KaJe

Tak jsem tu barvu na dovče pořádně prověřil, Alpy a Chorvatské Biokovo a musím říci, že drží dobře.

Tak jsem v noci přijel s dovolené v Chorvatsku, Baška Voda u Makarské. Cesta nebyla špatná, tam byla zácpa klasicky ve Slovinsku, které jsem projel asi za 2,5 hodiny. Cestou zpátky jsme zase hodinu popojížděli před tunelem sv. Rok. Jinak se jelo fajn. Jinak velice doporučuji výlet do přírodního parku Biokovo, na nejvyší horu sv. Jure 1762 metrů, kam se dá vyjet přímo autem. Je to super zážitek za volantem. Dvě fotečky pro inspiraci.

Tak mám opraveno. Byla to ta zapalovací cívka, modul. Celková cena i s prací 6.500,- Kč. Jsem velice rád, že mám své autíčko na dovolenou. Stará cívka je zalitá v plastu, který v jednom místě prasknul a nejspíš do něj natekla voda. Dělali mi to v autorizovaném servisu v Prachaticích a fakt se snažily.

Všechno jsem to překontroloval, vyndal jsem i řidicí jednotku a nic. Dnes jsem to odtáhl do autorizovaného servisu, protože s tím nikdo jinej nechtěl mít nic společného. Tam zjistili, že to bude asi zapalovací cívka. Dnes jí objednali a tak uvidíme. Jestli to bude ona, tak stojí 5.300,- Kč.

Tak jsem ještě včera, než se mi rozbilo auto, natřel třmeny. Vzal jsem to klasikou zelenou. Tak se chci jen pochlubit.

Já jsem hlavně myslel, že se třeba někdo s podobným případem setkal. Já vím, že je to hrozně divné, ale zatím to fakt vypadána tu ŘJ, ale nevím, jestli odešla sama, nebo jí něco pomohlo, a pokud ano, proč to nedokázala zastavit třeba ta pojistka. Už jsem sehnal aspoň auto na dovču - Ford Mondeo Combi, 2.0 TDCi, r.v. 2001

Prosím o pomoc. Mám Oktu 2.0 r.v. 1999. Dnes jsem vyjel z parkoviště a při přeřazování mi to chcíplo. Tak jsem se jí pokusil nastartovat a ono nic. Motor točil, všechny kontrolky svítily a zhasínaly jako vždy, ale motor nenaskočil. Taky se mi zdálo, že vyšel z motoru obláček kouře. Podíval jsem se na pojistky a zjistil jsem, že pojistka číslo 29 - řidicí jednotka, zapalování, je přepálená. Tak jsem tam dal novou ale pořád to nejde nastartovat. Pojistka již neshořela. Napojil jsem to na VAG a ten se nedokáže napojit na řidicí jednotku, ani jednu. Mám podezření na spálenou řidicí jednotku, poraďte mi. V pátek jedu na dovču do Chorvatska, takže svým autem asi nejedu.

Na Felicii se ti to stát nemohlo z toho důvodu, že měla jinej systém klik. Zkus to rozleštit Tempem, jak ti Dodo11 radil odkazem. Když to nezaberu, mužeš si třeba koupit plastové krytky klik a dveří pod klikou. Ale je pravda, že kolem klik je poškrábanejch hodně Kokt i Fábek.

Vypadá velice zajímavě, začínám nad ním uvažovat.

Taky dávám Mogul Forte GX-FE Pro a naprostá spokojenost. A je fakt docela za dobrou cenu, asi 140,- Kč/l. Ja dnes koupil 4litry GX-FE Pro za 399kč Tak to je tedy velice luxusní cena, kde že jsi ten olej za tyhle prachy ukradl?

A povíš nám kde ten olej tedy má téct?! Jelikož já jsem se u toho ještě nesetkal. Pouze mi protékalo gufero na klice a to jsem si vyměnil s náklady 220,- Kč, a je sucho. A jestli někde uniká olej, tak jedině kde může unikat je asi těsnění, a to se na mě nezlobt, to se vždy dá vyměnit. Takže s tím, že 2.0 teče olej a nejde to opravit silně nesouhlasím, je to jako každej jinej motor koncernu VW.

Že papká olej mě netrápí, nejsem línej ho občas dolejt. A jestli se nepletu, tak všechny okty 2.0 mají také oranžovou kontrolku na olej, která se rozsvítí při menší hladině oleje a ještě to má myslím třikrát zapípat. Takže ani nehrozí, že by se to mohl třeba zadřít. Teď mě napadá otázka, mají tuhle oranžovou kontrolku všechny okty? Ta moje se tedy nikdy nerozsvítila, vždy dolejvám dříve, než mi to dá motor najevo.

