvíc regulovat..... V servisu na počkání vymění, pokud je skladem , práce na 10 minut

Přímo na baterku je připojený ventilátor dochlazování jen u holot bez klima, pokud máš klima, stará se o ventilátor řj dochlazování J293 a ta dostává informace krom termospínače chladicí kapaliny i z řj klima J301 aby se třeba pustil ventilátor při vysokém tlaku media v klimatizaci...... u OII se takhle pustí ventilátory při vadném čidle venkovní teploty..... tak jukni na to čidlo,je schovaný vlevo u mlhovky, takovej černej čudl s konektorem a dvěma dráty

Má novější..... od modelového roku 2010, je ten kroužek z jiného, podstatně tvrdšího materiálu a vycvaknout ho je docela pakárna J.

To jako LOW - černobílej, MID - barevnej a HIGH - barevnej dotykovej To to trvalo..... ale do 2013 bude ješte spousta skla na sedákách j.

Mě taky pipká jedním tónem a trvale píská při překážce blíž než cca 30 cm

Ferda25, nedávno jsem řešil obdobný problém na autě starém asi půl roku. Octavia 1.2TSI 77kW, při rozjezdu občas pohasl panel přístrojů a zamrzly na chviličku ručičky analogových ukazatelů, výpis diag. negativní, vzhledem k tomu že nebyla nikde chyba v komunikaci s jinými řj , vyloučil jsem napájení, byla to garanční zakázka a s TSC doporučili aktualizovat FW rádia Swing..... a od té doby je pokoj...... Asi bych to hledal DOST dlouho J.

Obávám se , že žádná bezpečnostní folie feťáka nezastaví, zažil jsem pár případů krádeže RNS510, v několika případech to byl SII a Octavia LK s orig Škoda lepenýma bočníma sklama nejdřív to auto přijelo na výměnu poškozeného bočního skla,byla v něm většinou jen ťupka, jak na čelním skle od kamínku a do měsíce to auto bylo zpátky , panceřové sklo vyvalené dovnitř v autě cihla nebo velký kámen .... poškozený lak na dveřích, vedení skla, tapecírunk dveří, potah sedáku a v několika případech i stropnice, protože to sklo se opravdu snažilo všemožně feťáka zastavit a RNS fuč ..... Podobně to vypadalo u Multivana nebo CC kde byly folie dodatečně nalepeny..... Sečteno podtrženo, víc škody než užitku, ale ty folie za to nemůžou Jednoduché řešení je rozházet rádio po celém autě viz Audi MMI, nezažil jsem jediný případ pokusu o krádež MMI.... když tak celé auto Už to dělá spousta automobilek tak uvidíme kdy to dojde do Wolfsburku

Jo přesně jak říkáš, smutný je že když už ty ledky v patici Ba15 existujou, fakt hezky svítěj, že je nedávaj alespoň to těch exkluzivních výbav..... Pak udělaj malou RS s hezkym ledkovym DS a jaksi se jim tam nevejdou mlhovky A teď když se podíváš na stránky ŠA je tam nádherná Monte Carlo s žlutou lucernou ...děs běs Myslím že úsporný program z Wolfsburku by vydal na FAKT dlouhý vlákno . Nenaděláme nic, můžem si ale pobrečet na foru. Odborníky Ti jmenovitě nezjistím, ale pokud si vzpomenu tak Ti do SZ pošlu datum a místo konání popř. číslo kurzu a pak už si to asi můžeš někde dohledat a třeba J.

To ivomb : Přijeli s tim technici ze školení z MB ...... já jim taky řikal je je to kravina a je to v rozporu s platnou legislativou ale co řeknou v AZNP je pro ně svatý .... Nevím co na je krásnýho na 21W žlutý žárovce v autě za milion (SII) ?? Možná by ses měl jít podívat na salon k nějakýmu korejskýmu výrobci, který led světla denního svícení integruje do hlavních světel i u těch nejlevnějších modelů. S tím svícením je to tak jak píše Diamant v posledním odstavci : "A ešte si myslím, že denné svietenie len vpredu je úplne v poriadku, nakoľko autá sa čelom k sebe približujú podstatne rýchlejšie ako keď sa blíži jedno auto za druhým. Podľa mňa by ale mal byť podmienkou pre inštaláciu denných svetiel aj svetelný senzor, ktorý by pri zotmení automaticky zapol tlmené svetlá. Neraz sa totiž stretávam s vodičmi, ktorý aj za šera stále svietia dennými svetlami, čo znamená, že prednými dennými svetlami oslňujú ostatných vodičov a naopak zozadu auto nie je osvetlené. " Já osobně se plně ztotožňuju s tím co píšeš .... ve dne denní a za snížené viditelnosti předepsané osvětlení a ty rady z MB samo nedbám J.

