Felicius

Zdarec, trošku to chápu. Spínač na chladiči jsi vyměnil za nový a dva drátky máš vytažené z konektoru od termospínače na vypínač ve voze. Problém je v tom, že snímač, co měří teplotu, kterou vidíš na budíku, je umístěn u termostatu. Takže problém může být i v něm, popřípadě může být vadné i těsnění pod hlavou, čemuž bych se ani nedivil, když se Ti to stále přehřívá. Neztrácí se Ti chladící kapalina? Čus-bus, Felicius!

Zdarec, nenapsal jsi, které kontrolky zůstanou rozsvíceny. Pokud je to jen kontrolka dobíjení, pak je chyba v alternátoru. Pokud Ti zatéká do pojistkové skříně, pak je to zřejmě zapříčiněno zrezlou karosérii kolem čelního okna. Tento problém jsem měl taky. Okno jsem sundal, vyvařil rantl a dal nové těsnění a už dva roky mám klid. Pak musíš rozebrat pojistkovou skříň, dá se to pěkně rozebrat a vyčistit cesty, které jsou tvořeny měděnými pásky, tu lepivou látku dostat pryč z plastu a sundat krytky z relátek překontrolovat, jestli tam není nějaký svod. Pokud budeš mít takto zkontrolovanou pojistkovou skříň a pořád bude problém, pak vytáhni přístrojovou desku a zkontroluj, zda-li není chyba někde v ní. Měl jsem problém, že mi stále prosvícovala kontrolka ABS a když jsem vytáhl přístrojovku zjistil jsem, že tam byl nastřelený tranzistor. Výměna becečka a bylo po problému. Takže hodně štěstí při bádání! Čus, bus - Felicius!

Čest, Feldaři! Taky mám krátkou Feldu 1,3 MPi, r.v.97 a kupoval jsem ji s 125.000km na tachošu v roce 2008. Teď tam mám 185.000km a jelikož si zapisuji tankování, tak jsem si to ze zvědavosti ščotnul a natankoval jsem necelých 3.900 litrů benzínu naturálu 95. Jednoduchými počty mi vyšlo, že jezdím za nějakých 6,55 litrů/100km. Jezdím pravidelně do práce a zpět cca 30km a jednou ročně dálnici na dovču. Dvakrát ročně zapřáhnu těžký vozík a jelikož vážím 160 kg, tak jezdím stále s třetinovou zátěží! Samo, že v zimě vyskočí spotřeba na sedm, ale v létě klesne kolem šesti. Tak snad pro porovnání to příjde někomu vhod. Čus-bus, Felicius!

Zdarec, Ypsilone! Čtu si tvůj článek a píšeš, že máš doma tři přístrojovky a kdyby tam byly ty žárovky zapojeny přes odpor, tak určite ne u všech tří přístrojovek by tentýž odpor zvýšil svou hodnotu v důsledku stáří. Nicméně by mě zajímalo, stejně jako Tooma, zda-li ti svítí normální intenzitou i podsvícení budíků anebo to svítí stejně jako prostřední kontrolky. A jaké napětí máš na těch kontrolkách? Čus-bus, Felicius!

Zdarec, nejsem sice chytrá hlava, ale snad přidám trošku do mlýna. Zkus vymontovat palubku a podívej se na patice konektorů, zda-li tam nejsou nějaké studené spoje, případně dotáhni matky, které drží otáčkoměr. Čus-bus, Felicius!

Lukáši, myslím si, že by to mohla dělat kostra. Zkus ukostřit drátem mínus pól akumulátoru s motorem a kostrou vozidla. Někde tam bych to hledal já. Tak hodně štěstí při bádání. Čus-bus, Felicius!

Zdarec, všeci! Těch příčin, kudy může zatékat je mnoho. Nepíšeš, zda-li máš mokrý tapec v kufru anebo koberec. Můžeš mít špatné těsnění pátých dveří, pak by tam mohlo téct přes okno, pokud jsou dveře uhnilé, pak přes zadní světlo, pokud je prasklé anebo pokud je na něm vadné anebo chybějící těsnění a pak mě ještě napadají ucpané kanálky pro odvod vody v pátých dveří. Musíš bádat. Čus-bus, Felicius!