Našel jsem to rychleji, než jsem si myslel. http://forum.skodahome.cz/index.php?showtopic=20439

Z plné syntetiky na polo syntetiku můžeš přejít naprosto jednoduše a motoru to nijak neublíží. Z polosyntetiky když chceš přejít na plnou syntetiku, tak to musíš pročistit - propláchnout. Pokud bych měl ale motor, který pořád jezdil na plnou, tak bych asi neměnil a nechal bych tam plnou syntetiku. Jestli se motor na polosyntetiku stiší fakt nevím, to se mi nezdá, ale spotřeba spíš půjde nahoru, ale nijak dramaticky, spíš to bude možno změřit maximálně tak v laboratoři, bude to o pár ml. Někde tady na fóru je pěkné téma o olejích, pokusím se ho najít.

V tempomatu bych ten problém asi neviděl, ten může udělat podle mě tak decku, ale ty pneu to je už jiné. Jsou větší a širší a předtím si tam měl jak si psal Conti Eco Contact, to Eko fakt znamená ekonomické - mají strašně malej valivej odpor, kvůli malé spotřebě. A GY Eagle F1 jsou pneu skoro na závody, tam moc valivej odpor nehraje roli, ty jsou dělané aby držely na asfaltu jak přibitý.

Jestli se nemýlím, tak máš 1,8T, že. Nic jiného ti VAG nenapsal? Tak bych se asi v první řadě podíval na svíčky a na zapalovací cívky. Chce to vypátrat jakej že to ten válec stávkuje.

Tak sem se konečně z vrakovištěm domluvil a plech mě posílají cena je 1.800+poštovné uvidíme co stoho vyleze!! Tak co, už ti to přišlo. Hlavně to nafoť a hoď to sem.

Taky dávám Mogul Forte GX-FE Pro a naprostá spokojenost. A je fakt docela za dobrou cenu, asi 140,- Kč/l.

Tak buď si to omylem vymazal sám tlačítkem reset, nebo neměl si náhodou odpojenou baterku nebo vyndanou pojistku?

Já to napíšu tak, jak si myslím že je to. Nejsem v tom žádnej profík, ale do teď jsem si myslel, že to jak a kam svítí světla, zajišťuje ta chromované zrcadlovka a u starších typů i to vroubkované sklo. Takže si myslím, že když tam fláknu tuhle xenonovou výbojku, bude to svítit na stejné místa jako obyčejná žárovka. Jen to bude v tom spektru nastevení svítit lépe. Já bych to přirovnal asi k těm žárovkám, které mají třeba o 30% větší svítivost. Tahle výbojka má možná plácnu o 90%. Takže bych se toho asi moc nebál a docela nad nima přemýšlím. Dají se koupit bixenony na patici H4 asi za 4.000,- Kč, což není moc. Otázka je, kolik to vydrží a jestli se dá v pohodě výbojka jednotlivě vyměnit. Toď můj názor.

To že máš metalízu vůbec nevadí, je to jedno, silonka není drátěnej kartáč. Hlavní věc je jedna, a je jedno jestli to bereš silonkou nebo houbou, pořádně to namáčej a nedři to na sucho. Pořád tam mít hodně vody.

Lak ošetřuji Sonaxem, napřed to přeleštím a pak no to vrazím vosk, 2 x ročně a ty potvory jdou docela dobře dolů. Jinak meju autíko silonkama, je to fakt suprová věc. A když potřebuju v průběhu jízd umýt okna, tak používám Sheron na hmyz, napřed setřu párkrát stěračemi s ostřikovačem, pak postříkám Sheronem, nechám tak 5 minut a zase to pořádně spláchnu ostřikovačemi a většina potvor je dole. Já v tomhle můžu Sheron jen doporučit. Je taky samozřejmé, že mám v ostřikovačích letní směs, taky Sheron, já jsem s touhle značkou spokojenej.

Já budu určitě tankovat 95 EURO, prý je trochu kvalitnější. A pokud je to tak, že je určen pro motory které splňují Euro III, tak není o čem mluvit, plňím Euro IV.

Nechci zakládat nové téma, tak opráším tohle. Mám sice 2.0, ale přemýšlín také nad tím, že bych vyměnil ty gufera na ventilech. Mám jich jen osm, tak je to celkem zanedbatelná finanční položka, a kdyby mi spotřeba oleje šla třeba o decku/100 km dolů, tak by to nebylo špatné. Měnil tojiž tedy někdo? Poraďte, jaké gumera koupit, a jak to vyměnit.