SKAJA

Ano, s tím souhlasím, že by měl každý zvážit možné problémy a být na ně připraven, stejně tak je jasný, že opravovat motor za 220k nemá smysl, to je daleko výhodnější koupit na vrakáči komplet jiný za zlomek ceny Ale zase na druhou stranu konkrétně ten tvůj případ s 1.9TDI - tyto motory se u F RS běžně chipují na cca 125kW, slyšel jsem od spousty lidí, co s takto upraveným motorem jezdí, že neměli žádný problém a taky to pěkně proháněli, takže buďto tam mohla být například chyba chipu, že nebyl zcela korektní, nebo vada materiálu, nebylo by to nic nereálného, kdyby ta ojnice byla už od prvopočátku "naprasknutá" nebo zkrátka jinak poškozená, takže těžko takhle zpětně říct na 100%, že to bylo způsobeno chipem, třeba by se to stalo i v sérii, těžko říct, ale i kdyby to bylo v důsledku chipu, tak je to například 1 motor z 1000, samozřejmě to nikdy nelze vyloučit. Je to něco podobného jako psal tuším jirkaK s problémem hlavy, měl chipnutý motor a odešla mu hlava, spoustu lidí by řeklo, že si za to mohl sám a bylo to způsobeno chipem, jenže se tentýž problém projevil i u spousty jiných vozidel se sériovým softwarem - byla to vadná série hlav.

Pouze v případě, že to bude dělat nějaký "umělec" stylem "Přidáme, tady taky přidáme, ještě trošku...", ovšem nikoliv v případě odborného zásahu, já si netroufám odhadovat, na co je ten motor stavěný a jaké skrývá rezervy, ale věřím, že někdo, kdo se takovýmito úpravami zabývá již několik let a "spolupracuje" i se Škodovkou v tom má jasno. Chápu, že se může vyskytnout problém s DPF, případně po delší době odejít turbo, ale o písty nebo hlavu strach nemám, přecijenom nachipovaných motorů jezdí poměrně hodně a ještě nikdy jsem neslyšel o takovém případu, alespoň co se týká renomovaných firem. Možná je to také tím, že nepředpokládám takové razantní navýšení výkonu, jaké zatím Mr. Cimbu uvádí a neuvěřím tomu, dokud to na vlastním autě nenabrzdím, podle mne bude reálná hodnota o něco málo níže a v tom případě to odpovídá běžně využívané rezervě motoru, nic výjimečného. Je také možné, že ten motor je na podobný výkon konstruován již nyní, alespoň co se týče konkrétně bloku, kliky, pístů, atd. Koncern se už nechal slyšet, že tento dvoulitr budou ladit na 150kW a obávám se, že hardwarových úprav nebude příliš, pokud se tam neoběví dvojité přeplňování. A v neposlední řadě mi to auto nebude sloužit do smrti a nevěřím, že motor odejde dříve, než příjde omlazení vozového parku

Ty blinkry se spouští již u MR07, tedy při panickém brždění nebo aktivaci airbagu

No tak moje gumy jdou taky po 15k do háje, ale všechny a po celé ploše ...jinak si myslím, že pokud to byly originálky RS kola a byly by sjeté nějak výrazně nestejnoměrně, tak by se reklamovala geometrie a na tu výměna kol jako taková nemá vliv, takže bych trval na seřízení, resp. výměně, budou se možná vykrucovat, ale zřejmě jsi v právu, kola se mění přece běžně minimálně dvakrát za sezónu a geometrie se nikdy nedělá Ovšem lepší by bylo chodit tam průběžně, jakmile se objeví nějaké nestejnoměrné opotřebení a nechat to seřídit, pokud to nepomůže, tak znova a potom máš nějaký argument při té reklamaci, že jsi byl několikrát na seřízení, jinak by ti mohli říct, že jsi měl přijít dřív, že se to mohlo stát nějakým nárazem apod., těžko se potom dohadovat, leda by měli nějaké "nařízení" přímo z Boleslavi a byli na to připraveni a měnili "automaticky", což ale pochybuju.