Čest, taky jsem to tipoval na poruchu v spínači varovných světel. Když je špatná žárovka ve směrovkách, tak na té straně, kde je chyba, blikají směrovky rychleji, to je běžná praxe, která se učí v autoškolách. Blikání zdar!!!

Tak to vidíš, Davidbe, nakonec to byl ten termostat. Taková blbinka a Ben a jim podobní mě tady málem ukamenovali, že jsem si dovolil podotknout, že by to mohl být termostat. Ale jsem rád, že jsi přišel na příčinu poruchy a dokázal jsi ji odstranit. Čus-bus, Felicius!

Bene, to je úžasný návod....... Pořád tady jenom oponuješ a něco konkrétního, třeba jaký káblík a co se má na něm naměřit a případná porucha, NECHÁPU??? Moje reakce je

Nezlob se, ale když jsem koupil před čtyřmi lety bazarovou Feldu, budík teploměru se ani nehnul, ikdyž bylo venku třicet. To jsem si myslel, že mám budík v kopru... Pak jsem stál v koloně deset minut a rafika vyšplhala na sedmdesátku. U Feldy je to pár milimetrů nad minimem. Pak mi to kolega napíchnul na VAG a zjistil, že při zahřátém motoru byla telota něco nad padesátkou. Když jsme motor podrželi v otáčkách cca 2tis. na necelých deset minut, rafikal vyjela na devadesátku a VAG ukazoval nějakých 88°C. když jsem rozebral plastovou skříňku termostatu, byl jsem udiven. Termostat byl úplně rozpadlý. Vyměnil jsem ho a dodnes je to O.K. Ale netvrdím, že tu samou závadu musí mít i Davidbe, jenom jsem chtěl, ať to vyzkouší a vyloučí tím termostat. Pak bych se podíval na přístrojovku, může být stuďák na desce, kde je osazen budík anebo stuďák v patici, kde zapojuješ konektor, pak může být chyba v kabeláži, v budíku a naposledy bych řešil čidlo. To je můj malý návod "Jak na to". Snad je tady nějaká zpětná vazba a budu znát výsledek. Čus-bus, Felicius!

Zdarec, KocFeldo! Snad mě tady nikdo nepošle někam, když přidám kapku do mlýna... Mám Feldu 1,3MPi r.v.97 a měl jsem problém, hlavně v zimě při mrazech pod mínus pět stupňů Celsia, že startér cvakal a já musel točit klčkem sem a tam a až na pátý pokus startér začal točit. Vyměnil jsem spínačku za nějakých 150,-kč a mám dodnes klid. Ale kolega měl obdobný problém a ten měl chybu v imobilizéru. Jenomže tomu to ani necvaklo. Počkal pět minut a pak mu to normálně točilo. Takže to zkus přeměřit, jak radil Ekkar. Čus-bus, felicius!

Vidím, že nápadů tady mají pánové spousta, ale nevidím pomoc Dejvovi, kterému neukazuje teploměr.... Takže hoďte konkrétní návod "Jak na to", když jste takoví machři!!!

Tak, tak, je to o radách!!! Měl jsem demontovaných palubovek a budíků desítky a vím, že pokud nedodržíš postup demontáže, tak plasty a úchyty praskají, jsou poškrábané atd.... No, ale to je každého věc. Hodil jsem jen názor do platzu. A ještě něco, taky si odpojím bowden z převodovky od tacha, abych mohl snadno vyjmout přístrojovku!!!

Davide, ono to tak bývá, že z ničeho nic se něco pokazí... Ale zaráží mě odpově tady těch pánů "mechaniků od Forda". Proto je to fórum, aby se občas hodila nějaká rada do etéru... A kdyby si pánovéé přečetli co jsem tady psal, tak by už nemuseli zbytečně psát, že máš Feldu nechat bublat na zvýšených otáčkách asi pět minut a zjistíš, zda-li je problém v termostatu. Ale nemusíš to dělat, můžeš sundat volant, rozebrat palubovku, vytáhnout budíky a změřit, jestli máš na budíku napětí. Pokud ne, jít po kabeláži, propískat jednotlivá vodiče, přeměřit odpor čidla při studeném motoru a pak při zahřátém motoru a chybu určitě najdeš. Hodně štěstí při pátrání...

