Wojnar

No, tady jde o to, že na "vločku" se baterka nabije na vyšší napětí. Vzpomínám si, že kdysi jak se dělaly nejrůznější elektronické regulátory napětí (v dobách reléových reglerů) tak byly "modely" s přepínáním léto/zima. Právě na 14,4/14,7 V. Jinak mám ji už taky. Trochu mně ale překvapila. Připojil jsem ji na baterku 74 Ah, která je v traktoru, traktor stojí v samostatné garáži ( je v ní tolik kolik venku, čili teďkom kolem nuly), traktor nejezdil cca měsíc, baterce jde 5-tý rok, a po připojení nabíječky jsem se byl na ní podívat tak cca po dvou hodinách a už svítila kontrolka ukončeného nabíjení a probíhalo pouze udržovací nabíjení, které je cca 50 mA. Jsem teda předpokládal, že ji bude nabíjet o něco déle. EDIT: Jinak jsem proletěl web a zkušenosti veskrze pozitívní. Jeden za všechny: http://www.motorkari...p=5#goto5760087 Tam ji dokonce jeden (1100Virago) rozkuchal a další (C.B.R) podrobil důkladnému měření. Oba ji vychvalují do nebes. Ale taky je tam jeden na další stránce co má podobný problém http://www.motorkari...r=6#goto5761258 Nevím ovšem jestli úplně stejný. Doufám, že ne a že ta moje baterka se opravdu dobila tak rychle. EDIT2: Tak jsem se tomu ještě trochu pověnoval, početl a pozkoušel. Píše se tam: "baterie je plně nabitá až když cvakne rele. Ověříš to tak, že když sundáš svorku z baterie při "FULL", nemělo by už cvaknout rele..." a je fakt, že FULL sice svítí, ale po odpojení svorky z baterky relé cvakne. Tudíž před odpojením se nabíjela tím nižším proudem 0,8 A Ještě jeden test: http://www.rcmania.cz/viewtopic.php?f=40&t=42912 a tam se píše: "Nabijeni 12V autobaterie probiha nasledovne - 1. zacina nabijecim proudem 3,8A 2. po dosazeni napeti 13,5V proud pada na 3A 3. po dosazeni napeti 14V proud pada na 0,8A 4. po dosazeni napeti 14,3V se nabijeni zastavi a nabijecka prejde do udrzovaci faze - proud 50mA" Takže asi jo

Rád bych věděl jak to dopadlo

No, hned v druhém příspěvku jsem dal obrázky z DP jak čidlo proměřit a dále zjistit kde je chyba. Čidlo asi špatné nemáš. Co může být špatně, může být špatný spoj v konektoru, přerušený drát a nakonec chyba v budíkách.

Zrovna ode dneška ji mají opět v nabídce tak jsem si po přečtení toho vlákna koupil taky. No, uvidíme.

Nejvíc mně sere, že i jen k výměně těsnění je třeba rozebrat půlku motoru

To nechci ani domyslet, páč mně někdy přepadne noční můra a musím na to myslet. A někdy mně napadne, že jestli ji za provozu nevytlačí ven přepadem (jako že už se to stalo), tak další varianta je ta, že za provozu to natlakuje do vody a když motor stojí, tak tlak ve vodě ji tou trhlinkou vtlačí do motoru, do válce. Pomaličku, po trošičkách. Zatím, ale nedej bože až ji tam bude víc, voda je nestlačitelná

Určo to pouští přetlak ven. A mám strach, že mám pravdu, s tou netěsností, jak už pouze těsnění - nejjednodušší varianta, nebo trhlina v hlavě, zkroucená hlava a pod

Jako promíň, ale jak tam může být podtlak, když jak to pak otevřeš tak voda "nacouvá" zpátky? Co ji asi tak vytlačilo ven? Aha, kde ta voda couvá do nádržky a hladina se zvedá nebo do motoru a hladina v nádržce klesá?

V nádržce není podtlak, právě naopak, je tam přetlak a ten zvětšený tlak "vtlačí" vodu do motoru, teda do těch dílů chladicí soustavy, které se mohou roztáhnout, tj. gumových hadic. Jen si zkus než otevřeš víčko a odtlakuješ to, jak jsou hadice "tvrdé". A právě když otevřeš víčko, uvolníš přetlak, hadice se smrští zpátky a voda nacouve do nádržky zpátky a hadice změknou. A jak se tam ten přetlak vytvoří? Fouká ti to pod těsněním hlavy do vody. Jen si čichni k otevřené nádržce. Jestli ne ještě teď tak za čas ucítíš smrad spalin. Přesně co popisuješ se mi děje taky. Prvně mi při větším zatížení, ale to jsem tomu dal fakt záhul, mi vodu vytlačilo ven. Po jízdě (bylo sucho) jsem měl mokré zadní okno (mám kombíka). Zatím to nedělá moc, spíš to jen pozoruju, až se to zhorší budu to muset řešit.

