Wojnar

Tak tu spotřebu jsi nepočítal dost přesně ale k reálnějším hodnotám ses dostal . Lepší je fakt natankovat do plna a pak počítat. Nejlíp víckrát za sebou. Starší PP a to je asi i Tvůj případ se dají kalibrovat. S tím vyřazováním nevím nevím. Zase když se brzdí motorem tak je úplně zastaven přívod paliva a spotřeba je 0. Já to nikdy nedělám a myslím, že hodně lidí ne. Tydle motory mají turbodmýchadla s proměnnou geometrií turbíny pro regulaci plnícího tlaku (požadavek na plnící tlak je pokaždé jiný, v závislosti na zatížení atd atd atd). Když to pořád jen tak lechtáš a málokdy se dostaneš přes 3.000 ot/min tak ty lopatky chodí jen v určitém rozsahu, pak se stane, že za tímto rozsahem se to zaprasí, a pak někdy až budeš potřebovat dát tomu knedlík, lopatky se naklopí až do této oblasti a tam se o ten bordel zaseknou a přestane fungovat regulace. Říká se tomu "padá do nouzáku" a jsou tady a nejen tady o tom napsány kroniky. Obyčejně pak stačí zastavit, vypnout motor a znova nastartovat. Takže proto je třeba to vytočit sem tam až "do kuca". Ale ještě si uvědom, že je jiný požadavek na výkon a plnění při zařazené dvojce a jiný při trojce, čtyřce atd. Jsou běžné reakce, že do nouzáku padá jen při 4/5-ce, jinak točí až na omezovač v pohodě. Takže pokud možno provětrávat při 3-4. Při pětce jen u naších západních sousedů . Pokud jsi, jak píšeš, technikou nepolíbenej človek, tak něco málo o tom, a víc, si můžeš přečíst tady: Najdi si 1.9 SDI 50 kW a TDI 81 kW a nalistuj 15.-18. stránku.

Bývá dobrým zvykem přidat do odpovědi i link na vlákno na které se odpověď odvolává. Pač za čas se může stát, že se vlákno "odsune" někam dál a už nebude tak lehké jej najít. A taky napsat správný název tohoto vlákna Spadavají vám rucicky na octavii?

To je divné. Bo když se rozjedeš mělo by to i pípat. @lucky.jack: Pípají všechny, nebo jen od jistého MR?

Mříž je od střechy po podlahu? Já myslel, že jen od střechy po sedadla a sedadla zafixované aby nešly sklopit.

Když už jsme u toho denního svícení. Pochopil jsem to správně, že rozsvěcuješ jen obrysová světla? Pak mám pro Tebe námět na využití toho třetího relé na desce. Tak jak to máš teď, nemáš denní svícení. Další věc. Obrysová světla jsou ve dvou okruzích. Levý a pravý. Jestli tohle máš do Oktávky, pak jsem asi tupý a nechápu jak jsi to vůbec s tím jedním relé, které má jen jeden spínací kontakt zapojil. Pro toto totiž potřebuješ minimálně tři samostatné kontakty.

Jestli je to o čerpadle, tak prosím. Jestli o startéru, Pak ten jestli odchází tak stejně dříve nebo později odejde. Někdy stačí vyměnit uhlíky, přetočit komutátor, dotáhnout spoje. Jestli o baterce, tak ta odejde ještě dřív než dříve.

Oktávka to nemá asi tak, že chcípne preventivně, že? Aby se nezavzdušnil palivový systém.

Člověk se učí celý život .

Já bych položil otázku jinak: Proč nespravit to co je pokažené? Už jsem to tu nedávno jednou psal. Nechápu proč se odstraňují důsledky a ne příčiny závad .

Aha, tak tak to je. A má to i logiku. Jednak to indikuje urvaný kabel a pak "moje metoda" by znamenala indikaci opotřebených destiček jen při brzdění. Ale i tak se mi moc zdá, že táta měl kdysi na R11 k destičce jen jeden drát. Ale to bylo o 20let starší auto.

