Wojnar

Je dost možné, že máš zásuvku tažného s odpojováním mlhovky na autě. Měl jsem to tak na feldě. Koukni pořádně na zásuvku, jestli v drážce pro zástrčku není takový kolík, který se právě zasunutím zástrčky zatlačí a rozpojí mlhovky na autě. Může se tam dostat bordel a kolík zůstane "viset" i po odpojení přívěsu.

.... ale má kontrolu hladiny brzdové kapaliny.

Ještě jde povoli/zakázat bliknutí směrovek při zamknutí/odemknutí a povolit/zakázat "akustickou indikaci" při zamknutí/odemknutí. První jsem nezkoušel, nemám důvod, druhé nemůžu, nemám alarm tudíž nemám sirénku.

Jde o to, které bylo první a které pak duplicitní, jak se tady furt tím oháníš. Já se tu o duplicitním tématu neoháním, já ne.

No já myslím, že jestli žralok psal, že tam je LED-ka a má supa, tak předpokládám, že o tom ví krapítek víc než někdo kdo ho nemá.

Tož máš všechno. Nevím na co čekáš? Jen aktivovat!

Ne-ne, to v žádném případě! Ale chlapi, bacha!

Jsi borec. Ale tohle tady je z 9. května 2006! Ty Tvoje pak z 27. července 2006 a druhé z 6. listopadu 2007. Chápu, že nemusíš znát české názvy měsíců, proto Ti tady dám vysvětlivky: Květen je 5. měsíc, červenec je 7. 2007 je o rok později než 2006. Promiň, ale naběhl sis sám .

Tak pane, neuvěříš, ale tohle téma už je tady od 9. května 2006! To jsi Ty ještě vůbec nevěděl, že nějaké takové fórum tady existuje. Tak se prosím uklidni, nemávej tady pořád pravidly a neřvi tady, už Ti říkal houmik. Když tak, zjebej toho kdo to případné duplicitní téma tady založil, ale dost pochybuji, že je to zrovna tohle.

Neumím se vyjádřit k původně dotazované závadě, ale na dotaz Luke.Krtaut-a: Na spojkovém pedálu je spínač a pokud je spojka sešlápnutá a spínač v pořádku, pak otáčky by měly klesat pomaleji. Je to právě kvůliva přeřazování aby otáčky nepadaly tak rychle. Někde se to tu řešilo, byl to sice širší problém i s tempomatem, ale dotyčnému po výměně toho spínače to pomohlo. To rychlé padání otáček.

Jestli si myslíš, že rozkucháš rádio, koukneš na desku a jukne na tebe studěňák tak jsi na velkém omylu. Chce to lupu, velkou lupu a světlo, velké světlo a trpělivost.

Jak zde může pomoct zvýšení startovací dávky, když se dávka vlivem nízkých otáček při startu vůbec nekoná? Takhle, při studeném startu (a dobrém žhavení) se dávka koná, řekněme, vždy, ale při teplém si už ŘJ taky hlídá min. otáčky motoru při startování. Je to proto, že potřebuje dosáhnout určité komprese. Studený motor "utěsní" studený hustý olej, ale horší je to u teplého, kdy se vše roztáhne, olej je řídky, komprese se sníži, proto motor potřebuje mít "švih" aby bylo dosaženo patřičné komprese atd. Když je poslabší baterka nebo startér odchází do kytek, tak už netočí motorem tak jak by měl a někdy stačí jen 1 ot/min pod rozhodovací hranicí a nám se zdá, že točí furt "dost". Více o tom třeba tady: http://forum.skodaho...ost__p__1547345

Samozřejmě! Očima. Ale jak píše Milhausek, chceš dělat okna, musíš mít kabel, máš kabel, není problém mít VAG, nemáš/nechceš VAG, není problém to zjistit samotným MKM, nemáš kabel, neuděláš okna.

Bavíme se tu o OI nebo OII? A pak si myslím, že by měla být umístěná tak aby kolem ní proudil za jízdy vzduch. Ale možné je všechno.

Pro někoho to může být denně na cestách a pro někoho 3-4 dálkové jízdy za měsíc. Je to relativní.

Díval ses tam? Máš nějaký nápad? Tak ho realizuj a neptej se? Tak to prostě je a nic s tím neuděláš. Pokud se k šroubu nedostaneš, tak se nedostaneš. Přes to nejede vlak.

Tohle mně zaujalo: - pozn.2: Motory kódované na QG1 a QG2 jsou naprosto identické motory (liší se pouze kódem ŘJ přístrojů a tudíž řídicím programem LongLife). Motory QG0 jsou konstrukčně jiné (mají jinou technologii honování válců) a nelze je kódovat na LongLife. Skutečnost, že se konstrukčně jedná o jiné motory, je dána jinými motor-kódy (AHF x ASV, AGR x ALH a podobně). - pozn.3: Motory kódované na QG1 lze překódovat na QG2 a naopak. Motory QG0 překódovat NELZE!!! je to tady z toho: http://forum.skodahome.cz/topic/101603-obecna-pravidla-pouziti-motorovych-oleju-pro-dieselove-motory-koncernu-volkswagen/page__view__findpost__p__1470955 sice pro diesely, ale pravidlo o kódování QGx bude platit asi všude.

- nemusí být moc nalítáno, ale stačí aby bylo moc startováno, - třeba někdo měl problém s teplými starty a měnil startér, - původní byl chachar

... a specifikaci.

Nezávisle na motorizaci je tam kde píše VAG BoBo. Je to sice obrázek ke Climatronicu, ale zrovna čidlo venkovní teploty (G17) je společné i pro PP: ... a jak jej zkontrolovat:

Pouze hydraulický, čerpadlo "natvrdo" na stejném řemenu jako alternátor.

hm, těžko říct.

no, já hlavně reagoval na toto: Jako myslel jsem, že cc-autodíly nemusí být podezřelé levní, ale naopak, že Škoda prodejce svinský drahý.

Otázka zní jestli cc-autodíly nebo kdokoliv jiný jsou levní nebo originál prodejce Škoda je drahý.

pin č.4 : Spínač varovných světel bez tažného zařízení Anebo nedotahovat nic a použít "Spínač varovných světel" pro tažné s označením na konci E nebo H. Ten svítí hned po zapnutí zapalování. Spínač varovných světel pro tažné zařízení Popřípadě, pokud tažné máš, tak ještě zapojit do budíku dle schématu. Je to zrovna taky pin č.4, který je u toho spínače právě pro kontrolku přívěsu.