Wojnar

Když tyhle světla vidím na kterémkoliv autě, chce se mi blít. Absolutně nechápu co koho vede si je na auto vůbec dát.

Podle mně je to tak, že čidlo odešlo znova. Týden bylo OK, ale teď je zase lapené a jen co smázneš chybu a hned co nastanou podmínky tak se chyba zase zapíše. Prostě to čidlo není KO úplně, ale v nějakém rozsahu teplot zblbne. Proto to nevyhodí chybu hned, ale po dosažení určité teploty. Anebo je špatně ještě něco jiného. Třeba dráty k čidlu. V klidu je to OK, ale za jízdy nebo já nevím co, se něco někde hne a chyba je na světě.

Chyba se sama nikdy nevymaže. Vždy zůstane zapsaná do ručního vymazání. Kontrolka je něco jiného, ale chyba, dokud ji nesmažeš ručně, tam je dokud ji nesmažeš. Byť jako sporadická, ale zápis zůstane.

A když ji smázneš tak co? Zase máš týden pokoj nebo ji vyhodí hned? Podle chase-ho teorie bys měl mít týden pokoj.

Nechápu proč by neměl. Prostě ŘJ zaznamená hodnotu, kterou vyhodnotí jako hodnotu mimo rozsah, tak to zapíše jako chybu. Byť sporadickou, ale zapíše.

Proč by to mělo trvat? Zapíše se, jakmile nastane.

Těžko říct, ale i nové čidlo může umřít.

Než to budeš rozebírat zkus vzít kontox a hadičkou opatrně nastříkej do útrob spínače. Vždy vyklop páčku jedním směrem a zkus tam někde strčit hadičku a jemně stříkni. Třeba to pomůže. Loni jsem byl nucen absolvovat jízdu 2x250 km s chaoticky blikajícími směrovkami (jen relé), doma jsem tam psyknul kontoxu a dnes po roce a 20 tkm o tom vůbec nevím

Problém je v páčce. Nikde jinde nemůže být. Přepínání se děje jen tam, žádné další relé, nic. Bordel mezi kontakty, unavené kontakty apod.

Zkus tady, v Ostatní, nebo možná i v Interiér zadat do vyhledávání "topení" nebo "webasto"

Hele, tak tohle mně dost zajímá. Jen mi vysvětli prosím toto: Tak dá se do 1.500,- sehnat s pravým rozlišením nebo nedá bo do téhle ceny bude všechno podobné, čili interpolované VGA?

Předpokládám, že když mluvíš o relé 18, že je to relé které má spínat palivové čerpadlo. A jelikož i přes to, že relé cvaká a čerpadlo nejede (že je čerpadlo OK máš vyzkoušené), co tak zkusit vyměnit právě to relé 18 ? Ale ještě před tím se podívej na pojistky. Pojistka č. 4 (15A) je od palivového čerpadla. Pokud bude spálená a spálí se i nová tak věz, že krom čerpadla napájí i vyhřívání lambda sondy a vstřikovací jednotku u MPI (u BMM snímač teploty nasávaného vzduchu).

Určitě s pumpou! Je to taky ložisko, stejně jako na napínací kladce. Nechápu jak to, že podle papírů má mít pumpa dvakrát delší interval výměny než kladka. Rozdíl ceny nové pumpy a případné opravy následně potkaného motoru mluví jasně za výměnu taky pumpy i když to příručka přímo neurčuje.

Řemen a ostatní komponenty by měly mít po celou dobu životnosti neměnné parametry, takže pokud není teď něco vyloženě rozštelované tak i po výměně a správném nastavení, by to mělo jet stejně. To jen na starých škodovkách se měnily rozvody až když vůbec nešlo nastavit předstih a nebylo při nastartovaném motoru na volnoběh slyšet vlastního slova

Je to tak schválně. Ve dne, kdy svítíš denním svícením, nepotřebuješ mít osvětlené přístroje. Za snížené viditelnosti, jakékoliv, kdy chceš mít i přístroje osvětlené, už MUSÍŠ svítit normálními světly. Takto Tě aspoň trkne, že něco není v pořádku a rozsvítíš si ručně. PS: Magorů ve tmě jen s denním svícením potkávám celkem často

Podle mně je to OK. To se jen servomotor "vrátí" aby uvolnil napětí v mechanizmu které vznikne dojezdem do krajní polohy a tím vypnutí pohonu v otevřené poloze. To ale musí potvrdit někdo kdo šibr má. Podobnou fci mám u garážových vrat, kdy při zavírání je dotáhne a pak krátkým zpětným chodem uvolní ozubený řemen aby nebyl nepřetržitě napnutý.

Se tu sice rozplýváte nad tím jak to měl předpotopní Wartburg geniálně vyřešené, ale tam ta volnoběžka byla z úplně jiného důvodu. Dvoutaktem je totiž životně nebezpečné (pro motor) motorem brzdit. Motor je mazaný olejem v palivu a při brzdění je omezen přívod paliva a tedy i maziva.

ESP byla u OI dost výjimečná výbava. Obzvlášť u starších ročníků. Si myslím.

Mezi konektorem za dveřma a tlačítkem ovládání není ještě nějaká elektronika? Když ne, tak je to mezi konektorem za dveřma a tlačítkem ovládání. Ověříš to úplně stejně jako jsi vyloučil chybu kabelů ve dveřích - vyzkoušíš měřákem.

PS: Pytlikuji to tady v Tapatalku, takže se omlouvám za formu.

Co to máš za techničák? Já ve svém mám spotřeby tři: 6.9/4.4/5.3 @libero: Ty tajnůskáři

Není lepší řešit příčinu než-li důsledky ? Něco to zanášení katu asi způsobuje.

O spínač nemám strach, je stejný jako v předních. Vstup komfortky - tak nějak předpokládám, že tam i tak bude nějaký pull-up odpor do +12 V.

Vepředu to spíná mikrospínač co signalizuje otevření dveří na kostru. Druhým koncem je světlo připojeno na trvalé +12 V - sv. 30. První schéma jsou přední dveře, druhé jsou zadní bez okna a třetí zadní s oknem. Vše pro komfort po 2001. Zkus to zapojit jako vepředu: Světlo jedním koncem zapoj na trvalé +12V (asi bude třeba dodatečně dotáhnout) a druhým na pin T6j/6. Pozor, ve světýlku je dioda, takže svítí jen "jedním směrem" (na schématu je namalovaná obráceně). Jen nevím co na to bude říkat komfortka, když ji na T24b/7 přivedeš + přes žárovku. Vepředu ji to nevadí, podle mně ani vzadu ji to vadit nebude.

Přesně tohle mně napadlo při prvním pohledu.