Wojnar

@Gyros: Nebudu Ti to vyvracet, je to Tvoje auto, Ty máš s tím takovou zkušenost a tu popisuješ. Ale, na to jestli je nebo není vyhřívané je jednoduchá odpověď. Vyhřívací dráty ve skle jsou vidět v podstatně novějších autech, takže v předpotopní OI musí být vidět na tuty. A nebojím se říct, že to půjde i vyfotit. Když to budeš, vyfoť to tak, že z fotky bude jasné, že sklo je v OI. Další důkaz budou přívodní dráty ke sklu, bez nich to fakt nejde. Hledal bych je pod bočními plasty krycími A-sloupky. @Combi2002: ... a ta fotka?

No, kupoval jsem 6 let staré auto, které jako nové stálo 700 tKč. Nikdy bych si přímo tohle auto jako nové nekoupil a tohle co jsem koupil, i když jsem do něj nějaký ten desetitisíc už vrazil, tak ani náhodou nejsem na nákupce nového. I s tankováním jsem ještě hluboko pod. Jasně je už ojeté, starší, atd, ale to já vím a za cenu nižší ceny jsem ochotný to respektovat. Ano, ceny nových aut začínají na 299 tKč, ale v tom autě nic není div, že to má aspoň kola. S výbavou jakou bych chtěl anebo koupím ojeté si nové NIKDY nekoupím. Bohužel.

Aha. Člověk se učí celý život.

Na co? Že by k vypnutí tempomatu při/po sešlápnutí brzdy?

Rezistor je správný název odporu. Odpor může být třeba k práci, ale součástka se jmenuje rezistor. A jaký? Obyčejný, metalizovaný nebo uhlíkový, převážně se označují jako "miniaturní", s výkonovou zátěží 0,6 W.

Já bych použil stejné hodnoty. Maximálně pak zkusit zmenšit hodnotu rezistoru. Bez experimentování to asi nepůjde. Ale podle principu na jekém to funguje, nebude problém najít vhodné hodnoty. Kondenzátor obyčejný, keramický, 100n. Tyristor nějaký obyčejný, když se kouknu na gme.cz, tak hned jeden z prvních, třeba BT149. Rezistor - žádná věda.

To zapojení na pandratonu je zbytečně moc složité. Zkus tohle: Tohle jsem našel v AR B2/90, ale dost se mi zdá, že velmi podobné, ne-li stejné, bylo publikováno už někdy před rokem 1980, ale před rok 1980 Databáze článků AR nejde a ručně se mi čísla procházet nechtějí. Právě tohle nebo to dřívější jsem kdysi sám k něčemu stavěl a fungovalo.

Nijak, je to tak úmyslně. To aby žádný kretén, když se smráká nebo byla jinak snížená viditelnost, nesvítíl pořád těmi přibyblými ledkami, ale v okamžiku kdy už blbě vidí na přístroje rozsvítil normální světla. A garantuji Ti, že pokud se Ti to podaří nějak ošéfovat, budeš svítit taky tak. Kecy, že ne, neberu.

1. Mají tyto světla homologaci? Homologaci i na to aby mohly fungovat i jako blikače? 2. Tvoje auto bylo schváleno s nějakou výbavou. Tu je dodatečně povoleno rozšířit o světla denního svícení. Otázka je, jestli i o takto kombinované.

Co to máš za rozměr?Klasika 16" je 205/55. PS: Jestli jezdíš po městě 60 km/h na 5-ku tak potěš koště. Vyjádří, za mně, Tvému motoru upřímnou soustrast.

Na tyto světla by měla být ještě potřeba vozit sebou osvědčení o psychické způsobilosti taková světla používat. Protože co denně vidím jak někteří debilové (ne)svítí za šera, deště, apod, chce se mi blejt.

Včera jsem se z dlouhé chvíle prohrabával ústřižky z dobových novin, myslel jsem, že padnu:

Zkus tohle: http://forum.skodahome.cz/topic/47194-climatronic/?p=798854&hl=climatronic&fromsearch=1#entry798854

Končí, protože tam je uzel. Tam se jednoduše scházejí dráty z několika ŘJ. Jesti to máš obnažené, znamená to, že se v tom někdo vrtal, nějaký "odborník", protože v originálu je to v takové lisovací izolované čepičce. V DP jsou ty místa vždy popsané a označené. Je to běžná věc a takové uzly mají i jiná vedení, patří mezi ně i ukostřovací body.

1. Jestli jsou propojené, tak asi mají být propojené. 2. Jestli mají všechny stejné barevné značení tak je to jako jeden drát = mají být propojené. 3. Zrovna ten drát na na který se ptáš je vedení K-Line = něco jako datové propojení řídících jednotek v autě a taky vedení pro diagnostiku.

krobikml, zklidni hormon! Nejdřív si přečti toto vlákno od začátku, nevěřím, že v něm není jediné info. Hned na první stránce je nějaký popis pinů, na druhé nějaké nějaké fotky, na třetí sken návodu co se dodává k páčce a to jsem jen rychle proletěl jen ty tři první. Takže, že tady nejsou žádné informace, je dost odvážné tvrzení. Někdy to chce trocha vlastní píle a iniciativy.

Mýlíš se, pípá až po otevření dveří. A to ještě nestačí zapalování jen vypnout, ale rovněž vytáhnout klíček ze spínací skříňky. Plus ještě MUSÍ být onen spínač v pořádku, jinak ŘJ neví, že jsou dveře otevřené, to dá rozum.Nevím jestli pípá v situaci co popsal Ekkar (nikdy jsem to nezkoušel), ale měl by pípat, rsp. pískat, když popojedeš se zataženou ručkou. Teda jen tolik, že to ještě nebrzdí, nebo brzdí jen málo, ale už svítí kontrolka ručky. Stejný pípák píská když dojde benzín, teda když dojde na rezervu.

Já bych řekl, že svítí obrysovky (parkovačky). Není jednoduše ten pípák po smrti? Jenže ve Fábii už je součásti přístrojovky, takže oprava nespočívá jen v jeho výměně. Anebo spínač v řidičových (jiné nesignalizují) dveřích umřel. Nicméně nic z toho neřeší automatické rozsvícení, ale jak už bylo výše napsáno, automat světla rozsvítí a taky zhasne.

... a to se vyplatí!! Hlavně když: "(jen abych nemusel svítit potkávacími-ne kvůli kráse)".

Co vstřiky?Sice jsou čtyři, dost nepravděpodobné aby odešly všechny, ale zkusit můžeš i ty.

Tak já psal o straně před jako že to platí obecně při práci s těmi schématy.Prostě jak jsou rozsáhlejší schémata rozkreslená po jednotlivých listech tak musí nějak označit drát, který má pokračování na úplně jiném listu. Momentálně mi zabavili noťas, ale až se k němu zas dostanu zkusím taky kouknout do DP. EDIT: Jsou to jenom screeny obrazovky telefonu, nevím jestli na tom něco uvidíš, minimálně pro představu o čem píšu. Jsou to sedačky po 2001. V telefonu mám pouze tuto DP. V noťasu pak ostatní.

Dole na schématu je jakoby stupnice. Tak obrať list, nebo víc anebo zpátky, a hledej co je na schématu na těch pozicích podle čísel v obdélničku (co jsi zakroužkoval).

Já bych řekl, že motor je zahřátý na teplotu chladící kapaliny, rsp. motor má teplotu stejnou s teplotou chladící kapaliny. Zbytek si přeber sám.

Kdyby jen varování.Červená karta

Máš použít vyhledávání