Nazdar, ještě může být vadný termostat. Vyzkoušíš to jednoduše. Nastartuj a nechej běžet motor cca 10 min. při 1500 ot./min. Jestli půjde teplota nahoru pak je buď rozpadlý anebo stále otevřený termostat. Případně může být prasklý plast, tedy pouzdro termostatu. Čus-bus, Felicius!

jak jsi dopadnul se spínačkou?

Tak jak to dopadlo? V čem byl problém?

Zdarec, Sašo! Taky jsem si dělal loni zadní brzdy. Měnil jsem trubky, hadice, prasátka, obložení, samostavy a bubny. Jakmile jsem to složil, vše bylo O.K., kola studená. Druhý den jsem stál do kopce a použil ručku. Přijedu ke garáži, sáhnu na kola a levé zadní úplně horké. Tak jsem to znova rozebral a zjistil, že zůstalo viset lanko ruční brzdy. A to byl celý kámen úrazu. Sice píšeš, že máš ručku povolenou, ale nepíšeš, jestli máš dole rukojeť ruční brzdy anebo odpojená lanka. Takže ještě vyzkoušej, zda-li nemáš přidřené lanko ruční brzdy. Čus-bus, Felicius!

Jinak jsem si vzpoměl, na těch pružinách jsou dva či tři barevné proužky, ty by měli pasovat. Je na to taková tabulka, kterou najdeš v příručce na opravy Felicií.

Nazdar, tak zaprvé, to, že máš nízko zadek nezpůsobují tlumiče, nýbrž uhnilý nosník anebo "unavené" pružiny. Zadruhé, pružiny z kombíku se tam vejdou, ale mají větší tuhost, což zapříčiní nestabilitu vozidla. Loni jsem si dal na svoji 1,3-ku dopředu pružiny z 1,6-ky a předek byl tak o pět cenimetrů výše a strašně tvrdý. Ony ty pružiny měly totiž o jeden závit méně a už to dělalo neplechu. Takže jsem koupil pružiny na 1,3-ku, které mají správný počet závitů pro 1,3-ku a auto sedí a komfort podvozku je úplně skvělý. Jinak u toho zadku je výměna snadná (nepotřebuješ žádný stahovák) akorát klíč na povolení tlumiče (nahoře). Pokud ovšem nebudeš mít uhnilý nosník na káře. Čus-bus, Felicius!

Zdarec, můžeš to udělat tímto způsobem anebo zajít do Škodovky a podle vin auta si objednáš zámek a oni ho dodají bez klíče upravený už na tvůj klíč. Cenově to vyjde přibližně stejně. Akorát to trvá Škodovce asi týden. Výměnu zámku zvládneš sám, potřebuješ akorát vrtačku pro odvrtání šroubu, pár klíčů a křížový šroubovák. Sundáš volant, jedním šroubkem sundáš spodní kryt volantu a povolíš čtyři šrouby, co drží řídící tyč. Pak to celé svěsíš, ale dávej si pozor, ať neutrhneš káblík od imobilizéru. Odpojíš vodiče od spínačky a odvrtáš zalomený šroub. Součástí nového zámku je i šroub. Když ho budeš dotahovat, tak mu ukroutíš hlavu. Postup na složení je opačný. Při tomto úkonu se imobilizér NEKÓDUJE. Čus-bus, Felicius!

Jestli Tě to potěší, můžu ještě kouknout na pruhy, které se kreslili na 1,6. Dnes už do garáže nejdu, ale zítra na to hodím oko. Tak zatím, Feldám ZDAR!!!

Tak Toome, podle té tabulky jsou tři žluté pruhy na pružině pro přední nápravu s motorem VW 1,9D. Je to určeno jak pro krátkou Feldu, tak i pro kombíka a pick-up. Pak by měl být ještě jeden pruh na tlumiči podle toho, zda-li má vůz ABS, či bez něj. Dal bych tady tu tabulku, ale jsou tři a trvalo by mi to tři dny. Čus-bus!

Toome, tak jsem zjišťoval barvy na pružinách a opravdu tam mají svůj význam. Mám tu tabulku v garáži, takže odpoledne se kouknu na ty Tvé barvy. Čus-bus!