.... a víš proč to pípá a znervózňuje, když nejsi připoutaný? Já jsem za tuto fci rád. Škoda, že to nejde nakódovat tak, že pípat to přestane, ale kontrolka zhasne až po připoutání . Zajímavost: Fiaty mají tu signalizaci udělanou tak, že to pípá snad při startu na chvíli (tu si nejsem zcela jist) a pak znova, když auto jede. Při zastavení přestane. Signalizace je i pro sedadlo pro spolujezdce. Tam je navíc taky spínač na zatížení. Takže bez spolujezdce se samozřejmě signalizace nekoná. Stačí dát na spolujezdcové sedadlo těžší tašku a o "zábavu" je postaráno. PS: A kabel máš spíš někde zkrat na kostru. Mám za to, že signalizace opotřebení destiček funguje tak, že pokud se deska opotřebí tak se spojí kontakt, co je v desce, na kostru.

A když se připoutáš, přestane pípat? Pak bych to neřešil. Už se to tu řešilo. Co si pamatuji, tak pomohlo rozpojit konektor pod sedačkou. Jiný způsob nebyl. Jinak miluju ty co v rámci opravy odstraní důsledek a ne příčinu

Tak dvoje +12V, stálé a spínané, tam pro srandu králíkům nebo že by se inženýři nudili není .

To je nějaké divné. Rádio po vytažení klíčku MUSÍ přestát hrát a přes to zůstat naprogramované stanice. Od toho tam je trvalých +12V a spínaných +12V - svorka S. NEMŮŽEŠ!!! spojit ty dva dráty. Proč?! Vsadím se, že tady je zakopaný pes. PS: Škodovka to má celkem dobře vymyšlené. Vypneš zapalování, všecka elektrika v autě je OFF a hraje pouze rádio, popřípadě je zapnutá HF. Teprva po vytažení klíčku se rádio vypne. Báječná fce svorky S . Za ní mám Škodovku rád. EDIT: Teď jsem si to byl zkusit. Zapnul-vypnul zapalování a nechal klíč ve spínačce. Tj. nechal svorku S pod napětím, stejně jak jsi to udělal Ty, když jsi ta dva napájecí dráty spojil, a centrálem zamknout nejde. Klíčem jsem to nezkoušel, bo jsem ho měl ve spínačce. Pro druhý se mi už nechtělo zase po schodech . Sprav to rádio a máš spravené auto .

To obnášelo co? Obyčejně stačí prohodit dráty na pozicích 4 a 7 v napájecím ISO konektoru (Škoda, Fiat, Parrot a možná další to mají obráceně). A tohle: "... i při vytažení klíčku bylo zapnuté..." znamená přesně co? Ale že by jakýkoliv zásah do zapojení/nastavení rádia mělo vliv na centrál/safe, pochybuji. To už jsi musel něco zkonit v nastavování. Ale hrabal jsi se v ŘJ motoru, ne v komfortce .

Není to blbá otázka. Akorát nevím jak myslíš to "...v té zelené desce.." ? Nevím jestli je deska pouze oboustranná nebo má víc jak dvě vrstvy. Ale spoj klidně přerušen může být. Ať už na některé vnější vrstvě nebo vnitřní (pokud jsou).

Pominu-li emoční stránku článku, celkem zajímavé informace.

Znám ještě jednoho co o tom vážně uvažoval. Po tom co mu je komplet ukradli. Jenže se k tomu bohužel nedostal. Podruhé mu je ukradli už s celým autem..

Nejsou sice z Ostravy, ale podívej se sem: http://www.autointerier.cz/services.php nebo sem http://www.autosedadla.cz/opravy-sedadel.html

