Luke.Kraut

Tyjo 4 roky starý téma ale aspoň ti nemůžou nadávat, že zakládáš duplicitní že Snad ti někdo pomůže...

Vyčistil jsem klapku nejlíp jak to jen šlo (viz mé vlákno), zdá se, že auto už za jízdy nechcípne, ale mám problém s teplými starty. Za studena to jde docela pěkně, ale jak už se motor zahřeje tak to prostě nechce naskočit a držet otáčky...

Takže provedeny úkony: - výměna svíček - výměna startéru - vymontován blow off ventil a výsledek................ŽÁDNÝ sakra Auto pořád špatně startuje, když už nastartuje tak nedrží volnoběh. Nastartuju (s velkýma potížema) auto asi tak cca 20 vteřin drží volnoběh pěkně na 850 ot/min a po chvilce se začne dusit a zdechne. A co hůř, zdechne za jízdy, když vyhodím rychlost a zatočím volantem tak zdechne hned. Prosím poraďte:help:

Dobrá, jdu ho teda vyndat... běda jak to tím nebude

Lidi mám dotaz. Dnes jsem vyndal váhu vzduchu a tak jsem profoukával a pak jsem udělal kravinu, že jsem do ni strčil šroubovák a dotkl jsem se té malé destičky do tam je uprostřed a vypadá to, že jsem ji nalomil. Může to mít velký vliv na chod nebo jak velká je ta moje blbost? Mám třeba strach aby se ta destička při jízdě neulomila úplně a turbo by ji vcuclo a bylo by po něm...

Otáčky nekosílají skoro vůbec. Prostě to najednou spadne dolů a motor shasne. Mám na autě BOV od HKS. Myslíš, že to by to mohlo být jím? A klapku bych měl mít tak 4 měsíce zpátky očištěnou, aspoň mi to řekl mechanik, který si za to vzal 1200,-

Tak svíčky objednané tyto: http://www.skoda-dily.cz/nahradni-dil/101000063aa-zapalovaci-svicka-1-8t-octavia-superb.html A s tou diagnostikou bych to chtěl taky co nejdřív vyřešit, jen teď není kdy....

Zdravím vás lidi, takovéhle téma jsem tady nenašel tak zakládám nové, snad mě neukamenujete. Mám docela velký problém. Jedu třeba delší dobu z kopce se zařezeným kvaltem, potom vyřadím a otáčky klesají normálně až k nule a motor zhasne. A tohle je docela nebezpečné, nevšimnu si toho třeba hned, až když chci zatočit volantem, protože nefunguje posilovač atd... a je to fakt kruté a musím ještě během jízdy startovat. A často se mi stává, že nenastartuju vůbec. Ale mám už takový fígl, který udělám a nastartuju. A to, že vytáhnu ten kontakt z váhy vzduchu, profouknu ho a dám spátky a většinou motor naskočí hned. Prosím poraďte mi proč si motor neumí držet volnoběh a samovolně se vypne. Myslíte, že to může být špatnýma svíčkama, protože mám 1.8T a mám tam tří-hroté svíčky. Ale už se chystám koupit NGK Laser Platinum. Snad mi poradíte čím by to mohlo být. Díky, Lukáš

Nevím v jaké míře to dělá tobě, ale mě to dělá taky. Sice jen trošku, nejvíce to jde cítit v pedálech a taky na řadicí páce. Na volantu zase třeba vůbec ne. Já myslel, že to budou silenbloky motoru, ale ty říkáš, že jsi měnil a bezezměny tak jsem zvědavý jak to dopadne

Ano, taky jsem to takhle teď dělal. Jen pozor ať to není horký, dost blbý nechat si polít prsty horkým olejem

Dnes, při hodně ostré jízdě neuvěřitelná spotřeba 8,1 l/100.... Já to nechápu A to nás prý ty jednaosmičky sežerou..... ani prd

Ten můj má štelovací šroubek na "zadní" straně. Tam kde jsi dával podtlakovou hadičku ale vypadá to, že ty tam žádnej nemáš tak asi štelovací není... A zkus to natočit a hodit na net

Už skoro 2 roky tady nikdo nic nenapsal tak to oživím Já jsem koupil BOV membránový od HKS SSQ 3. verze. Instalace nebyla nijak těžká a zatím BOV funguje na výbornou. Tady malá ukázka:

To jsou záhady co... Já měl něco podobného i když mám benzín... Myslím, že u mě je důvod špatné kontakty buď u váhy vzduchu nebo čidla teploty na airboxu...

Jako klepe něco uvnitř motoru nebo se třepe motor celý? Jestli to nejsou třeba silenbloky vybité... to bych tak viděl na tohle při tolik km...

Z obrázku je patrné, že Octávku že ale není to v tomhle tématu jedno? Já bych řekl, že ten 140 bude větší tak si tam na něho budeš muset udělat místo. Jinak řemen by měl být stejnej... Ale to já jen tak čistě teoretizuju

a hned vedle další čtyřka jako průměrná spotřeba no pěkný. A tady jde jasně vidět, že když je o auto staráno tak naběhá opravdu dost

Takže moje auto to nemá a nemusím se bát takového svinstva na tom jo

Jen takový laitský dotaz ten EGR ventil je jenom u dieslů že...?

Tak jsem si tohle téma celé přečetl a Hanzi ty musíš mít fakt nervy z kamene. Dle fora je to už asi rok co ti to tam klepe a pořád ne a ne najít příčinu. No abych tě v tom nenechal, mě to klepe taky začalo to asi tak 2 měsíce zpátky, a cca před 2mi týdny jsem byl na STK a tam mě upozornil na vůli v uložení. Že jsou spodní čepy ramen ve předu už po smrti. Tak se je chystám objednat a čenžnout Ale nevím jistě jestli je to v předu, myslím si totiž, že to klepání jde odzadu no...

Tak já na svou 1.8 T platím 3340,- ročně. Je to Komplet Venkov takže stejně jako Felos mám i se srážkou se zvěří no a chytil jsem bonus to otci 40%

Spotřeba je prostě individuální a u každého jiná. Odvíjí se od toho jak jedíš... Mám 1.8T a průměrná je kolem těch 8mi a víc. Ale třeba dnes jízdu dost na spotřebu jsem na cestě 200 km měl spotřebu 6.6 dle PP... Takže jestli chceš mít malou spotřebu nemůžeš to hnát a hotovo

No kdyby měl slabou baterku tak by ani nenastartoval ne? Hlavně při startu je baterka nejvíce potřeba ( to jde vidět i jak se při startu přihmuřujou světla, když je náhodou máš zapnutý...) Takovýhle problém by mohl být v imobilizéru, ale tohle by ti zase VAG napsal...

Ano tohle je chytré řešení. Vlez pod auto, sundej ten plast a dělej přesně to při čem jsi pozoroval bouchání. A jestli to nebude dělat tak víš kde byl zakopaný pes...

Pěkný večer ve spolek, nebudu zakládat nové téma tak tady oživím tohle postarší. Dnes jsem byl na měření indukce zapalovacích cívek a mechanik mi řekl, že všechny cívky už jsou kousíček před smrtí. Mají prý dávat nějakých 20 a víc Ampérů nebo čehosi a dávali prý kolem 15. Z toho plyne prý to moje cukání při prudkém sešlápnutí plynu. Prostě je díky špatným cívkám malá jiskra, kter ten benzín nespálí... Tak se vás chci zeptat jaké cívky koupit a hlavně za dobrou cenu. Motor 1.8 T AGU Díky za rady, s pozdravem Lukáš