A nesplaší se Ti náhodou jen když je velká kosa ?? Elektronika v řj dveří hlídá proud, který odebírá motor pro posuv okna, a pokud je při uzavírání okna , větší než předepsaný, změní směr otáčení. Je to z bezpečnostních důvodů aby nedošlo k nějaké újmě na zdraví přiskřípnutím oknem....... No a pokud je to všechno ztuhlý mrazem, namrzlý sametky , pak se může stát, že to nahoru jde ztuha, proud přeroste přes nastavenou mez, a okno frčí dolů, nastavení koncových poloh na to nemá žádný vliv pomohla by pouze parametrizace řj aby hlídal o něco vyšší proud J.

Já používám tyhle : http://www.stualarm.cz/produkt/95103-led-zarovka-12v-s-patici-ba-15s-bila-28led/3smd/ stojí sice pomalu 4x tolik co původní pro denní svícení, ale jsou boží, krásný bílý světlo oproti těm orig. lucerničkám z AZNP a kupodivu u FII /R není potřeba krom přehození pinů na patici žádných dalších úprav, u SII je potřeba přidat odpory J. Jo a ještě k tomu dennímu svícení, Škodovka doporučuje u nových aut při předprodejním servisu kódovat BCM tak, aby při světlech denního svícení svítil i zadek z důvodu lepší viditelnosti auta zezadu při snížené viditelnosti ,když se ještě nesvítí potkávačkama... je to sic logický nicméně proti platné české legislativě , jak už bylo výše zmíněno......

Obávám se že z F I to pasovat nebude... jinak tvarovaný nárazník.... jinak tvarované podběhy.... ale asi by pasoval z F II 1.6CR ale vlastně ani nevím jestli zam nějaký je, musel bych se podívat, ony už CR nedělají takový kravál jako staré PD, tak možná z úsporných důvodů už není ) J.

Jestli máš MR 2011 tj od 13KT 2010...asi ju když je to TSI tak máš hlídání žárovek... prasklá žárovka brzdového světla nemá vliv na rozsvícení kontrolky EPC a samo ikdyž po vypnutí a zapnutí zapalování zhasne , zustane uložená v paměti řj motoru J.

No nevim jestli to bylo nad 5st , ale každopádně muselo být nad nulou.... No a jak by se pak ten vzduch vysoušel ? Když se má něco vorosit tak to musí mít dycky o dost menší teplotu než vzduch, kterej se na tom má vysrážet(vzpomeň na pivo ), to je fyzika a ani ŠA to nijak neošálí větrák chladiče se pouští až když se zvedne tlak media nad určitou mez, což je známka toho , že je medium příliš ohřáté a je potřeba ho chladit, ikdyž u starších modelů se pouštěl jen tak trošiku, spíš se jen unášel, jakmile se pustila klima...... J.

Když už jsme u té klimy, je to sic trošku OT, ale nepřemýšlel někdo nad tím, že předfaceliftová auta měla ochranu, že se nespouštěl kompresor při vnější teplotě menší než asi 5st C z důvodu toho aby nezamrzl výparník..... a ejhle přišel FL a klima se pouští automaticky při přepnutí na ofuk okna a pokud to má fungovat tak, že na výparníku ulpívá vlhkost ze vzduchu a tím se dociluje účinnějšího odmlžení čelního okna sušším vzduchem, tak musí běžet kompresor, aby ochladil výparník natolik, že vysuší vzduch který má třeba -12 st C..... tak proč to nezamrzne ???? Jirka

Píšou to proto že, v krajních pozicích kdy už mechanická část řízení je na dorazu, elektrohydraulický posilovač tlačí maximum tlaku okolo 100 atmosfér, proto to vpředu tak kňourá, a pohasínají světla , neb v tom momentě odebírá elektromotor serva až 80A z palubní sítě. Ta hydraulická soustava je na to samozřejmě dimenzovaná, ale výrobce alibista se opět sichruje.... j.