napiš pls ve kterých "minutách", celkem dlouhé máš to video

Vždycky jsem si myslel, že u nás na silnicích platí rychlostní limity a ne limit spotřeby. No a teď vážně. Asi si nikdy nejel s autem s PP, že? Jinak bys věděl, že "..nemůže se to přeci pak lišit nějak hodně.." je naprostá blbost. A věz, že klidně je to +-0,5l Protože i "rovinka" není vždy rovinka a když se bude jen mírně svažovat, pak jízda stejným úsekem, ale v protisměru bude úplně někde jinde. Taky stačí jet s větrem v zádech, byť mírným, nebo proti němu. Nevím, nevím, ale říct, že jet na 5-ku 130 po dálnici je spotřeba x,y l/100km, prostě nejde.

Je dost možné, že máš zásuvku tažného s odpojováním mlhovky na autě. Měl jsem to tak na feldě. Koukni pořádně na zásuvku, jestli v drážce pro zástrčku není takový kolík, který se právě zasunutím zástrčky zatlačí a rozpojí mlhovky na autě. Může se tam dostat bordel a kolík zůstane "viset" i po odpojení přívěsu.

.... ale má kontrolu hladiny brzdové kapaliny.

Ještě jde povoli/zakázat bliknutí směrovek při zamknutí/odemknutí a povolit/zakázat "akustickou indikaci" při zamknutí/odemknutí. První jsem nezkoušel, nemám důvod, druhé nemůžu, nemám alarm tudíž nemám sirénku.

Jde o to, které bylo první a které pak duplicitní, jak se tady furt tím oháníš. Já se tu o duplicitním tématu neoháním, já ne.

No já myslím, že jestli žralok psal, že tam je LED-ka a má supa, tak předpokládám, že o tom ví krapítek víc než někdo kdo ho nemá.

Tož máš všechno. Nevím na co čekáš? Jen aktivovat!

Ne-ne, to v žádném případě! Ale chlapi, bacha!

Jsi borec. Ale tohle tady je z 9. května 2006! Ty Tvoje pak z 27. července 2006 a druhé z 6. listopadu 2007. Chápu, že nemusíš znát české názvy měsíců, proto Ti tady dám vysvětlivky: Květen je 5. měsíc, červenec je 7. 2007 je o rok později než 2006. Promiň, ale naběhl sis sám .

Tak pane, neuvěříš, ale tohle téma už je tady od 9. května 2006! To jsi Ty ještě vůbec nevěděl, že nějaké takové fórum tady existuje. Tak se prosím uklidni, nemávej tady pořád pravidly a neřvi tady, už Ti říkal houmik. Když tak, zjebej toho kdo to případné duplicitní téma tady založil, ale dost pochybuji, že je to zrovna tohle.

Neumím se vyjádřit k původně dotazované závadě, ale na dotaz Luke.Krtaut-a: Na spojkovém pedálu je spínač a pokud je spojka sešlápnutá a spínač v pořádku, pak otáčky by měly klesat pomaleji. Je to právě kvůliva přeřazování aby otáčky nepadaly tak rychle. Někde se to tu řešilo, byl to sice širší problém i s tempomatem, ale dotyčnému po výměně toho spínače to pomohlo. To rychlé padání otáček.

Jestli si myslíš, že rozkucháš rádio, koukneš na desku a jukne na tebe studěňák tak jsi na velkém omylu. Chce to lupu, velkou lupu a světlo, velké světlo a trpělivost.

Jak zde může pomoct zvýšení startovací dávky, když se dávka vlivem nízkých otáček při startu vůbec nekoná? Takhle, při studeném startu (a dobrém žhavení) se dávka koná, řekněme, vždy, ale při teplém si už ŘJ taky hlídá min. otáčky motoru při startování. Je to proto, že potřebuje dosáhnout určité komprese. Studený motor "utěsní" studený hustý olej, ale horší je to u teplého, kdy se vše roztáhne, olej je řídky, komprese se sníži, proto motor potřebuje mít "švih" aby bylo dosaženo patřičné komprese atd. Když je poslabší baterka nebo startér odchází do kytek, tak už netočí motorem tak jak by měl a někdy stačí jen 1 ot/min pod rozhodovací hranicí a nám se zdá, že točí furt "dost". Více o tom třeba tady: http://forum.skodaho...ost__p__1547345

Samozřejmě! Očima. Ale jak píše Milhausek, chceš dělat okna, musíš mít kabel, máš kabel, není problém mít VAG, nemáš/nechceš VAG, není problém to zjistit samotným MKM, nemáš kabel, neuděláš okna.

Bavíme se tu o OI nebo OII? A pak si myslím, že by měla být umístěná tak aby kolem ní proudil za jízdy vzduch. Ale možné je všechno.