Kdyby to bylo takový tabu,tak nebude jezdit 80% Tdíček.A taky jsou to všechno auta za 500 - 700 papírů. To záleží na úhlu pohledu, když vezmu, že třeba já dojíždím každý den 50km do školy tam a zpátky, tak to je 100km denně, vezmu-li u TDI spotřebu 6l, tak to mám cca 180Kč, u TFSI 8l a je to 240Kč, rozdíl je tedy 60Kč, za týden je to 300Kč a za měsíc 1200Kč, v průběhu roku stoupne tato částka na 12 000Kč, které ušetřím jaksi jen tak pro nic za nic. Je pravda, že to není žádná závratná částka, ale na druhou stranu za to můžu jet třeba na dovolenou, koupit si lyže, snowboard atd. V případě, že mi benzín oproti naftě nenabídne nic navíc, co bych využil, tak je škoda jen tak pro nic za nic vyhazovat na každém kilometru koruny z okna, ale pakliže ten potenciál benzínu využiji, tak samozřejmě není o čem mluvit a je to jasná volba.

No tak já mám RS TDI a rozhodně nejsem zaslepen a vidím jak výhody nafty tak i výhody benzínu (narozdíl od TFSIčkárů ). Abych řekl pravdu, tak pokud chce člověk jezdit rally, tj neustále na hranici adheze pneu, tak je lepší TFSI, u kterého lze lépe dávkovat výkon, který je samozřejmě vyšší a jeho náběh jemnější, takže ve spojení s velkým rozsahem použitelných otáček lze z automobilu vytěžit prakticky maximum možného, co nabízí podvozek v kombinaci s karoserií (převisy apod). Navíc k tomu všemu člověk dostane jako bonus pěkný zvukový projev motoru, ale zase pokud bude opravdu jezdit stále s plynem na podlaze, tak spotřeba bude podstatně vyšší, než jakou uvádí výrobce a pod hranici 10l/100km se asi nedostane. Samozřejmě běžný člověk takhle nejezdí a není problém se pohybovat někde kolem 8l/100km. Pokud ale jezdím "rozumně", tak i TDI mi nabídne více než dostatečný výkon a nemám problém ani s užším rozsahem otáček, protože 6ti stupňová převodovka mi vždy umožní zvolit ten "pravý převod". Budu-li chtít, není problém být v daný okamžik prakticky nejrychlejším účastníkem silničního provozu, jelikož většina "běžných" automobilů disponuje nižším výkonem nebo obsahuje klidnějšího řidiče. Pro běžný provoz tedy motor plně dostačuje a ani jeho zvukový projev není zdaleka nejhorší, jaký si kdo dokáže představit, dost tvrdý je pouze v režimu "čištění filtru", což ale nastává zřídka, jinak je na PD poměrně slušný a vyrovná se i mnoha konkurenčním nafťákům disponujícím Common-rail, ovšem srovnávat ho s benzínem, nebo dokonce TFSI je samozřejmě nemyslitelné. Já osobně ale jezdím s muzikou, takže nemám šanci slyšet cokoliv jiného, tím spíše ne motor. Při rozumné jízdě mírně nad limity dosahuje spotřeba hodnoty cca 6l/100km, takže rozdíl TDI vs TFSI je asi 2l/100, pokud ale motoru začnu šlapat na krk, tak spotřeba neporoste tak razantně jako u TFSI a i při hodně dynamické jízdě na hranici možností běžného provozu zůstane někde mezi 7-9l/100km, kdežto TFSI se usadí na hodnotě 11-13l/100km - rozdíl je tedy už 4l/100km a při okruhové jízdě budou spotřeby cca 20l/100km vs 30l/100km. Co se týče poruchovosti, tak zatím nemám žádné zkušenosti, oba dva motory šlapou bez jakýchkoliv problémů. Životnost je velmi diskutabilní, ale v případě soukromého automobilu by měly obě dvě motorizace vydržet prakticky po celou dobu užívání. Můžou se oběvit drobné vady např. turba nebo váhy vzduchu, ale to jsou "jen" tisícovkové položky, které patří k běžným provozním nákladům. Rozhodně bych se nebál toho, že během pěti let se to "rozsype" celý. V případě nákupu jetýho auta je vždy tak trochu tabu, co s ním bylo děláno a u turbomotorů je to vždy tak trochu sázka naslepo, ale riziko problémů je relativně malé, ikdyž u dieslu větší než u benzinu. Takže můj názor je takový, že ani jedna volba není špatná. Pokud chceš vyloženě raketu na sportovní "vyblbnutí", tak jediná možnost je TFSI, stejně tak jako v případě velmi malého nájezdu, pokud chceš ale auto na "normální" každodení ježdění s dostatečným potenciálem a solidními provozními náklady, tak TDI stojí minimálně za zvážení, protože budeš-li trávit na cestách více času, rozhodně poznáš rozdíl ve spotřebě, ať už četností návštěv čerpací stanice nebo sílou průvanu v peněžence Kdybych nebyl rozhodnutý pro konkrétní motor a váhal nad oběma, tak bych v případě nákupu jetýho auta dal přednost výhodnosti aktuální nabídky, nemá cenu jít do TDI, když bys měl možnost koupit TFSI ve stejném stavu výrazně levněji, ale kdyby byl ten TDI za stejný prachy jako TFSI, tak bych se nebránil.