Pawouku, člověče to mě nenapadlo , pokusim se o tom zjistit co se dá, ale napadla mě taková věc když od 77kW motorizací dávají velké brzdy, co potom ta 63 s malejma brzdama a bubínkama vzadu ???? No možná počítají s tím že ta klima něco sežere, tak se to nějak ubrzdí Ne,vážně je možný, že nějakej výkon může přidat na kompenzaci ztrát při tý zapnutý klimě...ale 14 kW ??? tim bys uchladil i izorermickej mrazicí návěs

Honzo , je to jak píše acek, pokud to máš v záruce, neleň a upaluj do servisu, rádio Ti musí vyměnit, ideální je udělat třeba krátký videjko na telefonu kde by to bylo vidět. V tom rádiu je opravdu velké teplo které tomu polovodičovému laseru 2x neprospívá... ale musí to vydržet.... pokud je v záruce hoď jim ho na hlavu, pro servis je to kšeft sice malej ale je, zas je to jen o lidech J.

Myslím že na to kolik se už těch motorů (1,2TSI) vyrobilo, zas až tolik poruchový ,co můžu posoudit nejsou, vím o vadné serii vstřikovacích ventilů, benzínu v oleji při krátkých jízdách, neodladěném SW, ale praskající bloky ? Už jsem někde psal, že mi příjde 77kW z 1,2l litru zvrácený a při tom šetření v koncernu by se nebylo čemu divit Do motorárny se pri nejbližší příležitosti vypravím ,abych zjistil ,kolik kW přidává řj u 77 při zapnutí klima doufám že to bude alespoň 90 Možná že by stálo za to přemístit to tlačítko na zapínání klima na řadicí páku mohlo by se to používat při předjíždění místo NITRA a kdyby se ještě odpojil kompresor....... prostě raketa

No to by mě zajímalo která "osoba povolaná" Ti takovej blábol řekla to je holej nesmysl, jediný co udělá že upraví volnoběžné otáčky při motoru zapnutí kompresoru, kterej (a teď odhaduju neb to nevím) žere 1-2 kW? Což je 1/63 neb 1/31 výkonu motoru Myslím že tento a ani o něco vyšší úbytek výkonu nejsme nikdo schopni subjektivně posoudit. To bys mi mohl od toho povolaného zjistit, jen tak ze srandy, na kolik se mi přepne výkon když mám 77 kW ??? Myslím, že další vyšší motorizace je 132 kW J.

To s tu anténu je divný, mě na Svingu svítí obě ON, jednu anténu mám ve skle a druhou na střeše..... to tádio si obě antény hlídá, pokud je něco špatně , dozvíš se to na diagnostice.... Zkratka AF znamená "ALTERNATIVNÍ FREKVENCE" viz návod k obsluze, pokud ji máš zapnutou a máš naladěnou stanici která tuto funkci podporuje (většinou celoplošně vysílající stanice) tak se rádio automaticky naladí na nejsilnější vysílač, který tuto stanici vysílá. Často se stane , že to přepnutí ani nepostřehneš protože Ti na displeji pořád svítí třeba F1 ale až když si přepneš na zobrazení kmitočtu, tak zjistíš , že posloucháš jinou frekvenci, než před 50 km A funkci AF mají i rádia s jednou anténou, takže by to nějaký zásadní vliv na funkci mít nemělo. J.

Pokud Ti předtím originály a RW četlo, zkus si nechat vyčistit optiku CD laseru, v autě tyhle věci dostávají zabrat zima teplo zima teplo, prach, vibrace podstatně snižují životnost tohoto nejchoulustivějšího prvku v rádiu...... Co se týče toho FM vysílače nemám osobní zkušenost...ale asi úplně HIGH-ENDový zařízení to z principu nebude J.