S dovolením obnovím toto trochu už starší téma, ale název vlákna a rada, kterou cituji je přesně to na co se chci zeptat v souvislosti se špatným mikrospínačem zámku. Je mi jasné, že pokud je leklý, jedná se o zámek a jeho mikrospínač ve spolujezdcových dveřích, tak po jejich otevření se NErozsvítí kontrolka v budících, NErozsvítí stropní světlo, NErozsvítí varovné světlo ve dveřích a auto so 30 vtřinách "samozamkne". Jenže mně se: - NErozsvítí kontrolka v budících - auto se po 30 vteřinách "samozamkne" ale - při otevření se ROZSVÍTÍ stropní světlo - ROZSVÍTÍ se taky varovné světlo ve dveřích Stropní světlo svítí tak, že svítí, ale po 30 vteřinách (nebo kolik je ten čas?) zhasíná, ale v zápětí se rozsvítí zase a tak furt dokola. První dvě indicie jsou jasné. Proč ale to stropní a varovné světlo? Jsem si myslel, že mikrospínač je v takovém stádiu odchodu, že při otevření ještě na okamžik sepne, což bude stačit rozsvítit stropní světlo, které pak svítí nějaký čas "samo", ale ten okamžik je tak krátký, že už ani nezaregistruju kontrolku v budících. Ale to by snad mělo stačit i pro deaktivaci "samozamknutí". Ale tím, že to stropní světlo takto cykluje, mi to nejde do hlavy. Nejsou v tom pos*aným zámku mikrospínače dva, které se nějak doplňují? Mikrospínač už mám nový a ve volném čase dojde na jeho výměnu. Mně jen nejde do hlavy chování stropního světla a snad to nebudu rozebírat zbytečně. Bo je to pěkná . K údajům z podpisu ještě doplním co se týče identifikace komfortky: - pouze přední okna v elektrice - centrál s DO - zámek pouze u řidiče - bez alarmu - číslo 1C0959799A

No protože nejsou 3000 ot při dvojce a 3000 ot při pětce jedno a to samé, to je snad pochopitelné. Ale takhle ta mají téměř všichni, kteří to mají ještě v tomhle stádiu. Do 3-ky to ještě jde, 4-5 padá. Takže buď to ho ještě "vyčistím sám" tím, že mu dám sem tam co můžu knedlík, anebo bude rozborka a čištění. Ale to už nebudu dělat já. Nemám 6-ku 3000 ot při pětce je tak akorát 130 km/h (Tachometr ukazuje 140, ale GPS 130. To pro hnidopichy.). Takže takhle se na první pohled jezdit dá. Ale vem si situaci kdy dojedeš někoho jen mírně pomalejšího, potřebuješ trochu přidat, předjet a jet zase 130. Tak to moc nejde .

.... jako lékárničky . Abych pravdu řekl, taky mi to vrtalo hlavou. Ale po tom co jsem si přečetl ten druhý článek co odkazuju, jsem v klidu.

Povinná jestli je, nevím. Ale něco o "životnosti" jsem už četl. Např.: http://auto.pravda.sk/poradna/clanok/109-aj-airbag-ma-svoju-zivotnost/ ale tady je poněkud optimističtější článek http://www.autembezpecne.cz/cz/s40/c1461-Spodni-clanky/n2099-Airbagy-ve-starsich-nehavarovanych-autech-nepotrebuji-menit-za-nove takže bych řekl, že můžeme být v klidu "...Ještě jsem neviděl, že by někdo sypal peníze do airbagů kvůli povinné vyměně...." a bylo by-li něco na tom, že airbag má svojí životnost, ale výměna je na každém z nás, pak to máš stejné jako s helmou na kole. Jako starší 18-ti let ji mít nemusíš, ale.....

Ano, souhlasím. Ale těch 4000 alespoň na trojku, v nejlepším případě 4 a 5. Já to na dvojku klidně vytočím i přes 4000, ale při pětce na 3000 jde do nouzáku .

Aha, no, u mně je ten poměr spíš opačný No není to asi 90%, ale většina ano. Brzda-plyn to mně taky nebere A jednotlivé spotřeby, mezi tankováním, mi oscilují od 5,15 do 6,15 l/100km podle toho jaký podíl v tom období mají "dálkové" cesty, počasí a tak. Aha. Jaké auto? Motor? Už vím. 66kW. Kámoš má taky 66kW a před tím měl 81kW. Jezdí pořád stejně a říká, že teď má spotřebu trochu menší. Takže i na tom něco bude.