Co k tomu je potřeba, stačí VAG-COM, respektive jsi schopen si to zjistit?? Odkud jsi?? Ano staci Vag. Cesky Tesin-Ostravsko. Já jsem Brno, takže spolu to asi dohromady nedáme, já VAG nemám a ani nevím o nikom v okolí, kdo by to stáhl.

Díky moc, to je přesně to, co jsem potřeboval a u Škodovky nenašel a nenapadlo mě porozhlídnout se po koncernu. Nejde mi o navyšování výkonu, ale pouze o kontrolu hodnoty, kterou zadal mechanik při měření výkonu, zda-li náhodou omylem nezadal převod "klasickýho" šestikvaltu místo toho "RSáckýho"

Co k tomu je potřeba, stačí VAG-COM, respektive jsi schopen si to zjistit?? Odkud jsi??

Tak nahoď nějaký tip, já zatím vím pouze o Sportmotoru, Dieselpoweru a Cimbu a z "teoretických" zkušeností z různých fór a webu obecně mi vychází jednoznačně nejlépe Cimbu, ale rád bych zvážil i jiné alternativy, pokud úpravu tohoto motoru nabízí (při zachování funkce DPF)

Tak zaprvé třeba Cimbu, o kterýho je tu asi největší "zájem" zatím chip neuvolnil a ihned jakmile to bude z jeho strany možné, tak to pojedem zkusit a kdo ví, za jak dlouho se oběví v některém autě "naostro". btw, třeba zrovna já se o záruku nebojím, protože jednak už mám za sebou rok, takže se to pomalu chýlí ke konci a zadruhé už jsem o ni stejně prakticky přišel, takže to je to poslední, co mě trápí, to už finance jsou horší

Jasně, jakmile něco zjistíš, tak dej vědět a já se zařídím, určitě do toho půjdu s tebou, zkusíme to a zajedem změřit reálný výkon a o finance se podělíme, to je jasný

Tomu TFSI bych věřil, je to myslím i potvrzený praxí, ale ten TDI zatím není oficiální, pouze čísla na webu, až to uvolní do "prodeje" a ukáže se to v praxi, tak bude možno hodnotit.

Já těm 178kW taky nevěřím, protože Cimbu říkal, že v sérii to má cca 150kW, což je nesmysl a navýšení ze 125kW na 178kW je "nemožné", respektive výdrž motoru by šla do kytiček a začal by se sypat dříve, než by se ten chip "zajel", ale o to tu nejde, třeba já beru chip jako "přilepšení" oproti sérii, jednak v přechodových režimech, které jsou po něm lepší a potom taky ve výkonu a nemyslím tím konkrétní hodnoty, prostě mi jde o to, že po chipu to musí jezdit znatelně lépe, je jedno, jestli to bude mít 130kW, 140kW nebo 150kW, musím to poznat, k čemuž slouží ta jízdní zkouška, případně změření výkonu před chipem a následně s chipem a člověk hned vidí, jaké je to reálné navýšení a to je myslím to, oč tu zatím (alespoň mně) jde.

Mě to stálo 1000Kč bez papíru (DPH), na doklad by to bylo 1190Kč.

Tak to teda jo, nechápu, co na tom stojí tolik, prostě dají auto na brzdu a pár minut ho tam točí a PC to zpracuje...za čtvrt hoďky je auto zase pryč. Asi je to kvůli vysokým nákladům na pořízení té brzdy a malé konkurenci

Jasně, však to myslím, jestli náhodou nemají ty novinářský auta trošku "poladěný" SW, takový "tovární minichip", aby se v testech ukázali v lepším světle v porovnání s konkurencí, protože málokterý časopis využívá "normální" auto z některého autosalonu, ale mají to přímo na vyžádání od Škodovky.

Jestli ono to nebude tím, že to auto bylo novinářský, tak kdo ví, jestli nebylo trošku "nadopovaný" od kluků z česny...a taky nechápu, proč v tom časáku měli fotku z brzdy s TFSI a potom zase fotky údajně TDI, přitom stejná barva...tím nechci nic říct ani naznačit nebo dokonce ten test nějak zpochybnit, ale zkrátka bych chtěl vidět těch jejich 143 kW na nějaký "normální" RSce

Superb II by měl být myslím v Ženevě na jaře a combi a další varianty asi postupně jako u Fábie, takže asi na podzim.

No škoda, že na webu má pro srovnání před a po chipu pouze oficiální grafy a hodnoty, měl by to mít oboje z brzdy a konkrétní hodnoty (jak tvrdí těch cca 150 kW).

Já mám ovladač ve středové schránce nad rádiem, je to celkem v poho, ale samozřejmě clona je clona

Tak cena bude o něco horší, TFSI RS je cca 20 500 Kč a TDI na tom lépe nebude, ale zase on má asi práce dost, takže pro něj není každý zákazník spása a není to pro něj takový terno, jak by se zdálo, navíc já si myslím, že kdo ví, jak to s tím softem má, protože napřed slíbil uvedení na leden a nakonec to představil až někdy v létě a jak je vidět, tak stále to nemá v takové fázi, aby tomu věřil na 100%, proto možná taky takticky protahuje termín, aby to ještě uzrálo, ikdyž na zkoušku by to jistě šlo už takhle. No ale ono je to všude stejný, respektive jinde ještě horší, protože úpravu tohoto motoru nabízí pokud vím jen sportmotor a o nich jsem příliš neslyšel, takže nevím, zda-li jsou seriózní a můžu jim auto svěřit. Dobré ohlasy byly na dieselpower (reesha), ale tam jsem posílal mail, zda-li upravují tento motor a neodpověděli vůbec.

No tak co se dá dělat, budem muset počkat, ale potom to rozhodně vezmem na Jarov, ať se to ukáže

Ještě jsem zapomněl zmínit, že jsem nevypnul klimu a "pan technik" taky ne, takže možná se to projevilo, ale asi né výrazně.

Taky bych málem zapomněl, dneska jsem se stavil na brzdě, jak jsem kdysi říkal a výsledek byl celkem překvapivý, ale bohužel negativně. Byl naměřen vyšší kroutící moment, konkrétně 381 Nm v 2392 ot/min, což je celkem vysoko. Výkon byl ale nižší než udávaný a to "pouze"117 kW při 3821 ot/min, což je zase dost nízko. Ačkoliv měření proběhlo v Bosch Car servisu, tak si nejsem jistý jeho přesností a spíše mi připadá jako velmi orientační, ale těžko říct, musel bych udělat další někde jinde a následně porovnat, což se mi kvůli ceně této "srandy" moc nechce. Každopádně věřím, že těch 125 kW by to možná za určité konstalace hvězd mohlo natočit, ale nikdo mě nepřesvědčí, že sériové RS TDI mají běžné 150 kW, i kdych měl nějaký slabší kousek, který by byl případně nějak handicapován, tak takový rozdíl to zase nebude. Maximálně si myslím do těch 130 kW, takže pokud by měl Cimbu opravdu reálných 178 kW, tak by to byl extrémně výrazný rozdíl, který by se musel velmi projevit na jízdních vlastnostech už při kratičkém svezení. Určitě by bylo velmi zajímavé provést další měření na jiném autě, ale jak říkám, není to nic levnýho, bohužel, mě ta sranda vyšla na 1k a to ještě bez papíru a jak říkám, příliš exaktní mi to nepřipadá